kuchenfreund

Vor 5 Jahren bin ich dort mal mit einer alten C-Klasse durchgefahren. Das war jetzt nicht so das Problem. Aber mit einem breiteren Auto wäre das kaum gegangen. Damals war auch nur eine Röhre offen. Vormittags durfte man in die eine, nachmittags in die andere Richtung fahren. Wäre ja irgendwie schade, wenn das in Zukunft nicht mehr erlaubt wäre. Für den Alltag ist diese Verbindung reichlich unpraktisch und irgendwie nicht so die Option. Aber das ganze war einfach herrlich kurios.

Wobei man dann ja eine Teilenummer vom Hersteller hat. Und zumindest bei den Felgen bekommt man damit auch ein Blatt, in dem steht, für welche Fahrzeuge man sie verwenden darf. Ich auch nicht. Wobei die meisten Roller, die ich habe/hatte auch schon ziemlich alt sind. Aber ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass ein dermaßen sicherheitsrelevantes Teil nicht geprüft sein muss.

Bremsscheiben müssen auf jeden Fall eine Nummer haben, und für Trommeln gilt heutzutage sicher dasselbe. Kann allerdings sein, dass das bei Oldies anders ist, weil es früher noch nichts dergleichen gegeben hat. Die Shops verkaufen ja gerne mal ungeprüfte Teile, ist dann offiziell nur für Showfahrzeuge und Motorsport. In dem Fall finde ich das allerdings echt daneben. Warum baut man nicht eine vernünftige Trommel und verlangt dafür etwas mehr? Ich denke, NIEMAND will so eine lebensgefährliche Scheiße an seiner Karre haben.

Wann war denn das? CD-Player habe ich seit 1991, aber so was habe ich noch nie gesehen.

Bei den üblichen Inseratsplattformen bin ich mir nie so wirklich sicher, ob da Preise aufgerufen werden, die auch tatsächlich gezahlt werden. Wenn man auf Ebay-Kleinanzeigen nach Vespa schaut, hat man ja auch schnell mal den Eindruck, dass man für eine ordentliche PX125 knapp 4k auf den Tisch legen muss. Ich denke, das ist bei Monkey und Dax nicht viel anders. Für unter 3k habe ich jetzt nichts tolles gefunden. Aber ob das normal ist? 🤷‍♂️

Sagt mal, was zahlt man eigentlich derzeit so für eine Dax. Ich könnte eventuell eine bekommen, aber der Verkäufer ist sich nicht so wirklich sicher, was er dafür haben will. Baujahr irgendwann in den 70ern, hat ~8000 Kilometer runter und ist komplett original.

Ich denke, du wirst bei jedem 20 - 30 Jahre alten Moped massenhaft Gründe finden, die gegen einen Kauf sprechen. Auch ein Jahrzehnte alter Automatik-Roller kann und wird Standschäden und/oder Verschleißerscheinungen haben. Aber muss man sich davon abschrecken lassen? Solange man Bock auf die Karre hat, wird man damit schon fertig. Die Cosa hat halt eine hydraulische Bremsanlage und einen Vergaser mit automatischem Choke und elektrischem Bezinhahn. Ansonsten ist sie - rein vom Technischem her - so ziemlich dasselbe wie eine PX. Andere Schaltroller, die man für unter 2k bekommt: LML NV: Schräger Mix aus PX alt und Lusso, Papiere sollten unbedingt dabei sein. LML T5: Sieht aus, wie eine T5, hat aber einen 150er PX-Motor. Papiere sollten unbedingt dabei sein. LML Star de Luxe 2Takt: Sieht aus und fährt sich wie eine Milenium-PX, ist auch zu 95% baugleich. Bajaj Chetak: Indischer Sprint-Nachbau mit ein paar gruseligen Details (Kaskade, Tacho, Handschuhfach). Der Motor hat ein paar Eigenheiten, ist aber alles nicht so das Problem. Papiere sollten dabei sein! PX80: Wanderdüne, aber sonst ganz okay. Automatik stinkt, ich würde eher ein kleines Motorrad kaufen, als so ne Tupper-Dose. Für gut 1000 Euro bekommt man z.B. auch eine Kawasaki ER5.

Im Prinzip ist es eine PX, nur halt etwas hässlicher und mit mehr Spielkram. Bei Rollern, die lange gestanden haben, gehen gerne mal die Radbremszylinder fest. Die Reparatur macht zwar keine Freude, ist aber definitiv machbar. Der Kotflügel und die Verkleidung unterm Trittblech gehen gerne kaputt, aber da die Karren reihenweise geschlachtet werden, sollte es nicht so das Ding sein, farblich passenden Ersatz zu finden. Den Rest an Schwachstellen, sprich Rost, undichte Öltanks, springende Gänge usw. kennt man auch von PX und Co. Mit der Optik muss man halt leben. Aber wenn man mal schaut, was damals sonst so für Roller auf die Straße gelassen wurden, ist die Cosa fast schon schick.

Um mit Tempo 30 durchs Dorf zu gurken vielleicht trotzdem okay? Die Strafe fürs Fahren ohne geeigneten Helm liegt bei 10 Euro oder so. Das kann man ruhig riskieren, und sollte man tatsächlich deshalb Ärger bekommen, kann man ja immer noch nach einer anderen Lösung suchen. Ich habe für solche Zwecke auch ein Braincap. Gab nie Probleme damit...

