kuchenfreund

Mir ist schon klar, dass es verschiedene Unterstüzungsstufen gibt. Aber es kann sein, dass wir aneinander vorbei reden. Beim Stichwort "Eigenleistung" hatte ich gedacht, es ginge darum, den Motor, bzw seine Steuerung so zu modifizieren, dass halt nicht mehr drehmomentabhängig gedrosselt wird (mehr Kraft aufs Pedal = mehr Leistung), sondern schon bei leichtem Druck aufs Pedal die volle Motorkraft zur Verfügung steht. Das würde ich, also ich persönlich, nicht machen, weil ich denke, dass das dem Fahrgefühl nicht so gut bekommt. Aber wenn das jetzt nicht das allerwichtigste Thema ist, ist das natürlich egal.

Klar, es kommt auf den Einsatzzweck an! Die Drehmomentsteueuerung (je mehr Druck auf dem Pedal, desto mehr leistet der Motor) ist ja eine Drosselung, und sorgt dafür, dass sich das ganze natürlich, also wie ein Fahrrad, fährt. Wenn es nur darum geht, auf der Rennstrecke zu performen, bringt es selbstverständlich nichts, den Motor zu drosseln. Aber wenn nur gelegentlich mal ein Rennen gefahren wird, und der Hobel in erster Linie für Touren gedacht ist, würde ich daran nichts ändern. Dem Fahrgefühl kommt es halt nicht so wirklich entgegen, wenn der Motor permanent mit voller Leistung anschiebt.

Oder es liegt am Partner? Im Gegensatz zu zum Beispiel einer V50, die vor 40 Jahren mal eine nervige alte Ranzkarre war und heute ein cooler Oldtimer ist, gewinnt man mit dem Alter ja nicht unbedingt an Attraktivität. Ich sag mal, spätestens wenn es beim Bumsen heißt: "Ach, lass das T-Shirt doch ruhig an", ist klar, warum sie seltener will, als früher.

Thema Unterstützung/Eigenleistung: Da ist halt die Frage, ob sich das noch so schön fährt, wenn bereits bei geringer eigener Leistung die volle Power am E-Motor anliegt. Bei Billig-Pedelecs ist es ja so, dass der Motor, je nach gewählter Unterstützngsstufe, mit voller Kraft zupackt. Das schiebt dann schon ziemlich rabiat an. Im kleinen Gang reicht es, irgendwie die Kurbeln zu drehen, ohne, dass man da jetzt wirklich Kraft aufwenden muss, nichtsdestotrotz fährt man dann so ca ~20 Km/h. So ein Rad fährt sich dann allerdings mehr, wie ein Elektro-Mofa, und nicht wie ein Fahrrad mit Rückenwind. Ich sag mal, da kann man dann auch gleich Vespa fahren

Beim Mini sitzt das Getriebe ja unterm Motor, bei Minor und co wird es ganz normal hinten am Block angeflanscht. Daher dürften sich die Blöcke ziemlich unterscheiden. Den grünen Motor habe ich mal bei nem Kumpel fotografiert, der stammt aus einem Minor. Beim Mini befindet sich dort, wo der Minor die Ölwanne hat, das Getriebe, Motor und Schaltbox haben einen gemeinsamen Ölkreislauf. Ich habe allerdings keine Ahnung, was wo passt, bzw nicht passt.

Etwa der Hof, dessen Name nicht erwähnt werden darf? Ich dachte, die beziehen ihre Mopeds von einem gewissen Hai - seiner eigenen Einschätzung nach sind das die "weltbesten Restaurationen"

