kuchenfreund

Der Zylinder ist relativ easy an den SF-Block anzupassen, oder? Ich habe mal gehört, der Block muss etwas aufgespindelt werden, die Stehbolzen-Bohrungen im Zylinder werden erweitert, und man braucht eine Kurzhubwelle mit Langhubpleul - und dann passt das so? Was hat der DT-Malle eigentlich für Steuerzeiten? Sind die noch einigermaßen moderat, oder eher krass? Die DT hat schließlich ein 6-Gang-Getriebe, da dürfte Ganganschluss usw. nicht so das Thema gewesen sein.

Bei den alten Kisten kommt es aber echt aufs Auto an. Bei einer alten C-Klasse mit Vierzylindermotor kann ich den Motor alleine und ohne Hebebühne aus- und wieder einbauen. Ich brauche dafür zwar sicher doppelt so lange, wie ein Profischrauber in einer gut ausgerüsteten Werkstatt, aber machbar ist das auf jeden Fall. Letzten Sommer haben wir bei einem W210 von nem Kumpel den Motor ausbauen müssen. Die Kiste hat V8, Allradantrieb und ist ziemlich gut ausgestattet. Da waren etliche Schrauben nach knapp 25 Jahren ordentlich festgegammelt, und man kam an vieles weder von oben noch von unten so wirklich ran. Wir haben geflucht, geschimpft und zu dritt zwei Tage gebraucht, bis der Achtzylinder endlich am Haken hing.

Was findet ihr an der blauen Moppe eigentlich geil? Dass es ein alter Umbau ist? Dass kein Björn oder keine Silke, sondern ein Skinhead drauf sitzt? Ich kann mich an die Seite von dem SIP-Katalog auch noch erinnern. Technisch damals natürlich ein Traum. Aber eine VNB (?) mit asymmetrisch gecutteten Backen, Garelli-Kotflügel und Extrem-Drop? Ich weiß nicht...

Die Kurve von Gerhard ist natürlich interessant. ABER: Deswegen würde ich nicht davon ausgehen, dass eine Gleitfunken- oder Iridiumzündkerze in einem 0815-Motor merkliche Vorteile bringt. In dem Diagramm geht es schließlich um ein High-End-Triebwerk, das fast an der 50-PS-Marke kratzt und deutlich ins fünfstellige dreht. Das ist nicht nur eine andere Liga, als ein normaler Primavera-Motor, sondern ein gänzlich anderer Sport. Zudem ersetzt selbst die beste Zündkerze keine sorgfältige Einstellung von Zündung und Vergaser. Ein Roller sollte immer anspringen, ohne, dass man schieben muss. V50, PV und Co. waren schließlich Alltagsfahrzeuge. Da ist ein vernünftiges Startverhalten nichts außergewöhnliches. Blitz die Zündung ab, und stell deinen Vergaser ein. Alles andere ist, als würde man im Auto das Radio lauter lauter stellen, weil man nicht hören will, dass der Motor klappert.

Meinst du, es gab damals noch mehr GS4 mit Heckklappe, die gelb lackiert und komplett umgebaut wurden?

Soweit ich weiß gibt es immer noch eine Handvoll Ihr Platz Drogerien. Nur ist das ganze kein Franchise im eigentlichen Sinne mehr. Die Betreiber entscheiden selber, was sie anbieten und wo sie einkaufen, sie dürfen dabei den Namen Ihr Platz nutzen, und zahlen eine Gebühr dafür.

Bist du dir sicher? Die T5 hat doch ein längeres Heck, gut möglich, dass eine Sitzbank, die bei der T5 passt, bei der PX über steht. Ich kenne es sonst nur anders rum, also dass PX-Bänke auf der T5 verbaut werden. Je nach Sitzbank kann das passen, oder sieht ziemlich doof aus. Zapfen oder Scharnier müssen dafür versetzt werden.

Zahlt man echt 1500 Euro für einen ET3-Motor? Das hätte ich nicht gedacht.

Sieht auf jeden Fall verdammt lecker aus, egal was das jetzt genau für ein Modell ist

Bzw Telefonkarten generell. Wann sind die Dinger eigentlich abgeschafft worden? In den 90ern war es ja relativ normal, eine im Portemonnaie zu haben. Aber zumindest in der ersten Hälfte der 90er hatten auch nur Scheidungskinder, bei denen sich die Eltern mit Geschenken überboten haben, Drogendealer und Geschäftsleute ein Handy. Als Mobiltelefone bezahlbar wurden, waren Telefonkarten ja ziemlich obsolet.

Entscheidend ist eigentlich nur, dass die Kettenlänge ausreicht, um auf größtem Kettenblatt und größtem Ritzel zu fahren. So sollte man natürlich nicht unterwegs sein, eh klar. Ist die Kette allerdings zu kurz, kann bei einem Verschalter das Schaltauge krumm werden. In der Regel passt die Länge, wenn das Schaltwerk in der längsten Übersetzung (kleinstes Ritzel & größtes Kettenblatt) senkrecht steht. Senkrecht heißt, dass die Röllchen möglichst genau übereinander liegen sollten. Ist das der Fall, und ist die Kette dann auch noch lang genug, um auf größtem Blatt und größtem Ritzel zu laufen, ist alles in Ordnung. Im Zweifelsfall ist zu lang natürlich besser als zu kurz. Ich halte von diesen Formeln nicht allzu viel. Du hast ja auch schon selbst gesehen, dass zum Beispiel die Größe von Spann- und Leitrolle teilweise berücksichtigt wird, teilweise aber auch nicht. Ich denke, am besten ist es, wenn man nicht ausrechnet, sondern am Rad nachschaut, wie lang die Kette sein muss.

