kuchenfreund

Bevor du etwas kaufst, solltest du dich auch informieren, wie es mit Ersatzteilen aussieht. Zu bekommen ist bei den Japanern meistens alles, nur sind die Preise für (Neu)teile oft jenseits von gut und böse. Gerade bei alten Big-Bikes können so Sachen wie Nockenwellen leicht mehr kosten, als die Karre wert ist.

Lass das mal besser!

Da findest du eine ziemlich gute Anleitung. http://www.vespa-t5.org/mechanik/oelpumpe-stillegen/ Der olle DR kann aber auch aus anderen Gründen klemmen...

Ließ dich mal ein bisschen rein, zu dem Thema findest du hier reichlich Informationen. Zum Beispiel in diesem Topic http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...&hl=cutdown Eintragung ist möglich, sollte aber unbedingt VORHER mit dem Tüv besprochen werden. Herzlich willkommen im GSF

Wenn der Kulu-Siri platt ist, dann geht eigentlich gar nichts mehr: Die Kiste hat keine Leistung, nimmt beschissen Gas an, und qualmt ohne Ende. Würd mir nochmal den Vergaser anschauen. Wenn man den "ordentlich fest knallt" kann er bzw. die Wanne sich verziehen und ist dann ewig undicht. Und die normalen Papier-Dichtungen reichen locker aus, da braucht man keine Dichtmasse usw.

Genau. Ich hab das Gefühl, dass es vor allem bei Motoren die höhere Drehzahlen erreichen, oder schnell hochdrehen (leichtes Lüfterrad) zu Problemen mit dem Ölpumpenantrieb kommt. Bei nem ansonsten Originalen 80er-Motor mit dem kleinen DR würd ich mir da nicht so die Sorgen machen und das Teil drinne lassen, wenn man Getrenntschmierungen mag... Wenn du sie neu lacken willst, würde ich gleich das Loch für das Schauglas zumachen. Sieht dann besser aus, als wenn man es mit irgendwelchen Basteleien überdeckt.

Der Öltank wird mit der Zeit gerne mal undicht, ich nehm mal an, der Kunststoff ist einfach nicht für die Ewigkeit gemacht Muss man wohl tauschen, oder auf Gemischschmierung umbauen (was ich bei nem 135er DR aber nicht machen würde).

Wieso? Abgesehen davon, dass die Aufnahme für den Zylinder-Fuß kleiner ist, ist es in dem Bereich doch genau wie das 125er-Gehäuse. Oder etwa nicht? Getriebe ist bei der 80er auch anders. Karosse ist gleich, wichtig ist das richtige Baujahr (vor '89), sonst wirst du den Kram kaum eingetragen kriegen.

ECE braucht ein Helm in Deutschland (soweit ich weiß) nicht zu haben, aber Helme, die offensichtlich nicht schützen, sind trotzdem nicht erlaubt. Braincaps gehen z.B. nicht, deswegen geben sich die Versender auch immer große Mühe, sie in ihren Artikelbeschreibungen nicht als "Helm" zu bezeichnen. Genauso ist es mit Stahlhelmen, Eishockey-Helmen usw. Und diese Diskussionen um Sicherheit usw. nerven. Muss doch jeder selber wissen, wie er sich sein Leben versaut. Wer hier schreibt ist schließlich keine 13 mehr. Wurde auch alles schon 1000 mal durchgekaut. Außerdem sind dachdecken, koksen und One-Night-Stands ohne Kondom auch gefährlich.

Was soll die schon wert sein? Ein rostender Luftverpester, dessen Design den Muff vergangener Jahrzehnte atmet. Und dann die Technik: Kein E-Starter, kein Helmfach, keine Tankanzeige, statt nem schicken Cockpit ein einsamer kleiner Tacho. Handschaltung Wenn sie ein Pferd wäre, müsste man sie erschießen. Wäre sie Auto, könnte man sie immerhin gegen einen abfuckprämien-subventionierten Golf Plus tauschen. Mach den Tank voll und leg zwei Schachteln Luckies ins Handschuhfach, dann hol ich sie dir ab und erlös dich von dem Elend

Naja, mit einem "normalen" Beachcruiser kann man schon fahren, ohne das man sich zu Tode strampelt. Besonders die Beachbikes von Hawk und Felt sind mit ihrer (für Cruiser) hochwertigen Ausstattung echte FAHRräder. Ich hatte selber mal ein Dyno und hab es jahrelang als Alltagsrad genutzt. Bei den richtig krassen Teilen hingegen ist Optik alles, und Fahrbarkeit nicht wichtig. Selbst wenn man da einen Motor einbauen würde, würde so ein Rad mit ultraflachem Lenkwinkel, extrem langem Radstand und niedrigem Tretlager (wenig Bodenfreiheit) immer noch scheiße fahren. Ich glaube auch nicht, dass man mit einem Lowrider die STVZO-Anforderungen für Leichtmofas erfüllen kann. Ist natürlich auch ne Kostenfrage. Das Hawk aus meinem Link kostet mit dem (guten) Sram Sparc-Hinterrad-Naben-Motor und dem Akku in einer Ledertasche fast 1200,-? mehr. Alleine für den Aufpreis bekommt man schon zwei normale Beachbikes. Und außerdem mag ich Fahrräder mit Hilsmotor nicht Edith sagt noch: Sorry für Off-Topic

Klar, warum auch nicht? Es werden ja keine Anforderungen an den Zustand des Fahrzeugs gestellt.

Heißt das, du hast keine FIN? Tauschrahmen, bei dem die Nummer nicht eingeschlagen wurde?

