kuchenfreund

Ich glaube, dass weiß noch keiner so recht . In der Oldtimer-Markt wurde empfohlen es zu vermeiden, ein Fahrzeug in den ersten Oktoberwochen anzumelden, weil dann ein enormes Chaos bei den Straßenverkehrsämtern herschen könnte. :heul:

Achso, und ich dachte, dass hätte irgendwas mit poppen zu tun. Oder etwa doch?? Ich meine, was soll denn daran verwerflich sein, bei einer Panne zu signalisieren, dass man Hilfe gebrauchen könnte?

Also meine Primaveras haben beide ein Fach, aber was hat das mit dem gelben Taschentuch auf sich? (stehe mehr so auf Spießersex, und brauche Aufklärung)

Bei Lambretta-Teile.de gibt es eine Bremssattelaufnahme, die du für den Umbau brauchst. Schau mal bei "Verkaufe" im Händlertopic. Die können dir bestimmt auch sagen, was sonst noch nötig ist. Gruß, Stefan

Das mit dem Motor sollte eigentlich kein Problem sein. Wenn der Prüfer nervt, kannst du bei Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bekommen, aus der hervorgeht, dass der Motor problemlos in dem Rahmen gefahren werden kann. Aber von Italien würde ich ihm auch nichts erzählen, sonst will er eventuell wissen, ob es da irgendwelche Unterschiede gab. Achso, "Alterroller.de" ist mir noch eingefallen, hab´ aber immer noch keine Ahnung, wie man´s verlinkt. Gruß, Stefan

Vespa-Archiv.de ist auch gut, ich habe nur leider keine Ahnung, wie man die Seite mit dem GSF verlinkt.

also wenn sie nach Tacho nur 80-85 läuft, würde ich mir echt Gedanken machen . Laut Werksangabe läuft ´ne 125er 89km/h, und diese Angabe ist auch fast realistisch. Auf dem Tacho stehen dann so knappe 100. Aber vielleicht hast du ja ´nen besonders genauen Tacho, oder eine besonders große Windschutzscheibe . Gruß, Stefan

Wenn die Kompression zu gering ist, kannst du den Kickstarter sehr leicht durchtreten, eventuell sogar ohne Anstrengungen mit der Hand herunterdrücken. Aber keine Sorge, wahrscheinlich wird es wohl an der Kerze liegen. Ansonsten würd´ ich mal schauen, ob irgendwo etwas heraussifft, was eigentlich drinnenbleiben sollte (Kopf, Vergaserwanne, usw.).

Versuchsmal mit Rennkurbelwelle, oder einfach nur Rennwelle.

Normalerweise ist es schon möglich, bei einem Rahmen die FIN eines anderen Rahmens einschlagen zu lassen. Gemacht wird soetwas zum Beispiel dann, wenn der Rahmen wegen eines Unfalls getauscht werden muss, und man einige interessante Eintragungen hat, die nicht verloren gehen sollen. Dafür muss der alte Rahmen, von dem die Nummer kommt, aber noch vorhanden sein. Wenn du nur noch die Papiere und nicht mehr den Rahmen hast, geht es leider nicht.

Zurzeit wurde noch keine EU-weite Regelung entwickelt, aus der hervorgeht welche Prüfnormen Helme erfüllen müssen. Deswegen dürfen zur Zeit auch ungeprüfte Helme verwenden werden. Wie Olli bereits angemerkt hatte, könnte man aber Probleme mit der Versicherung bekommen, wenn man bei einem Unfall schwer verletzt wird, und einen Helm getragen hat, der die gängigen Sicherheitsstandards nicht erfüllt. Helme, bei denen offensichtlich ist, dass sie keinen vernünftigen Schutz bieten, dürfen aber nicht im Straßenverkehr getragen werden. Kradmelderhelme, Eishockeyhelme oder Braincaps (bei denen sich die Versender oft größte Mühe geben, sie nicht als Helm zu bezeichnen) sind also verboten. Ich habe aber den Eindruck, dass das keinen so recht interessiert. Ich habe selber ein Braincap, dass ich auf kurzen Strecken und vor allem in der Stadt trage, und bin damit noch nie angehalten wurden. Gruß, Stefan

Ich habe mal gehört, dass es keine Piaggio-Schaltrasten mehr gibt, weil Piaggio die selber bei LML fertigen läßt. Die LML-Teile sind aber auch völlig okay, und hochwertiger als die Nachbauteile. Ich habe allerdings vor kurzem in Köln eine Originalschaltraste bestellt, und bekam statt dessen eine Cosaschaltraste, auf der weder LML noch Piaggio stand :grr: Edith: Mist, zu langsam. Woran erkennt man eigentlich eine LML-Raste?