Sehr geil! Vor allem, dass du den Elestart-Rahmen wieder hinbekommen hast, der war ja echt so was von tot. Tolle Arbeit!

Sorry, war nicht böse gemeint! Also wenn du es wirklich hinkriegst, für 40 Euro eine ansehnliche Lackierung aufs Blech zu zaubern, dann Respekt!

Und dann hast du einen eilig zusammen geschissenen Roller mit Reproteilen und Garagenlackierung in RAL-Farbe Was macht man damit? Gewinnbringend an einen Ahnungslosen verkaufen? Ich weiß nicht...

Ich habe keine Ahnung, wann das geändert wurde, aber definitiv nach '69. Ich hatte mal eine Primavera von '71, die hatte auch noch die abweichende FIN.

Weniger Schwungmasse bringt - wenn überhaupt - in den unteren Gängen eine bessere Beschleunigung. Der Motor kann leichter hochdrehen, wenn das Schwungrad, dass er ja auch auf Drehzahl bringen muss, weniger wiegt. In lang übersetzten Gängen bleibt von diesem Effekt allerdings nicht mehr so fürchterlich viel übrig. Außerdem kann man schneller schalten, weil weniger Bewegumgsenergie gespeichert wird, und sich die Drehzahl leichter verändern lässt. So viel zur Theorie. In der Praxis ist mir das jetzt nicht so wirklich aufgefallen. Davon, dass der Motor mit einem leichteren Lüfterrad den dritten Gang besser zieht, solltest du jedenfalls nicht ausgehen.

Heute auf dem Gehweg stehen sehen. Der Roller an sich... Naja, Plastik halt, da gibt's schlimmere. Aber die Aufkleber: Adler, Iron Cross und Che Guevara - was für eine Message!

Bei einer guten Lackierung bist du doch schon mit ~1000 Euro dabei. Das Beinschild samt Trittblech kostet ~180 Euro und eine neue Sitzbank dürfte wohl auch fällig sein. Tacho, eventuell Kabelbaum, sicher auch eine Motorrevision und etliche Kleinteile kommen dann auch noch hinzu. Klar, wenn du die Kiste für nen Tausender bekommen kannst, dann nimm sie mit. Aber erwarte nicht, dass man da mit 500 Euro und einer Woche Arbeit ein vernünftiges Moped draus häkeln kann.

Bequemlichkeit? Dass jemand, der gewohnheitsmäßig Straftaten begeht, die Polizei als seinen Feind wahrnimmt, liegt ja in der Natur der Sache. Nur: So'n Bulle hat halt gelernt, wie man sich wehrt, wenn man angegriffen wird. Wenn es blöd läuft, steckt man dann mehr ein, als dass man austeilt, und kassiert obendrein noch eine Anzeige. Also reagiert man sich an Feuerwehrleuten ab. Das sind zwar keine Bullen, aber immerhin tragen sie Uniform und sind mit Karren unterwegs, die ein Blaulicht auf dem Dach haben. Das macht natürlich keinen Sinn, aber anders kann ich es mir nicht erklären.

Also einen gut gemachten Cutdown schaue ich mir auch heute noch gerne an, auch wenn ich mehr auf Fullframes stehe. Aber das Ding gefällt mir nicht, und hätte mir auch damals nicht gefallen. Völlig misslungener Beinschild-Cut, unförmiger Tank, hässliche Sitzbank, und seit wann heißt es eigentlich: "Cut it down and paint it hellelfenbein?" Außerdem ist ein Drop auf einem Cutdown ja fast schon von Rechts wegen her Pflicht. Nee nee, das Ding ist nichts. Da hat wer einmal durch den Haufen mit den Rest-Teilen geschraubt. Da steckt keine Liebe drin.

Das Inserat war wohl nur mal kurz deaktiviert. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v-50-sr-mit-50-ss-motor/2319773600-305-2703

Ohne Worte...

Das was du im ersten Absatz ansprichst, ist ein völlig anderer Punkt. Natürlich muss das Schaltwerk die richtige Kapazität und maximale Ritzelgröße haben. Ein kurzes Rennradschaltwerk ist fehl am Platz, wenn du eine MTB-Kassette mit riesigem größten Ritzel, weiter Spreizung und wohlmöglich noch drei Kettenblättern vorne fährst. Aber davon war hier ja gar nicht die Rede. Aber 9fach-Schaltwerke sind grundsätzlich für 7- und 8fach-Systeme geeignet. Also das ist kein Sheldon-Brown-Gebastel, bei dem nachgearbeitet werden muss und Fehlertoleranzen ausgenutzt werden. Das funktioniert völlig problemlos

Unsinn! Ein "9fach-Schaltwerk" kann immer auf einem 8fach-System gefahren werden, das funktioniert absolut problemlos. Auch seitens der Hersteller gibt's da keine Einschränkungen. Also das ist kein Gebastel, dass aufgrund der Fehlertoleranzen irgendwie funktioniert, sondern es funktioniert einfach. Bei 7fach-Systemen ist der Freilauf geringfügig kürzer, aber wo 8fach passt, passt auch 9fach. Also ja, wenn bei deinem Rad irgendwann mal ein neuer Antrieb fällig ist, dann kannst du auch auf 9fach umrüsten. Die passenden Schalthebel brauchst du dann natürlich auch. Das Schaltwerk passt bei beidem.

Der Preis passt schon. Alleine beim Motor ist man mit ~8k dabei. Also dass kosten die Teile. Wenn man ihn zusammen bauen, abstimmen und eintragen lässt, wird es entsprechend teurer. Und alles, was sonst so an der Moppe verbaut ist, sieht jetzt auch nicht unbedingt nach Sparlösungen aus. Optisch gefallen mir diese S&S-Kisten allerdings überhaupt nicht.