kuchenfreund

19er Membranansauger hätte ich auch noch, PM erhalten?

Nein!!! bei dem 80er-Zylinder brauchst du eine "lange" Kurbelwelle! Mit 51mm Hub!

Ich glaube auch, den mußt du selber bauen. Ich kann mir jedenfalls kein Motorrad vorstellen, dass so ein gewaltiges Verkleidungsunterteil hat. Außerdem sind gute Verkleidungsteile auch gebraucht richtig teuer. Gruß, Stefan

Wenn du nicht viel Geld hast, ist der 80er Zylinder sicher erst mal okay. Du kannst ihn ja später gegen etwas ordentliches tauschen. Aber um damit dauerhaft herumzufahren ist der Aufwand (Motor spalten, Kurbelwelle tauschen, usw.) einfach viel zu hoch . Gruß, Stefan

Der pk 80 Zylinder ist ziehmlich kagge, ich bin noch nie eine PK80 gefahren, aber ich glaube, die ist noch langsamer als die Wanderdüne PX80. :puke: Ich bin, wie gesagt, mit meinem DR recht zufrieden, aber ich glaube mit dem 133er Polini kann man auch nicht viel falsch machen. Ein 19er Vergaser (+Ansauger) reicht für beide Zylinder aus, und stellt einen nicht vor große Rätsel. Ansonsten brauchst du (neben der Kurbelwelle!) noch die große Zylinderhaube und andere Stehbolzen. Gruß, Stefan Mann bin ich langsam! :plemplem:

Kurzhuber: Den SF-Motor gab es mit einem Hub von 43mm und 51mm. Die 43mm-Kurbelwelle hatten nur die 50er, die 51mm-Kurbelwelle wurde in allen SFs eingebaut, die serienmäßig mehr als 50cccm hatten (zB. Primavera :love: , PK80, V90 usw.). Zylinder für die kleine Kurbelwelle haben maximal knapp über 100cccm, die für die große Welle haben über 130ccm

Hi, ich habe eine Primavera :love: , mit einem 130er DR und der Piaggiobanane. Ansonsten ist alles original (Kontaktzündung, 19er Vergaser,Originalprimär). Der Roller fährt nach Tacho ungefähr 90km/h, also nicht wirklich schnell, dafür ist er aber sehr zuverlässig und auch das Abstimmen des Vergasers hat keine größeren Probleme bereitet . Mit der originalen Übersetzung ist der vierte Gang etwas lang , eine Übersetzung die geringfügig kürzer ist, könnte eventuell Sinn machen. Sicher hätte man auch noch mehr machen können, aber mir ist es wichtig, dass meine Motoren zuverlässig und haltbar sind, nicht zuviel Zeit für das Schrauben draufgeht und das ganze nicht zuviel Geld kostet. Gruß, Stefan

Glaub´ mir, lesen kann ich und das die Motoren getreten werden ist mir auch klar, denn es wird wohl keiner einen Motor tunen, ohne ihn entsrechend zu fahren. Ich wunderte mich nur ein wenig über die Laufleistung (ohne dich irgendwie angreifen zu wollen), denn mit einem originalen 125er Zylinder dürften wohl durchaus 30tkm drin sein und ich hatte vermutet, das ein Tuningzylinder zumindest für die Hälfte davon gut sei. Ich habe eine Primavera mit einem 130er DR und werde vielleicht mal den 133er Polini ausprobieren, ich hab´ aber keine Lust, für so etwas Geld auszugeben wenn dass das ganze nach ca. zwei Jahren reif für die Tonne ist ( . (ist aber Offtopic) Gruß, Stefan

Das viele hier so genervt auf deine Idee reagieren :puke: , liegt wohl daran, dass sich fast jeder, der sich für getunte Roller begeistern kann, schon mal Gedanken darüber gemacht hat, wie man einen echten Monstermotor bauen könnte. Die meistens dieser Ideen wurden schnell wieder verworfen. Die wenigen, die tatsächlich umgesetzt wurden haben viel Geld, Arbeit und Nerven gekostet, und konnten die Ansprüche ihrer Erbauer auch leider nicht immer erfüllen. Die V250, von der du berichtet hast, wurde wohl auch weniger zum fahren gemacht, sondern viel mehr um das Können des Händlers, der sie gebaut hat, unter Beweis zu stellen. Wenn du dein Projekt wirklich realisieren willst, solltest du dich nicht entmutigen lassen, und wenn du erstmal einen Anfang gemacht hast, werden sich sicher auch Leute finden, die dir mit guten Ideen helfen (meine Fähigkeiten übersteigt so etwas leider bei weitem). Allerdings kann es auch passieren, dass du viel Geld und Zeit verschwendest, ohne das am Ende etwas gescheites herauskommt Gruß, Stefan

