kuchenfreund

Gibt's eigentlich Bilder von einem montierten Blinkerset? Würde ja zu gerne mal wissen, wie das aussah. Edit: Sorry, hab grad gesehen, dass @Fred91 was passendes gepostet hat. Meine Internetverbindung ist grad ziemlich mies, daher laden die Bilder nur langsam.

Wenn du "80887" bei Pinasco in die Suche eingibst, kommt dort diese Welle: https://www.pinasco.com/star-150-2t/1675-albero-motore-anticipato-corsa-57mm.html Also ja, eine 125er DS-Welle mit Normalhub. Aber keine Ahnung, was "CJ" heißt. Ich habe auch schon andere Buchstaben-Kombis auf Pinasco-Wellen stehen sehen. Eventuell irgendwas internes?

Wer zahlt denn bitte 5000 Oiro für ein Mofa? Ein Pfandsammler, der im Lotto gewonnen hat? Ich fahre seit beinahe 25 Jahren Vespa, aber manchmal ist mir diese Szene echt fremd.

Oh Mann, da sind ja echt ein paar Kracher dabei: "Das Beinschild ist zudem extrem dünn, weich und biegsam. Idealerweise sollte es aus Kostengründen komplett ausgetauscht werden", heißt es im Restaurierungsleitfaden. Ich glaube, diese Redaktion kennt Roller nur vom Bildschirm. Schaut niemand aus dem SIP-Team mal über die Texte drüber?

Keine Ahnung, ob das wirklich zum Lachen ist. Aber ein bisschen grinsen musste ich bei diesem Artikel aus SIPs virtueller Hauspostille schon. Ab der zweiten Hälfte wird es schräg: https://www.vespamag.com/de/2168/eine-revolution-der-iget-motor Aber auch sonst sind da ein paar echte Kracher zu finden. Wie wird eine Vespa gewartet? Jedenfalls nicht, indem man eine Lambretta in die Werkstatt stellt

So was war aber auch schon früher die große Ausnahme. Für ein paar hundert Mark ne Fuffi zu bekommen, war zwar nicht so das Problem. Aber die waren dann meist mit Dose oder Pinsel angemalt (ich will es nicht "lackiert" nennen) worden, hatten Beulen im Beinschild und der Motor lief nicht.

Manchen TÜV-Prüfern ist offenbar wohler dabei, wenn der Auspuff irgendeine "amtliche" Kennung hat. Eine BSAU-Nummer heißt ja, dass der Auspuff zwar kein hierzulande gültiges Gutachten hat, aber immerhin bestimmte Anforderungen erfüllt. Das ist schon mal mehr, als nichts. Aus Braunschweig (ist laaange her, und heute möglicherweise ganz anders) kenne ich das auch noch so. Eine italienische Pressblechtröte bekam man dort nicht eingetragen. Einen JL, PM oder Kegra mit BSAU-Nummer allerdings schon. Wobei eine Eintragung einem bei einer Verkehrskontrolle auch nicht groß weiterhilft, wenn die Tröte schlicht und einfach zu laut ist.

Ich denke, anstrengend ist es immer, wenn eine Geschichte nicht nur für sich selbst steht, sonder eine - wie auch immer geartete - politische Message transportiert. Von einem Krimi erwartet man nunmal einen spannenden Fall, interessante Ermittlerfiguren, und bei Formaten wie dem Tatort sicher auch etwas Lokalkolorit. Aktuelle gesellschaftliche Entwicklungen können natürlich auch Thema sein. Aber wenn dem Zuschauer mit dem Holzhammer eingeimpft werden soll, dass Queerness und Diversity die neue Normalität sind, dann wird schlicht und einfach das Thema verfehlt.

Ich finde es schön schräg, sich als Verkäufer dermaßen auszukotzen. Zumal das ja auch kein Privatmann, sondern ein gewerbsmäßiger Händler ist. Ich erwarte nicht, dass jemand jetzt direkt mein Kumpel wird, weil er mir sein Moped verkauft. Aber ich denke, ein kleines bisschen Sympathie sollte schon da sein.

