kuchenfreund

Doch, umdrehen geht.Du mußt halt aufpassen, dass die Tachowelle trotzdem in die Schnecke kommt. Die Schnecke, die du brauchst ist rot und hat acht Zähne. Ich würde einfach mal bei einem Piaggiohändler in deiner Nähe nachfragen, solche Kleinteile müßte er eigentlich dahaben. Gruß, Stefan

Hi! Wenn ich ältere Roller mit originalem Lack sehe, habe ich immer das Gefühl, dass sie weniger glänzen als frisch restaurierte Fahrzeuge. Auch wenn der O-Lack top erhalten ist, scheint er irgendwie matter zu sein als eine neuere Lackierung. Kann es sein das früher Lacke verwendet wurden, die nicht so stark glänzen :plemplem: oder wird der Lack selbst bei topgeflegten Garagenfahrzeugen im Laufe der Zeit stumpfer ? Wie erhält man eigentlich eine Lackoberfläche, die nicht so sehr nach "frisch restauriert" ausschaut? Gruß, Stefan

Schweißbrenner?! Ich hatte da irgendwas mit Petroleum und Druckluft im Hinterkopf. Aber wie gesagt, ich habs nie gemacht und habe keine Ahnung . Gruß, Stefan

Am hinteren Ende der Schwinge ist eine sehr große Schlitzschraube. Wen du die herausdrehst, kannst du die Schnecke mit einer Spitzzange herausziehen. Evt. kannst du sie umdrehen und weiterbenutzen. Gruß, Stefan

Den E-Startkranz von dem Lüfterrad zu fetten wird nichts bringen. Durch die Fliehkraft geht das Fett ohnehin wieder ab, außerdem ist dort ein bißchen Rost nicht weiter tragisch. Besser ist es sowieso, wenn du ihn abschlägst Gruß, Stefan Oh, da war wohl wer schneller als ich

Mal ´ne blöde Frage: Wie geht das mit dem Ausbrennen eigentlich?

Den Lenker auszutauschen ist eine ziehmliche -arbeit, da du die Bowdenzüge und Kabel hinterher wieder in den neuen Lenker hineinfrimeln und korrekt anschließen mußt. Außerdem müssen hinterher die Züge wieder eingestellt werden. Das ist vor allem bei der Schaltung kein Grund zur Freude :puke: . Du kannst entweder einen v50-Lenker nehmen (mit rundem Tacho und kleinem Scheinwerfer) oder einen Primavera- oder ET3-Lenker, der einen etwas größeren Schweinwerfer und einen muschelförmigen Tacho hat. Die Preise für gebrauchte Lenker kenne ich nicht, sie müßten aber relativ hoch sein, da irgendwie jeder, der eine Spezial hat, sie auf die alte Optik umbaut. Lenkerendenblinker bekommst du in jedem Rollerladen, evt. mußt du auch noch das Blinkerrelais tauschen. Hintere Blinker brauchst du dann nicht, zuspachteln solltest du die Löcher aber auf keinen Fall, da das nicht lange halten würde. Die Sitzbank zu tauschen ist kein Problem, sie ist nur mit zwei Schrauben befestigt. Ob es Spaß macht, zu zweit auf einer Fuffi zu fahren kann ich mir jedoch kaum vorstellen . Alutrittleisten und Weißwandreifen bekommst du auch überall, wie du sie montierst findest du hier im Forum. Den Kantenschutz gibt es als Aluteil, das mit einer speziellen Zange um das Beinschild herumgebördelt wird, und als sog. Monoschlitzrohr das aufgesteckt und mit Schrauben fixiert wird. Meiner Meinung nach sieht der Originale Aluschutz schöner aus, ihn anzubringen ist aber auch keine Arbeit, die man gerne macht :heul: . Wie es geht kannst du ebenso hier im Forum nachlesen. Einen Umbaukit für die Nase bekommst du auch bei diversen Teileversendern. Eine neue Lackierung ist aufwändig und teuer (außer du stehst auf mattschwarz aus der Sprühdose). Wahrscheinlich muss der alte Lack entfernt werden, denn das lilametallic wird wohl nachträglich draufgeduscht wurden sein. Außerdem muss der Roller hierfür nahezu komplett zerlegt werden. Was du dir da vorgenommen hast ist sicher kein Problem, aber dennoch ist der Aufwand enorm . Besonders bei der Lackierung lohnt es sich nicht am falschen Ende zu sparen. Lass die Kiste doch erstmal so wie ist, fahr sie, lern sie kennen und warte mit dem Umbauen auf den Winter. Das ist mit Sicherheit billiger und nervenschonender als sich als Laie an einen solchen Umbau zu wagen. Gruß, Stefan