Nur dass die 250 Oiro schon damals ein richtig geiles Schnäppchen waren. 2,5 Kilo für eine PK125 ist sicher ein Preis, der jetzt nicht völlig Banane ist, aber irgendwie auch kein Schnäppchen. 2005 habe ich eine PX125 gekauft. 11 Jahre alt, ~5000 Kilometer auf dem Tacho, stand immer in der Garage, kein Rost, keine Beulen. Lediglich der Koti war etwas vermackt, weil der Vorbesitzer so'n blöden Chrom-Rammschutz verbaut hatte, aber irgendwas ist ja immer... Preis: 1300 Euro. War auch kein Schnäppchen, aber immerhin eins der besseren Angebote. Was würde so was heute kosten? 3000 Euro? Und das, was 2005 1300 Euro waren, entspricht heute sicher einer Kaufkraft von etwa 1800 Euro. Wenn man bedenkt, dass man sich dann auch noch 17 Jahre um die Moppe gekümmert hat, bleibt von dem ach so tollen Wertzuwachs eigentlich nichts mehr übrig. Also ja, die Karren sind heute teurer, als früher. Aber um sein Geld zu vermehren gibt's sicher lohnenderes, als alte Mopeds.

Naja, ob hirnrissig oder nicht, ist bei einem Auto, in dem man selbst im Sommer friert, vielleicht gar nicht mal die Frage Der BMC A-Series ist der Motor aus Morris Minor und Co?

Naja, letztendlich ist dieses Audiophilie-Ding auch ein Hobby, und genauso unnötig, wie eine Roller-Sammlung. Ob man jetzt ein hässliches Regal für 4000 Euro braucht, oder die Klang Qualität auch mit anderen Mitteln hinbekommt, kann ich nicht beurteilen. Ist halt nicht meine Baustelle. Aber diese dicken Röhrenverstärker finde ich schon so'n bisschen geil.

Also der C20XE ist schon ein Top-Motor. Ich habe den mal in einem E-Kadett erlebt. Das Ding hatte grad mal 150 PS, ging aber sehr sehr ordentlich und war überraschend sparsam. Das war sicher einer der besten 2-Liter Sauger, die je gebaut wurden. Ich denke mal, ein Auto, dass noch ein paar Zentner weniger wiegt und den Antrieb auf der richtigen Achse hat, wird damit zur Rakete.

Wahrscheinlich der beste Motor für so ein Auto Ori oder getunt?

Die Sitzbank ist doch fix umgebaut. Ich würde es machen. Wenn du Glück hast, achtet er nicht drauf. Aber falls doch, dann gibt es Diskussionen, weil du zwei Sitzplätze im Schein stehen hast, und dein Moped halt nur einen Platz hat. Muss ja nicht sein

Ich weiß nicht. Dass die in limitierter Auflage gefertigt wurde, hat ja einen guten Grund: Der Eimer hat mal an die 20k gekostet, da ist der Markt natürlich klein. Deutlich mehr hätte man davon vermutlich gar nicht absetzen können. Von Piaggio wird so was dann als Sammlerstück ab Werk vermarktet. Nur: Ist ein Moped ein Sammlerstück, weil der Hersteller sagt, dass es eins ist? Ich sehe das mit diesen Sondereditionen immer etwas kritisch. Genau wie mit Time2000, PX125 Ultima Editione usw. Wer so was hat, denkt meistens, er hat die Blaue Mauritius unter den Rollern. Aber am Ende sind die Preise dann doch nicht so weit von denen entfernt, die für den Standardkram gezahlt werden.

Am besten kauft man so was als gepflegten und weitgehend rostfreien Garagenwagen mit wenig Laufleistung, möglichst direkt vom hochbetagten Erst- oder Zweitbesitzer. Wenn es nicht gerade der V8 oder der dickste Diesel sein muss, hat man da sogar eine gewisse Auswahl. Wenn man sich dann noch ein bisschen Mühe mit der Rostvorsorge gibt, ist das alles nicht so das Problem. Dann kann man auch mit einem W210 zufrieden werden, ohne dass man die Riesen-Skills am Schweißgerät hat Ich habe hier unter anderem einen W202 und einen Astra F stehen. Beides keine Rostlauben. Das ist auf jeden Fall machbar.