Sorry für Offtopic, aber wieviele Kilometer hält wohl ein 133er Polini ? 8000 find ich ja nicht so toll :plemplem: . Gruß, Stefan

Der Führungsstift ist ein Zentrierstift, der dafür sorgt, dass der Zylinder so auf dem Gehäuse sitzt, das an den Überströmkanälen keine Kante am Übergang zwischen Gehäuse und Zylinder ist. Ich kenne das eigentlich nur von der 200er, aber es kann natürlich sein, dass die neueren 125er so etwas auch haben . Der "extrem seltsame Auspuff" wird wohl einer mit Kat sein. Gruß, Stefan

Also mir sieht das Ding irgendwie zu selbstgestrickt aus . Der Sitzbankbezug, der Kantenschutz und die zu große Gummimatte im Durchstieg lassen jedenfalls darauf schließen, das sich der Verkäufer micht allzuviel Mühe mit dem Roller gemacht hat :grr: . Wenn die Lackierung wirklich gut ist, und der Motor keine Probleme macht, kann man vielleicht darüber nachdenken, ihn zu kaufen, um den Rest kann man sich dann ja später noch kümmern. Eigentlich müßte man für 1000,- ? aber auch etwas besseres bekommen. Primaveras und ET3s sind ja nicht allzu selten, und man verpasst nichts, wenn man nicht gleich das erstbeste Angebot kauft. Es ist halt nicht so einfach im Sommer etwas zu finden, aber meistens lohnt es sich, ein bisschen länger zu suchen. Gruß, Stefan Edith sagt noch: Du solltest dir auch genau anschauen, wie Kaskade und Handschuhfach befestigt wurden. Wenn dafür das Beinschid perforiert wurde, ist sie ihr Geld wirklich nicht wert.

Das schlimmste ist, das die Jungs, die nach Geld fragen immer unverschämter werden :grr: . Früher bin ich von denen nach "ein bisschen Kleingeld" gefragt wurden, heute heißt es gleich "ham se ma´ ´n paar Euros?". Blöd sind auch die Maschen, mit denen manche Mitleid erzeugen wollen. Auf Knieen in der Fußgängerzone sitzen, und einen Arm so unter die Jacke stecken, dass es so ausschaut als hätte man nur einen, das tut doch wirklich nicht not.

Das mit den zwei Gängen wäre mit Siccherheit irgendwie kagge . Sportliche Zweitakter haben in der Regel eine sehr Spitze Leistungskurve und brauchen ein eng gestuftes Getriebe, damit man ihre Leistung vernünftig nutzen kann. Eine Aprilia RS 250 und eine Yamaha TZR haben sechs Gänge, die Cagiva Mito125 gab es sogar mit sieben . Ausserdem ist es fraglich, ob eine Vespa mit so viel Leistung wirklich sein muss . Fahrwerk und Bremsen wären mit der Leistung mit Sicherheit überfordert, und der Fahrspaß würde sich bei hohem Tempo wohl eher in Grenzen halten. Gruß, Stefan

Hilfe, ihr seid ja noch giftiger, als eure getunten Zweitakter ! Antworten wie "...wie kann man nur so doof sein..." , "...wegen jeder Banalität nachfragen..." hätte ich höchstens erwartet, wenn ich gefragt hätte, wie man eine Niedersachsenfahne an einem Hexagon montiert (bitte nicht missverstehen, ich fahre KEINEN Hexagon!). Über das Telefonat habe ich jedenfalls nur geschrieben, weil ich gedacht habe, es könnte eventuell jemanden interessieren. Dass das ganze keinen Sinn macht, steht auf einem anderen Blatt. Also erspart euch weitere Kommentare, dann verspreche ich auch, nie wieder ein Ölpumpentopic zu eröffnen . Gruß, Stefan

Also die normalen Spiegel, die man an den Lenker montiert, gibt es mit verschieden langen Stangen. Mit den Originalspiegeln, die ich an meiner PX habe, kann man schon vernünftig nach hinten schauen , sehen halt nicht so schön aus Die Spiege,l die man am Lenkerende montiert, habe ich noch nie ausprobiert. Ich könnte mir aber vorstellen, dass man damit nur seine Uhr sieht . Ausserdem mußt du sie an einem Blinkerrohr festschrauben, damit sie sich beim schalten nicht mitdrehen und das ist ziehmlich fummelig einzubauen. Gruß, Stefan