Wo hast du die denn her? SCK?

Also diesen Vaseline-Schlumpf fand ich ja fast noch schlimmer, als die PK-Obbas. Wobei mir der PK-Obba fast schon leid tat, als er sich vor einigen Monaten im GSF angemeldet hat, und von allen angemacht wurde. Aber seit dem Besuch im SIP-Forum ist mir einiges klarer.

Endlich, wieder da! Ich hätte gar nicht gedacht, dass ich das GSF so vermissen würde, schließlich bin ich erst seit wenigen Monaten hier angemeldet. :heul: Das Sip-Forum war aber auch wirklich strange: Schlümpfe, die es nicht merken wenn sie verarscht werden, Grusel-Opas, von denen jeder zweite Beitrag stammt, und alle, die sich dort wohlfühlten, haben mehr Rechtsschreibfehler gemacht als MpWicked (sorry, war nicht bös´ gemeint). Habt ihr eigentlich mittlerweile eure Drehzahlkeller aufgeräumt? Gruß, Stefan Edith fand auch diese Titel ganz mies :grr:, sie war "Düsentuner" :plemplem:

Bitte nicht missverstehen, ich meinte die Gesamtkosten aus Steuern und Versicherungen, und die Versicherungsbeiträge sind bei solchen Autos natürlich deutlich niedriger als bei Kleinwagen. Die Steuern sind nicht wirklich gering, aber ein 518i oder 520i mit Kat wird auch nicht viel mehr kosten als zB ein Golf zwei mit 1,6 Litern Hubraum. Außerdem kann man bei dem BMW für ungefähr 150,-? einen Kaltlaufregler nachrüsten, der für eine günstigere Einstufung sorgt. Gruß, Stefan

Kleinwagen wie der Mikra werden meist vorwiegend in der Stadt gefahren und sind deswegen oft in Unfälle verwickelt. Deshalb sind die Versicherungsbeiträge für solche Autos recht hoch . Auch typische Anfängerautos wie Golf zwei und E-Kadett, die gerne von Alt-Pisaversagern dazu genutzt werden, von der Dorfdisko aus besoffen gegen Laternen zu fahren, kosten hohe Beiträge. Renntoaster wie der Opel Combo oder Nissan Sunny DLX werden, wenn sie als LKW zugelassen sind, leider in eine recht teuere Versicherungsklasse für Nutzfahrzeuge eingestuft, in der die Beiträge fest sind , und es keinen Schadensfreiheitsrabatt gibt. Wenn du wenig fährst, würde ich mir an deiner Stelle ein älteres, größeres Auto kaufen. Der E28, von dem Lucki geschrieben hat, kostet sicher nicht viel Steuern und Versicherung und ist in gutem Zustand mit einem bischen Glück auch schon für unter 1000,-? zu haben. Änliches dürfte für den 123er-Mercedes gelten, der aber in der Anschaffung deutlich teurer ist. Abgesehen davon sind diese Autos zuverlässig und machen natürlich auch Spaß zu fahren , und dass sollte ja eigentlich das wichtigste sein. Gruß, Stefan

Soweit ich weiß, sind die bei allen Lenkern gleich. Wenn sie in den Online-Katalogen nicht einzeln drin stehen, ruf doch einfach mal an. Oder frag bei einem Piaggio-Vertragshändler, ob der welche da hat. Gruß, Stefan