Also Supra kann ich ja verstehen. Aber Rechtslenker? Das nervt doch total

Ich halte das auch für ein eher männlichen Problem. Eigentlich hat doch jeder diesen ein Kumpel, der seit 10 Jahren Single ist und sehr darunter leidet, dass er Weihnachten immer alleine mit ner Flasche Schnaps verbringen muss. Er findet allerdings auch keine Olle, weil er ne Frau will, die aussieht wie eine Fitness-Bloggerin und keinen Tag älter als 30 ist. Er hingegen geht bereits auf die 50 zu, und hat einen BMI von 30. Schwierig ist es, wenn so eine Person im eigenen Bekanntenkreis nicht vorkommt. Dann ist man möglicherweise selbst derjenige.

Ob der Gasgriff von selbst wieder zurück geht, oder der Tachostand hoch ist, sind jetzt nicht die wichtigsten Fragen. Du solltest sehr genau schauen, wie das Blech ist. Wurde gespachtelt? Falls ja: viel, oder ist das noch im Rahmen? Gibt es Hinweise auf alte Unfallschäden? Stauchungen? Ist der Rahmen gerade? Sind irgendwo Schweißnähte, wo keine hingehören? Kommt unter dem Neulack irgendwo der Rost hoch? Grundsätzlich sind 3k kein verkehrter Preis, das zahlen viele ja schon für eine PX125. Und italienische Papiere sind zwar keine deutschen, aber wären mir persönlich wesentlich lieber, als gar keine Papiere. Schau sie dir genau vor Ort an, wenn möglich zusammen mit jemandem, der Ahnung hat. Und wenn sie hält, was sie verspricht, greif ruhig zu. Bei dem Preis ist es auch okay, wenn da noch ein paar Arbeiten fällig sind. Aber es sollte halt ein Roller sein, der sich mit überschaubarem Aufwand auf die Straße bringen lässt, und keine Basis für eine Komplettrestaurierung.

Sagt das etwas aus? Eine originale Box gibt es sicher auch bei Ebay-Kleinanzeigen. Und da man im Netz eine "Blanko-ABE" für die V50 bekommt, dürften wohl auch andere Papiere auf ähnlichen Wegen verfügbar sein. Für 480 Euro gibt es keine Rolex Aber inzwischen wurde ja auch eingesehen, dass das nix ist.

Ich weiß nicht, ist die Hydraulikleitung sinnvoll verlegt? Normalerweise schaut das ja etwas anders aus. Ist der Abstand zum Reifen gewährleistet? Auch, wenn die Gabel voll eingefedert ist? Wegen der Bremse solltest du ohnehin mal vorher abklären, ob man sie dir einträgt. Wenn das erst vor Ort Thema ist, ist die Gefahr doch recht groß, dass es Schwierigkeiten gibt. Ansonsten solltest du dich wirklich um die offensichtlichen Sachen kümmern. Bei einer 2-Personen-Sitzbank ist ein Griff oder Halteriemen Pflicht. Auch die Felgen könnten Probleme machen. Scheinen ja Zubehörteile zu sein. Haben die ein Gutachten? Falls nicht, ist das natürlich nicht so der Hit, weil die auch recht auffällig sind. Aber egal, man kann natürlich auch einfach mal hinfahren, gucken, was der Prüfer zu meckern hat, und die Plakette gibt's dann im zweiten Anlauf.

Ich denke, schon bei dem Preis sollte klar sein, dass die nicht echt sein kann. Die Air King ist sicher nicht die beliebteste Rolex. Allerdings zahlst du schon für das alte Modell, 20 Jahre im Alltag getragen und mit entsprechenden Gebrauchsspuren, einen vierstelligen Betrag. Natürlich darf es nicht sein, dass einem so etwas als Original angeboten wird. Aber bei dem Kurs kann man das eigentlich auch nicht erwarten. Das ist dasselbe, wie mit der günstigen 200er Rally, die im Ausland steht, aber garantiert fix geliefert wird, wenn man vorab mit Western Union zahlt. Manche Schnäppchen sind einfach zu gut, um real zu sein. Wenn du ~500 Euro für eine Uhr anlegen willst, schau dich vielleicht mal bei Steinhart um. Die stellen gut gemachte Uhren her. Haben halt keinen großen Namen und sind daher recht günstig.

