kuchenfreund

Warum muss man die Gabel eigentlich kürzen? Kann man nicht auch einfach eine PK-Gabel nehmen ? Gruß, Stefan

Die alte Nummer wird durchgekreuzt. In die Papiere wird dann eingaytragen, dass die Nummer geändert wurde. Wer die neue Nummer einschlagen soll, mußt du mit dem Tüv klären. Normalerweise läuft es so ab, dass du die Nummer einschlägst (oder einschlagen läßt), und der Tüv ein spezielles Schlüsselzeichen dahinter setzt. Außerdem mußt du abklären, wo die neue Nummer hin soll. Also auf jeden Fall vorher zum Tüv! Gruß, Stefan

Ach was, Kabelbinder sind das einzig ware! Ich montiere sogar meine Bremsscheiben damit.

Frag´ einfach mal in einer Polsterei nach, die leisten oft gute Arbeit zu ´nem fairen Kurs . Ansonsten gibt es auch Kunstlederreparatursets für Autositze. Ich habe soetwas noch nie benutzt, aber in der Oldtimermarkt gab es dazu mal einen Artikel, in dem damit recht gute Ergebnisse erziehlt wurden. Gruß, Stefan

Das ist auf jeden Fall eine XL2. Die XL1 wurde auch nur bis 1990 gebaut. Die XL2 (die übrigens offiziell nie so hieß (klugscheiß...), und als 125er zumindest in Deutschland sehr selten ist), hat einen Stahllenker mit Plastikverkleidung :puke: , ein größeres, glattflächigeres Handschuhfach :puke: und eine Heckverkleidung aus Plastik . Der Chokehebel sitzt am Lenker, und die Schaltung wird, anders als bei den anderen SFs nicht mit zwei Seilzügen, sondern mit einem Draht betätigt. Für dass, was du vor hast, ist eine XL2 eigentlich kagge. Außer den Sachen, die schon genannt wurden, müßtest du dir noch etwas mit der Chokebetätigung einfallen lassen. Die Aufnahme für den Chokezug ist nämlich bei dem XL2-Vergaser etwas anders. Außerdem wäre es bei einer normalen PK einfacher, auch die Gabel zu übernehmen, was wegen der besseren Bremse Sinn macht. Gruß, Stefan

Der Laden in Hannover hieß Streetstyle-Motoscooters. Allerdings gibt es den Shop nicht mehr in voller Blüte, anscheinend handelt der Besitzer nur noch nebenberuflich mit Rollerteilen. Ansonsten würde ich mal bei den Versendern anrufen. Nicht alles, was die anbieten, taucht auch in den Onlineshops auf . Soweit ich weiß, verkauft auch der Rollerladen Rohkarossen. Es kann sich aber auch lohnen, bei Egay zu schauen. Vor kurzem ging dort eine neue PX-Alt-Karosse für 281,-? weg, und die war, wenn ich mich nicht täusche, sogar von Piaggio. Normalerweise kannst du mit ca.500,-? rechnen. Lusso-Karossen müßte man aber auch bei Piaggio-Vertragshändlern bekommen. Gruß, Stefan

Hi, bei einer 125er brauchst du keine Blinker nachrüsten, wenn sie original keine hattte. . Die Höchstgeschwindigkeit spielt dabei keine Rolle. Wenn du aber welche eintragen läßt, könnte es später schwer werden, sie wieder ausgetragen zu bekommen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei der ET3 laut Piaggio 85km/h, du kannst dich also über eine günstige Versicherung freuen. Leider aber auch über ein riesiges Nummernschild :puke: . Gruß, Stefan

Also die Versicherung für meine PX125 kostet 25,-? im Jahr, bei meiner Primavera zahle ich ungefähr 35,-?. Der TÜV hat sich die Roller auch noch nie übermäßig genau angeschaut . Ich denke wirklich sparen wirst du nicht, wenn du dir einen Fuffi kaufst, und mehr Spaß machen die Roller mit größeren Motoren auf jeden Fall. Gruß, Stefan