In den Next-Generation-Taliban-Mercedes (alte C-Klasse) passt eine Smallframe quer auf die Rückbank, wenn man Gabel, Lenker :puke: und Hinterrad ausbaut. Aber eine V50 in einem Kombi mit zu nehmen ist sicher kein Problem . Zusammen mit einem Kumpel habe ich mal eine PK in einem alten Mazda 323, der ungefähr die Größe eines Opel Corsa hat, transportiert. Die vorderen Sitze musste man zwar sehr weit nach vorne schieben, aber ansonsten hat es gut geklappt. Ihr solltet nur genug passendes Werkzeug mitnehmen, falls doch mehr ab muss, als man anfangs vermutet hatte. Gruß, Stefan

Die Betriebsanleitung der PK ist super! Da stehen zum Beispiel Sachen drin wie diese: :love: Das übergewicht In falle eines übergewichtes wichtige Inweise achten: 1. Das Gepäck wichtig anfassen und befestigen. In falle eine nicht Achtung, könnte man rückfälle haben, und das Motorrad nicht in Gleichgewicht halten, mit Möglichkeit für Gefahr des Fahres bei einschlag und Fahrt. 2. Übermässige Flächen sind nicht ratsam. 3. Der vordere Gepäckträger darf nur mit leichten Gepäck fahren. Das übergewicht bringt das Motorrad ausser Gleichgewicht, Hauptsächlich bei einschlag. Bei aufladen des Gepäckträges sorgfältig achten das die Lenkung frei arbeiten kann. 4. Wir raten bei der befestigung des Gepäck nicht hinterlessig zu sein, das könnnte bei der Fahrt geferliche Fälle bringen. Solltest du die Betriebsbsanleitung trotzdem haben wollen , kann ich dir gerne eine Kopie machen. Ansonsten würde ich dir empfehlen, dass Buch "Vespa Motorroller" von Hans J. Schneider zu kaufen. Es ist zwar nicht der Hit, aber relativ billig, überall zu bekommen, und hilft dir fürs erste sicher, deinen Roller besser kennen zu lernen. Gruß, Stefan

Hi, vielen Dank für die Antworten und vor allem für die Einladung zum Stammtisch . Leider kann ich nicht kommen, da ich morgen abend arbeiten muss (Scheiß-Spätschicht :grr: ), würde aber beim nächsten mal gerne vorbei schauen. Auch der Link, den markes gepostet hat, ist wirklich gut, so langsam bekomme ich selber fast schon Appetit auf so eine Karre . Gruß, Stefan

Hi, ein Bekannter von mir möchte sich einen T3-Bus kaufen. Er selber kennt sich überhaupt nicht mit Autos aus, und deswegen soll ich auch einen Blick auf den Wagen werfen. Da sich hier ja einige Bullifreunde aufhalten, wollte ich mal fragen wo man besonders drauf achten muss, was die typischen Schwachstellen sind, und welche Motoren gut oder weniger empfehlenswert sind. Kennt jemand vielleicht auch ein paar interessante Seiten oder ein VW-Bus-Forum? Gruß, Stefan

Die eine Hälfte ist schmal und die andere breit. Die schmale Seite zeigt nach außen (links) und die breite zum Motor (rechts), vorne ist es genauso. Irgenwas scheint mit deiner Karre aber wirklich nicht zu stimmen . Oder hast du eventuell ein Breitreifenkit, mit einer Hinterradfelge, die aus zwei breiten Seiten besteht? Das würde auch erklären, warum der Reifen schleift. Normalerweise haben die vordere und die hintere Felge die gleichen Abmessungen (2.10" x 10"). Gruß, Stefan

Das mit dem Öl in der Schaltraste ist völlig normal. Deswegen gibt es ja auch diese Papierdichtung zwischen Motorgehäuse und Raste. Wenn du dich von der Getrenntschmierung trennen willst, musst du die Ölpumpe stilllegen. Einfach nur 1/50 tanken, und den Öltank leerfahren geht leider nicht, da sonst die Ölpumpe festgeht . Das kann dann dazu führen, dass die Zahnräder von dem Ölpumpenantrieb zerbröseln und ihre Überreste ins Getriebe fallen :heul: . Gruß, Stefan

Wenn du die Lussogabel hast, brauchst du die graue Schnecke. Die Tacho-Übersetzung ist bei beiden gleich, nur die Passform ist anders. An einem zu langsamen Tachoantrieb wird es also nicht liegen, dass nur 100km/h angezeigt werden. Gruß, Stefan