Schade, dass er nicht vorgeschlagen hat, das Hohlraumwachs stattdessen für die Hohlräume der Karosse zu verwenden

Den hier hatte ich letzten Sommer. Mann hat mich die Kiste genervt, mit ihrem 75-PS-Motörchen und der Dreigang-Automatik. Hab den dann zügig wieder weiter gedrückt. Aber die Kisten sind verdammt selten geworden. Cabrios und restaurierte GSIs sieht man in der warmen Hälfte des Jahres ja immer mal. Aber die normalen Versionen sind echt rar. Als ich Kind war, haben diese Autos das Straßenbild geprägt.

Das bei der Solo ist keine Thermosiphonkühlung. Bei der Thermosiphonkühlung gibt es einen Kreislauf, nur dass das Wasser halt nicht von einer Pumpe, sondern durch die Schwerkraft umgewälzt wird -> Das Wasser wird im Motor erhitzt, verliert dadurch an Dichte und steigt in den (höher liegenden) Kühler. Im Kühler wird es gekühlt und sinkt dadurch herunter in den Motor. Aber bei der Solo scheint sich das Wasser nicht zu bewegen. Das ist einfach nur da, damit die Wärme von der Laufbuchse an die Außenwände des Zylinders gegeben wird. Verrückt

Doch, die hat es auch in Deutschland zeitweise gegeben. Ich weiß aber nicht, von wann bis wann, und das war sicher auch eher unüblich. Hab das gerade mal gegoogelt. Die Kiste hat ja tatsächlich einen wassergekühlten Zylinder, aber weder Pumpe noch Kühler. Ich hätte nie gedacht, dass so etwas funktioniert.

Okay, solange es nur darum geht, einer 80er ein wenig auf die Sprünge zu helfen, mag das Teil ja seine Existenzberechtigung haben. Aber bevor man da mit MMW-Kopf, Sportauspuff und leichterem Lüfterrad anfängt, würde ich doch eher zu einem anderen Zylinder raten. In meinen Augen macht es jedenfalls nicht wirklich Sinn, den lahmsten Zylinder zu verbauen, und dann zu versuchen, durch höher legen, weniger Schwungmasse und Pinasco-Tröte irgendwas gutzumachen. Also außer natürlich, man sieht das ganze als Challenge, und will einfach mal schauen, was so geht. Aber das war hier ja nicht der Punkt.

Am besten schraubt man den DR-Zylinder auf eine Platte, und nimmt ihn als praktischen Schraubenzieherhalter für seine Werkstatt. Das ist zumindest das beste, was man mit dem Klumpatsch machen kann. Keinesfalls sollte man ihn in einem Roller verbauen, und dann wohlmöglich sogar noch damit fahren. Die Abkürzung DR steht übrigens für "Dirty Rimming", alleine das sollte einem schon zu denken geben. Bei guten Zylindern stehen Männer wie Battista Polini und Armando Malossi mit ihrem Namen für die Leistungsfähigkeit ihres Produkts.

Wobei der W210 qualitativ wirklich ein Rückschritt im Vergleich zum 124er war. Mit der Rostvorsorge stand es bei dieser Baureihe nicht zum Besten. Nach zwei Jahren hat man die Reihensechser durch einen V6 ersetzt, der mehr so ne Billiglösung gewesen ist. Die Diesel nervten mit Undichtigkeiten, usw. usw. usw. Ich denke, dass die meisten Hersteller Phasen hatten, in denen mal mehr, und mal weniger Wert auf Qualität gelegt wurde, ist einfach Fakt.

Ich persönlich mag die Baureihe ja. Aber mir ist schon klar, dass ich damit nicht unbedingt in der Mehrheit bin Wenn ich allerdings sehe, dass zum Beispiel gepflegte 124er-Kombis mit Sechszylindermotor und guter Ausstattung für 20.000 Euro den Besitzer wechseln, dann wundere ich mich schon etwas. Das ist ja jetzt nicht gerade die Art Karre, von der man als Kind ein Burago-Modell im Regal hatte. Andererseits ist es halt ein gut konstruiertes, grundsolides Auto, dass einen normalerweise nicht mit Elektronikfehlern oder rasselnder Steuerkette nervt. Also ja, ich denke, solche Youngtimer sind gesucht, weil sie von Leuten gekauft werden, die ein zuverlässiges und alltagstaugliches Auto suchen, aber keinen Bock auf etwas Aktuelles haben.