Heute habe ich mit der Dekra telefoniert, und da wurde mir gesagt, dass ein Stillegen der Ölpumpe auf jeden Fall(!) eingetragen werden muss. Unterlässt man das, hätte es ein Erlöschen der Betriebserlaubnis zur Folge. Es ist allerdings kein Problem, dass eingetragen zu bekommen, da normalerweise nicht davon auszugehen ist, dass sich die Abgaswerte dadurch verschlechtern. Der Ölverbrauch dürfte, wenn man im Verhältnis 1:50 selbst mischt, wohl eher geringer sein als mit Getrenntschmierung (hätte ich nicht gedacht). Demnach war meine Frage wohl doch nicht so lächerlich, wie einige meinten. Sicher, normalerweise sieht es keiner, ob die Getrenntschmierung funktioniert oder nicht, aber ob ein Roller einen größeren Zylinder hat, kann man auch nicht ohne weiteres sehen, trotzdem würde wohl keiner in Frage stellen, dass es illegal ist, mit einem nicht eingetragenen 177er herumzufahren. Ich werde den Umbau auf Gemischschmierung jedenfalls eintragen lassen (wenn ich mal zuviel Zeit und Langeweile habe), dann kann ich auch den Öltank mit diesem aussehenden Schauglas ausbauen, und brauche keine Sorgen haben, dass da bei einer HU etwas auffällt. Gruß, Stefan

Also dass es beim Einlegen des ersten Ganges einen Ruck gibt, ist schon normal und das der Leerlauf manchmal ein bisschen hakt auch . Wieviel Spiel hast du denn an dem Kupplungshebel? Das sollten eigentlich nur ein paar Millimeter sein. Der hintere Nippel von dem Seilzug ist, anders als bei vielen Motorrädern, verschraubt und könnte bei die eventuell zu weit hinten auf dem Zug sitzen. Dann gelingt es nicht, die Kupplung mit der Zughülleneinstellschraube zu justieren . Etwas Leerweg sollte der Kupplungshebel aber auf jeden Fall haben, damit die Kupplung nicht während der Fahrt schleift. Gruß, Stefan

Bilder kommen leider erst am Wochenende

Nee nee, gayschlachtet wird nicht, und ein Cosalenker sieht doch nicht aus, auf ´ner PX.

Hi, ich bin seit letztem Wochenende stolzer Besitzer einer PX125Lusso. :love: Da man über die Getrenntschmierung nicht viel Gutes liest, und außerdem der Öltank undicht zu sein scheint, habe ich vor, mich von der Gaytrenntschmierung zu trennen. Wie es geht ist klar, aber was sagt eigentlich der TÜV dazu ? Muss man soetwas eintragen lassen? Bekommt man das überhaupt eingetragen wenn der Roller nach ´89 gebaut wurde ? Immerhin beeinflussen der veränderte Ölverbrauch und die größere Vergaserbedüsung die Abgaswerte, und das kann doch eigentlich nicht egal sein, oder? Gruß, Stefan

Danke für die Antworten, tja dann muss ich da wohl doch beigehen . @T5Rainer: was findest du an dem RS2T schlecht? Ich benutze das schon seit Jahren und dachte immer, dass es zu den besten Zweitaktölen gehört Gruß, Stefan

Hi, ich habe mir am Wochenende eine Lusso gekauft :love: . Gestern Abend habe ich den Öltank nachgefüllt (so ca. bis 5cm unter den Deckel) und habe, als ich sie heute Nachmittag zum Straßenverkehrsamt fahren wollte, einen riesen Schreck bekommen: Auf dem Boden meiner Garage befand sich ein großer roter See, aus Castrol RS2T :heul: :. Deswegen folgende Frage: Kann man den Öltank auch zu voll füllen, sodass es aus irgendeiner Entlüftungsöffnung tropft ? Wenn ja, wie hoch darf er maximal befüllt sein :plemplem: ? Oder ist da etwas undicht :puke: ? Sorry für die blöde Frage , aber ich hatte bislang nur Roller ohne Gaytrenntschmierung (ich weiß, ist sowieso besser) und eine Betriebsanleitung war nicht dabei. Gruß, Stefan