Mein erstes Moppi war eine Kawasaki EL 250 :puke: . Naja, ich war damals noch recht jung und hatte keine Ahnung, außerdem war sie recht günstg. Nach zwei Jahren habe ich die EL dann verkauft, um mir eine Yamaha RD350YPVS zu kaufen, saugeil :grins: :sabber: ,aber schon ziehmlich abgefuckt und ständig kaputt. Später kamen dann noch eine Primavera und eine PX hinzu, außerdem eine Honda CB 450s, weil die RD so oft kaputt war. Mitlerweile fahre ich nur noch Roller. Ich könnte mir zwar vorstellen eines Tages wieder eine RD (dann aber eine wirklich gute) zu kaufen, aber die schlechte Ersatzteilversorgung und die hohen Preise für Teile bei den Japanern kotzen mich echt an :puke: . Schade eigentlich, dass die RD nicht von Piaggio gebaut wurde

Hi, gibt es eigentlich Streetstyle-Motoscooters noch? Ich war vor kurzem dort, aber irgendwie sah das Ganze ziehmlich zu aus. Hat der dicht gemacht oder ist er eifach nur umgezogen? Gruß, Stefan

hi, also ich habe mal was von einer anderen Hauptdüse gehört, die (leider nur theoretisch) für eine höhere Endgeschwindigkeit sorgt, sodass man den Roller günstiger versichern kann. Leider ist das Ganze recht teuer, ich habe da etwas von ca. 100,- ? FÜR HD und Gutachten im Hinterkopf :puke: . Ich habe leider auch keine Ahnung wo und ob man soetwas noch bekommt. Ansonsten frag doch mal bei verschiedenen Versicherungen, wenn du über 18 bist und einen Motorradführerschein hast wird da doch sicher was gehen. Gruß, Stefan

Wie oben schon gesagt wurde: die Felgen sind immer die gleichen (2,10 Zoll). Die Reifen sind bei der PK normalerweise 3,00 Zoll breit, bei der der PX 3,5 Zoll. Das die PX nicht ganz so flink ums Eck geht wie eine PK ist aber normal. Gruß, Stefan

Sei aber nicht allzu unkritisch, wenn du dir die Kataloge von den Teileversendern anschaust. Besonders S.I.P. ist, was Produktbeschreibungen angeht, oft recht "optimistisch" Ansonsten kann ich dir noch www.down-and-forward.de empfehlen. (Sorry, hab leider keinen Plan, wie man einen Link postet :plemplem: ). Gruß, Stefan

Also ich würde auf jeden Fall das Gaytriebeöl wechseln und mir die Reifen sehr genau anschauen. Außerdem wie hier schon geschrieben wurde neuen Sprit, Vergaser reinigen etc. Damit deine Fuffi 100k/mh läuft brauchst du schon das ganz große Rundumglücklichpaket. Fahr doch erst mal mit der Karre, gewöhn dich an sie und sei froh, dass sie läuft, es ist immerhin bald Sommer . Den Motor zerpflücken kannst du auch dann noch, wenn es wieder kälter wird und das Fahren keinen Spaß mehr macht. Gruß, Stefan

Hi, ich hätte auch Interesse, wo steht sie denn, Hamburg? Und was genau meinst du mit Restarbeiten?

Hi, ich hätte eventuell Interesse an der ETS, wie sieht es denn mit Fotos aus?