Das es am Kulu-Siri liegt, kann ich mir eigentlich nicht so recht vorstellen . Wenn der platt ist, läuft die Karre kaum noch, und hat keine Leistung mehr. Wenn du sicher gehen willst, kannst du das Gaytriebeöl ablassen. Richt es stark nach Sprit, und merkt man durch das Öleinfüllloch deutlich, wie der Motor vorverdichtet, ist der Simmerring im Arsch. Aber wie gesagt, die Ursache wird wohl eine andere sein. Eventuell könnte der Zylinderkopf undich sein. Auch die Fußdichtung solltest du dir genauer anschauen. Und das Einbauen einer 42er Leerlaufdüse ist sicher auch kein Fehler. Soweit ich weiß, wurde das sogar mal von Piaggio den Werkstätten empfohlen, wenn andere Maßnahmen nichts gebracht haben. Oder gib einfach mal "Falschluft" in die Suche ein. Diese Problem mit dem Hochdrehen kommt eigentlich ständig vor, und vielleicht findest du dort noch andere Ratschläge. Gruß, Stefan

Ich würde mir auch erstmal den Ansauger vornehmen. Außerdem ist häufig der Simmerring auf der Polradseite am Sack. Das ist aber auch kein Problem. Sollte das nichts bringen, kannst du auch die originale Leerlaufdüse durch eine 42er ersetzen. Damit sollte das ganze eigentlich gegessen sein.

Aber doch nur wenn es abgeschlossen wurde, oder? Wenn es offen war, müßte es doch eigentlich auch so herausgehen, nachdem man die Kappe abgenommen hat ?

Jetzt habe ich mir das Ding mal genauer angeschaut. Die hat nur sechs Vergaser und mit den komischen Ansaugstutzen, und den extrem unterschiedlichen Ansauglängen läuft die doch nie im Leben. Die hinteren Zylinder können doch gar nicht richtig gefüllt werden. Wahrscheinlich hat Oli-san recht, und Ding ist wirklich nur ein Fake und wird in Wirklichkeit von einem ganz normalen Motor angetrieben. Einen Jaguar E-Type mit Achzylindermotor, von dem angeblich die Zündanlagen stammen, hat es auch nie gegeben.

Hi, wieviele V98 mag es wohl noch geben? Ich habe mal gehört, dass es nur ungefähr 35 (weltweit) sein müßten, was ich mir aber nicht so recht vorstellen kann . In den gängigen Preislisten für alte Motorräder taucht die V98 übrigens nicht auf . Ich bin mal gespannt, wie die Auktion endet.

Wie lange mag das wohl dauern, die Vergaser zu synchronisieren ? Ist doch egal, ob es wirklich fahrbar ist. Lustig ist es allemal.

Hi, was sind die Dinger eigentlich wert? Mir ist schon klar, dass man eine V98 nicht für kleines Geld bekommt, aber zur Zeit steht sie bei 11700,-?, und die Auktion läuft noch eine ganze Weile. Ist das eigentlich die teuerste Möglichkeit Vespa zu fahren, oder gibt es, abgesehen von irgendwelchen Prototypen und Rekordfahrzeugen, welche die noch mehr kosten? Gruß, Stefan

Hi, nachgeladen werden muss eine neue Batterie nicht unbedingt. Normalerweise reicht es, sie einzubauen, und ein wenig zu fahren. Sicher kann es sein, dass sie dann erst mal ein wenig schwach auf der Brust ist, aber passieren sollte auf jeden Fall etwas. Wenn E-Start und Hupe aber absolut keinen Mucks von sich geben, wird wohl ein Fehler in der Elektrik sein. Schau noch mal nach, ob die Sicherung i.O. ist, und auch die Kontakte richtig berührt. Anspringen müßte sie in dem Fall aber trotzdem. Weißt du, warum deine Mühle so lange gestanden hat? Lief sie eventuell schon vorher nicht ? Hast du schon mal geguckt ob du einen Zündfunken hast? Wenn ein Fahrzeug lange steht, kann es leicht vorkommen, dass Elektronikteile wie z.Bsp. die Zündbox :puke: kaputt gehen. Von Startpilot halte ich bei Zweitaktern ohne Getrenntschmierung nicht viel. So lange Sprit ankommt, ist es eventuell okay, aber wenn nicht bleibt die Schmierung aus, und du ruinierst dir den Zylinder. Ansonsten solltest du bei den Startversuchen einfach mal ein wenig mit Gas und Choke herumspielen. Und vor allem hartnäckig sein. Gruß und viel Erfolg, Stefan

Hi, ich könnte mir gut vorstellen, dass die 76er HD, die du ausgewählt hast, zu mager ist . Das würde auch das unangenehme Laufgeräsch erklären oder íst eventuell die Zündung nicht richtig eingestellt? Normalerweise kann man einen Vespamotor aber auch im Stand richtig hochjagen . Dass das bei Motorradfahrern als Todsünde gilt, liegt einerseits daran, dass Viertakter Überdreher nicht vertragen, und andereseits im Stand die Kühlung ausbleibt, was bei einer Vespa dank der Gebläsekühlung natürlich nicht passiert. Dass dir solche Vollgasexperiemente etwas anderes bringen, als Ärger mit den Nachbarn, kann ich mir aber nicht denken. Vor allem solltest du von solchen Aktionen absehen, wenn dein Motor nicht ordentlich läuft. Gruß, Stefan

Schiiiieb!