Ich war schon immer Mercedes-Fan. Die aktuelle C-Klasse ist nur noch als Vierzylinder zu bekommen, und kostet nichtsdestotrotz schnell mal über 60.000 Euro, wenn man sie nicht gerade als Nullausstatter mit Basismotor nimmt. Ich sag mal, das darf ich schon so'n bisschen kacke finden, ohne dass mich das jetzt direkt zum weltfremden Opi macht. Dass die Preise für viele Youngtimer in den letzten Jahren dermaßen explodiert sind, hängt sicher auch damit zusammen, dass viele an den aktuellen Karren etwas vermissen.

Na super... Top-Preise gibt's halt für einen Top-Zustand. Und sorry, den sehe ich hier irgendwie nicht. Du schreibst ja selber, dass der Lack zwar gut ist, aber jetzt nicht unbedingt den gaaanz hohen Ansprüchen genügt. Wer so was sucht, hat allerdings schon entsprechende Ansprüche, das ist ja schließlich keine V50, die sich ein ahnungsloser Hipster anlacht, um damit im Sommer zur Eisdiele zu fahren. So was kaufen echte Enthusiasten. Das vordere Emblem und der Chrom am Lenker sehen im Gegensatz zum Neulack ziemlich verwittert aus - und das sind nur die Stellen, die man auf den Fotos sehen kann. Klar, das ist ein seltenes Modell. Aber sie hat halt weder die gleichmäßige authentische Patina eines unrestaurierten Rollers, noch den cleanen Neufahrzeug-Look, den man sich von einem restaurierten Moped verspricht. Die Kiste ist sicher nicht schlecht. Aber damit sie wirklich top ist, muss man vielleicht noch etwas Blut, Schweiß und Geld reinstecken.

Dass du von der Beschleunigung dieser Moppe positiv überrascht warst, glaube ich dir natürlich. Warum auch nicht? Nur die 200 Nm Drehmoment nehme ich dem Hersteller von dem Kit nicht so ganz ab. Bzw. denke ich nicht, dass die in einem Bereich anliegen, der fürs Fahren irgendwie relevant ist. Da wird halt mit Superlativen aufgetrumpft, mehr nicht. Wenn sich ein dicker Radfahrer beim Anfahren im großen Gang mit seinem vollen Gewicht aufs Pedal stellt, liegen an der Tretlagerwelle sicher auch deutlich über 100 Newtonmeter an. Aber deshalb ist er ja noch lange nicht schnell.

Naja, damit, dass sich niemand meldet, der das zahlen will, was man verlangt, muss man halt leben, wenn man 10k für eine PX125 aufruft. Und ob eine grundierungsgrau übergejauchte PX mit 177er und nem dicken Vergaser jetzt direkt "Luxus" ist? Ich würde sagen, der hat sich die Idioten, die sich bei ihm melden um ihm 10% seiner VB zu bieten, redlich verdient.

Lässt euch nicht verarschen Elektrische Kleinwagen mit Motorleistungen von ~100 PS haben in aller Regel ein maximales Drehmoment, dass so etwa im Bereich von 200 Nm liegt. Ein Rollermotörchen mit 5,4 PS Nennleistung wird mit Sicherheit nicht annähernd auf denselben Wert kommen.

Die Bastelei des Laien kommt qualitativ niemals an die Arbeit eines Profis heran.

Nee nee, Smallframe ist irgendwie nicht so meine Baustelle. Aber ich verfolge das hier gerne mit. In den letzten Jahren ist es ja leider ziemlich ruhig um so Fremdzylinder-Geschichten geworden. Daher sind solche Topics für mich immer echte Highlights.