So langsam finde ich das ganze immer bizarrer. Vor ein paar Tagen einen Bericht über nen Schrotti in der Zeitung gelesen. Der Typ meinte, dass er zur Zeit an einem Tag mehr Autos kriegt, als sonst innerhalb von Wochen. Wert der Karren: Meist so zwischen 3000,- und 4500,- Euro

Keine Ahnung, ob das bei den großen genau so war, aber die Smallframes, die direkt nach Deutschland kamen, sind bei Piaggio-Deutschland entmontiert worden. Dort bekamen sie, zusätzlich zu der FIN, die bereits im Werk eingeschlagen wurde, eine neue Nummer. Diese war bloß auf einem kleinen Blechschild eingeprägt, dass sich auf der rechten Seite hinter nem Trittleistenendstück befand. Im Brief gab es dann einen Eintrag, der darauf hinwies, dass das die richtige FIN ist. Ich hatte mal eine Primavera, bei der das so war. Kann es vielleicht sein, dass das Blechschild bei deiner Karre abhanden gekommen ist, und der Hinweis auf die Nummer nicht in den Ersatzbrief übernommen wurde?

Puh... Da waren jetzt aber die vier Schrottis aus dem Westerwald gemeint, nicht du...

Der muss richtig ordentlich fest gehen, auch ohne Blech dazwischen. Ist vielleicht die Mutter überdreht? Oder der Lenker innen gebrochen (vielleicht weil der Roller umgefallen ist)? Kontrollier das, der Lenker muss sich vernünftig befestigen lassen, alles andere ist gefährlich...

Schon mal unterm Lenkerdeckel nachgeschaut? Oft sind dort die Kabel verknickt, oder da, wo sie in die Schalter reinkommen, beschädigt.

Was is denn so schlimm an einer Vollabnahme? Ich hab mal eine bei nem Motorrad machen lassen müssen, das war nicht anders, als ne normale HU.

Gibts doch: http://bikepro.de/shop/product_info.php?in...on-Pedelec.html aber nee, die Dinger sehen zu sehr nach Führerschein-Versoffen + körperliche Performance auf Ludolf-Niveau aus. Da kann das Rad, in dem der Motor steckt, noch so cool sein wollen.

Bei dem Lenker musst du aufpassen. Zum Teil haben Rennräder eine Vorbauklemmung von 25,8 oder 26,0 mm. Da musst du dann den Vorbau gleich mit tauschen. Gute 1" Schaftvorbauten gibts aber bei Ebay in Massen, neu und für wenig Geld. Wenn du die Bremshebel tauschst (Rennradbremshebel an nem geraden Lenker passt nicht so recht), musst du darauf achten, das sie für Rennradbremsen bzw. Cantileverbremsen übersetzt sind. Heutige Bremshebel sind meist für V-Brakes, die sind dann anders übersetzt. Passende moderne Teile sind eigentlich problemlos zu bekommen, nur mit Originalteilen sieht es finster aus. Tretlager mit mehr so lustigen Maßen bekommst du z.B. bei Brügelmann. Auch der Fahrradhändler um die Ecke kann, wenn er Ahnung hat, eigentlich alles bestellen. Lediglich die bekannten SupimegabillichDiskountversender sind, wenns um Teile mit nicht mehr so ganz gängigen Maßen geht, schlecht sortiert. Edith fällt noch folgender Link ein: http://www.velo-classic.de/ Die sind zwar mehr so auf richtig alte Räder ausgerichtet, haben auch das eine oder andere Originalteil für Räder aus den 70ern.

IMMER vorher einen Termin machen! Dann kannst du auch gleich dafür sorgen, dass sich ein Prüfer deine Karre anschaut, der sich mit Rollern und Moppeds auskennt. Wenn du an jemanden gerätst, der sonst nur Eintragungen an irgendwelchen Fordopelgolf macht, hast du ohnehin schlechte Karten, denn Prüfer die keine Ahnung haben, sagen im Zweifelsfall gerne mal "geht nicht".

Wie sieht das eigentlich zur Zeit mit 2 oder 3 Jahre alten Karren aus? Da müsste im Moment doch ein Schnäppchen drin sein, jetzt wo alle einen abfuckprämientauglichen Neu- oder Jahreswagen haben wollen?

Ach schön, ich liebe das GSF Naja, hier nochmal ne On-Topic-Meinung: Ich würde erstmal abwarten wie schlimm es wirklich wird, und wenn es gar nicht geht, einfach umziehen. Sicher kannst du versuchen, mit Beschwerden, Klagen usw. was zu machen. Aber bis was passiert, dauert es, und so lange musst du halt mit dem Lärm leben. Außerdem kostet es Geld und Nerven, wegen einer normalen Mietwohnung wärs mir den Stress nicht wert. Irgendwie scheiße, sicher, aber wahrscheinlich der stressfreieste Weg...

Sunyammer hat Recht, Motoren mit zu kleinen Vergasern neigen tatsächlich zum klemmen. Und einen 75er-Zylinder mit einem 16.10er-Versager zuzustopfen, das IST Blödsinn. Selbst wenn das mit fetter Abstimmung irgendwie läuft, man wird nie so viel Leistung bekommen, wie man mit passendem Vergaser hätte. In dem Zusammenhang würden mich mal Vergleichskurven von einem 75DR mit beiden Vergasern interessieren. Meine eigenen Kisten laufen auch immer "super", aber objektive Messwerte geben ja schon mehr her, als dieses "hatte ich selber mal, lief top", was hier in dem Topic immer wieder zu lesen ist. Naja, wird es wahrscheinlich eh nicht geben... Der Vergleich mit der Drosselung von Yamaha RD und Suzuki RGV taugt auch nicht. Das mit den Auspuffblenden ist doch ein völlig anderes System (wobei die olle RD weder offen noch gedrosselt ein Ausbund an termischer Stabilität war).