Hi, also ich denke auch, dass der Preis durchaus gerechtfertigt ist, zumindest dann wenn das ganze nicht schwarz gemacht wird und die Werkstatt dazu bereit ist eine gewisse Gewährleistung zu geben. Das Teure dabei ist nunmal die Arbeitszeit und dabei ist es halt unerheblich ob an einer Fuffi oder irgendetwas Größerem gearbeitet wird. Fraglich ist nur ob es sich lohnt für einen solchen Motor so viel Geld auszugeben :plemplem: . Ein guter, gebrauchter PV oder ET3 Motor wird dich mit Sicherheit viel weniger kosten und bei einem eventuellen Wiederverkauf mehr bringen als dieses 75ccm Tuning dessen Hauptvorteil normalerweise ist, dass sich der Aufwand in Grenzen hält. Ansonsten kann ich dir nur dazu raten es selber zu machen. Da du schreibst, dass du restaurierst, gehe ich davon aus dass schrauben kannst, und einen Smallframemotor zu überholen und ein wenig zu tunen ist kein Hexenwerk und sicher einfacher zu machen als zum Beispiel die Arbeiten an der Karosserie . Gruß, Stefan

Nanü, hat denn keiner einen Roller für mich?

Hi, was genau passt denn nicht ? Die Anschlüsse oder die Aufnahmen? Hatte deine PXeventuell vorher einen Cosascheinwerfer für den die Anschlüsse verändert wurden? Manchmal werden Cosascheinwerfer wegen des H4-Lichts in die PX eingaybaut. Das Glas hat bei diesen Scheiwerfern eine flachere Form als der PX-Scheinwerfer, der deutlich konvexer ist. Gruß, Stefan

Wenn er 47mm Bohrung hat und mit der kurzen Kurbrelwelle gefahren wird ist es ein 75ccm Zylinder, da müsste es doch reichlich Kolben geben, die passen könnten . Kann aber auch sein, dass es ein Originalnachbauzylinder für die V90 ist (also für lange Kurbelwellen), soweit ich weiß stellt die Firma Olympia auch Originalnachbauzylinder her

´n Abend, vielen Dank für die Antworten! Dass das Ganze nicht sooo viel besser bremst als eine Lussobremse ist mir schon klar, aber ich könnte so ein Teil sehr günstig bekommen und werde es einfach mal ausprobieren. Häßlich finde ich die Cosabremse eigentlich auch nicht, ist schön groß und hat nette Kühlrippen :grins: , nur die Rückseite ist halt optisch nicht so der Hit. Gruß, Stefan

Hi, ich wollte mal fragen ob man die Vorderradbremse der Cosa auch in eine PX einbauen kann. Hat das schonmal jemand gemacht?

Edelstahlschrauben sind , denn dan kann statt der Schrauben das Blech rosten (Kontaktkorrosion). Ansonsten findest du so kleine Schrauben auch in Modellbauläden oder bei Conrad Elektronik.

Damit das mit dem Motor wirklich passt, brauchst du aber auch noch den richtigen Ansaugstutzen. Für die PK, aber mit 2-Loch Befestigung! Ansonsten kannst du auch das Loch in der Karosse, durch das der Ansauger geführt wird erweitern, aber das ist irgendwie

Hi, da ich bei mobile & co bislang noch nicht fündig geworden bin versuche ich es hier mal. Ich suche eine Vespa. Der Roller sollte sich in einem wirklich guten Zustand befinden und keine Beulen oder (größere) Lackschäden haben. Auch technisch sollte er ok sein. Kleinigkeiten oder abgelaufener Tüv sind natürlich kein Problem aber auf größere Defekte hab´ ich keinen Bock, denn es ist immerhin Mai und ich will schon bald wieder fahren. Ich würde eine px, t5 :sabber: oder pk125ets nehmen, eine umgebaute px mit t5-Motor :grins: ist selbstverständlich auch in Ordnung. Ansonsten sollte der Roller nicht getunt sein, und da er es auch nicht wird, ist mir auch das Baujahr egal. Ich komme aus Hannover, einen Lieferwagen könnte ich, falls der Roller nicht angemeldet sein sollte, organisieren. So, dann macht mir mal Angaybote, und zwar möglichst mit Preisvorstellung. Gruß, Stefan

Hi, ich möchte meine PX tunen und bin gerade dabei mich in die Materie einzuarbeiten. Was ich nicht so ganz verstehen kann ist, was eine Langhubwelle bringen soll :plemplem: . Der Hubraum wird dadurch doch kaum vergrößert, denn die Langhubwellen, die für die PX angeboten werden haben doch nur 3mm -also 5%- mehr Hub. Außerdem verkürzen sich doch die Steuerzeiten wenn der Kolben einen längeren weg zurücklegt, die Überströmkanäle im Zylinder aber gleich bleiben und das dürfte doch eher kontraproduktiv sein wenn man mehr Leistung will, oder?