Da ich mir offenbar den zweifelhaften Ruf erworben habe, der älteste und weißeste Mann des gesamten Forums zu sein lass mich hierauf nochmal antworten: Ich glaube nicht, dass allzu viele Interesse daran haben chauvinistische, also aggressiv-nationalistische, oder ableistische, sprich behindertenfeindliche, Witze zu lesen. Vorgekommen ist so etwas natürlich schon, aber da gab es dann meist ziemlich fix die passende Antwort, und die fiel nicht gerade zustimmend aus. Ich persönlich bin auch dagegen, sich über Minderheiten lustig zu machen. Aber anders als Dunkelhäutige, Behinderte, Homosexuelle, Muslime usw. sind zum Beispiel Veganer in meinen Augen keine "Minderheit". Das sind Angehörige unserer Wohlstandsgesellschaft, die sich - sei es aus weltanschaulichen, geschmacklichen oder gesundheitlichen Gründen - für eine etwas spezielle Ernährung entschieden haben, und dabei mitunter ziemlich anstrengend sein können. Da darf man dann auch ruhig mal drüber lachen. Man muss nicht jede Äußerung als politisches Manifest der "falschen" Seite sehen, vor allem nicht, wenn sie eher albern und nicht ernst gemeint ist.

Jo, wenn das ein Lotus Omega ist, hol dir bloß einen zweiten Motor, oder eventuell sogar einen dritten. In der Motor Klassik Youngtimer hat mal gestanden, dass die ständig kaputt sind, und so'n C36GET findet man ja auch an jeder Ecke. Ich glaube, der Borletti hat auch noch welche rumliegen, in Halle 3, bei den Ape Pentaros. Und der Block, der drinne ist, muss dringendst überholt und getunt werden. 80er-Jahre-Tuning kommt an einem Auto aus den frühen 90ern natürlich immer gut. Und was sind schon 377 PS? Wenn du es krachen lassen willst, brauchst du heutzutage mindestens das Doppelte. Andere Kurbelwelle ist selbstverständlich ein Muss, da hast du beim C36GET auch voll die Auswahl, ich glaube, Mazzuchelli hat zum Beispiel was im Programm. Ach nee, ich glaube, ich verwechsel da grad was mit Vespa. Aber egal, ne scharfe Nockenwelle muss unbedingt mit an Board. Also so ne richtig scharfe. Die muss schärfer sein, als Gina Wild früher. Vor allem bei nem Turbo ist das ja fast schon von Rechts wegen her Pflicht. Hau mal deine Nummer rüber. Ich kenne da so'n Experten, der hat voll die Ahnung, der kann dir erzählen, was für Kolbenrückholfedern du brauchst, und welcher Getriebesand die passende Körnung hat. Mann ey...

Dann sind wir ausnahmsweise wohl mal einer Meinung Das, was ich zum Thema Randgruppen geschrieben habe, ist eigentlich eine völlig gängige Definition. Klar, der entsprechende Wikipedia-Artikel wird das noch etwas präziser ausführen. Und sozialwissenschaftliche Forschungsliteratur ist da noch ein wenig differenzierter. Aber ob das hierher gehört? Das sagt zB der Duden:

Du meinst die fette Grobe? Eine Randgruppe ist ja (anders als eine Minderheit ), eine Gruppe von Leuten, die nicht oder nur teilweise in die Gesellschaft integriert sind, und nach ihren eigenen Regeln, die zum Teil im Widerspruch zu staatlichen Gesetzen stehen, leben. Also Rechtsextremisten, Berufskriminelle oder Junkies zum Beispiel können Randgruppe angehören. Das heißt, nur weil die fette Grobe fett und groß ob ist, würde ich sie jetzt nicht einer Randgruppe zurechnen. Anders sähe es freilich aus, wenn sie fett und grob wäre, weil sie einer kriminellen Vereinigung angehörte, deren Mitglieder den anderen Schülern ihrer Berufsschule die Schulbrote weg äßen.