Mit so einem kleinem Zoni kannst du sicher nicht viel verkehrt machen. Die Schwalbe ist technisch ähnlich robust wie eine Vespa und läßt sich auch ganz gut tunen. Vieles gehört natürlich ins Reich der Legenden, wie zum Beispiel diese Geschichte, dass sie fünf km/h schneller fährt, wenn man ein DDR-Fünfmarkstück auf den Kolben schweißt, und es werden auch nicht so viele Tuningteile angeboten wie zum Beispiel für eine V50. Die Ersatzteilversorgung dürfte relativ unproblematisch sein, allerdings wurden unzählige verschiedene Varianten angeboten (z.Bsp Fahrtwindkühlung, Gebläsekühlung, Getriebe mit drei und vier Gängen, Handschaltung, Fußschaltung, Halbautomatik). Vor dem Kauf solltest du dich unbedingt informieren, bei welchen Versionen es Ersatzteilengpässe oder sonstige technische Schwierigkeiten gibt. Ansonsten stellt einen die Technik nicht vor große Rätsel, und das was es gibt, ist zumeist auch recht günstig zu haben . Die Verarbeitungsqualität ist allerdings nich so der Hit, die Lacke sind empfindlich und bleichen leicht aus. In vielen Details wirkt eine Vespa dagegen richtig hochwertig. Außerdem dürfte es nicht so einfach sein, eine Simson in gutem Originalzustand zu finden. Viele wurden nach der Wende nach dem Motto "Jugend forscht" übel verbastelt, und wenn du einen Dreierpack aus bedingt fahrbereitet Schwalben mit selbstgemachter Tigerentenlackierung kaufst, kannst du wahrscheinlich mehr kotzen, als du je gegessen hast. Schönheit liegt natürlich im Auge des Betrachters :grins: , aber ich finde, dass die Schwalbe ganz lustig ausschaut, und durchaus ihren eigenen Reiz hat. Die SR sieht meiner meinung nach hingegen so asi aus, dass ich Sorge hätte an der Ampel gefragt zu werden, ob ich es mir nicht leisten könne, zu Fuß zu gehen. Es gab allerdings noch viel mehr Fahrzeuge, aus der Vogelserie von Simson, die ich aber nicht alle kenne. Einige von ihnen wirken so zonig, dass man annehmen könnte, Honnecker persöhnlich hätte sie entworfen. Gruß, Stefan

Was ist denn an dem Rahmen alles anders? Kann man das nicht irgendwie passend machen? Der Roller den ich bekommen könnte hat eine Karosse, die glatt ist wie ein Babyarsch, jungfräulich unberührten Originallack und schreit förmlich nach einem gescheiten Motor. Gruß, Stefan

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Sind einfach sympatische Fahrzeuge, besonders die Primavera :love: :love:. Eigentlich sollte jeder eine haben...

Wo kommst du denn her? Hätte da eventuell etwas.

Hi, ich könnte eine sehr günstige Automatik :puke: PK bekommen. Passt da eigentlich auch ein richtiger Motor rein, oder ist die Karosse komplett anders? Gibt es an dem Rahmen auch eine Aufnahme für das Bremspedal? Was ist mit der Elektrik? Sind da große Unterschiede, oder liesse sich der Kabelbaum mit ein paar Veränderungen weiterverwenden? Gruß, Stefan

Hi, ich hab mal das Topic wieder hervorgeholt. Leider bin ich erst jetzt dazu gekommen, Bilder zu machen. Dabei habe ich blöderweise den Kotflügel zerstört :uargh: :puke: . Außerdem ist mir aufgefallen, dass der Drehzahlmesser nicht mehr funktioniert ( . Naja, dafür kostet sie jetzt nur noch 170,-?!!! Ach so, die linke Backe ist etwas verkratzt, der Vorbesitzer hatte sie mal nicht richtig befestigt, sodass sie während der Fahrt abgefallen ist. Gruß, Stefan