Der Führerschein ist das physische Dokument, die Fahrerlaubnis ist die Berechtigung, zu fahren. Also angenommen, du gehst in den Swinger-Club auf eine geile IDA-Party, und jemand bricht deinen Spind auf, und klaut deine Hose, inklusive Portemonnaie und allem, was darin ist. Dann hast du zwar keinen Führerschein mehr, kannst aber beim Straßenverkehrsamt jederzeit einen neuen beantragen, schließlich hast du eine Fahrerlaubnis. Genießt du hingegen die IDA-Party als unbeteiligter Zuschauer und machst derweil die Clubbar leer, fährst hackedicht nach Hause, und gerätst in eine Verkehrskontrolle, dann nehmen dir die Bullen nicht bloß den Führerschein weg. Die zuständige Behörde wird dir außerdem die Fahrerlaubnis entziehen. Da Hitler nie eine Fahrerlaubnis erworben hat, hatte er auch keinen Führerschein. Andererseits war er ein Nazi, also moralisch verkommen. Vielleicht hat er sich einen Führerschein fälschen lassen? Dann hätte er jedenfalls einen Führerschein, aber keine Fahrerlaubnis gehabt. Aber warum hätte er das tun sollen? Man hätte ihn ja eh nicht kontrolliert.

Der Plural von Klitoris ist Klitorides. Hitler hatte tatsächlich keinen Führerschein. Die Rechtsnormen §§961-964 regeln das Verfolgen und Wiedereinfangen von Bienenschwärmen. Die Dschungel-Camp-Moderatorin Sonja Zietlow war früher mal Pilotin bei der Lufthansa.

Ich kannte mal einen, der so was hatte. Muss wohl ein frühes Exemplar gewesen sein. Nach dem dritten Kurbelwellenschaden hatte er jedenfalls keinen Bock mehr drauf, und hat sich was nettes aus dem Piaggio-Konzern hingestellt. So etwas, wie eine geregelte Teile-Versorgung sollte man da nicht erwarten. Italjet ist eine dieser Traditionsmarke, von der eigentlich nur noch der Name übrig ist. Die wechseln alle paar Jahre mal den Besitzer, bringen irgendwas Neues, stellen fest, dass es nicht läuft, und verschwinden dann wieder. Derzeit gibt's wieder einen Dragster, zwischendurch hat man mal gefunden, dass Roller nix sind, und hat Elektro-Fahrräder im Retro-Look gebaut. Gut möglich, dass die sich irgendwann in Analjet umbenennen und nur noch Arschdildos verkaufen, oder so. Wie auch immer. Wenn du zum Italjet-Händler gehst, und sagst: "Guten Tag, ich hätte gerne einen Lagersatz, einen Dichtsatz und zwei Übermaß-Kolben für einen 99er Formula 125", wird die Antwort kaum lauten: "Alles klar, wird bestellt! Kommen Sie Ende der Woche wieder." Hans55 sagt mir jetzt nicht allzu viel, war wohl auch mehr im Lambretta-Bereich unterwegs. Aber stell dir einfach eine Cosa mit Achsschenkellenkung und einem empfindlichen Motor vor, bei dem nichts aus der PX passt.

Die steht auf der Vespa-Homepage, kostet ein paar Hunderter mehr, als das Basis-Modell und kann ganz regulär bestellt werden. Warum werden dafür 10k aufgerufen? 🤪

Also ich kenne mich mit der Theorie nicht sonderlich aus, aber ich kenne diese Motoren ganz gut. Was ich etwas bizarr finde: Ich habe noch nie davon gehört, dass es jemandem so wirklich gelungen ist, bei einem Motor mit diesem Kompressor ernsthaft die Leistung zu steigern. 🙈 Normalerweise hat ein C230 Kompressor mit M111-Motor und Eaton M62 193 PS bei 5300 U/min. Es gibt natürlich etliche Anbieter, die kleinere Riemenscheiben im Programm haben und die Software anpassen. Angeblich hat so was dann 230 - 250 PS. Aber in Wahrheit sind das auf der Rolle eher so ~210 - wenn überhaupt. Lediglich das Drehmoment wächst im unteren Bereich von 280 auf gut 350 Nm, da knickt die Kurve dann aber ziemlich schnell ein. Ein größerer Ladeluftkühler schafft auch nicht wirklich Abhilfe. Deshalb frage ich mich, ob der M62 vielleicht zu klein für Leistungen von mehr als 200 PS ist. 🤷‍♂️

Ist der nicht zu klein für einen komplett gemachten T4-Motor? Je nachdem, was du derzeit an Hubraum und Leistung hast, könnte das eng werden, denke ich 🤷‍♂️

Ah, okay! 👍 Die Eaton-Lader haben gedrehte Flügel. Sehen halt so aus, wie auf dem Bild. Machen aber, was sie sollen. Nach 300.000 Kilometern ist so ein Lader oft noch topfit.

Der M111 hatte anfangs dem Eaton M62, später den M45. Der M271 kam mit einem M65 Lader. Diese Kompressoren wurden auch nicht nur in der C-Klasse verbaut, sondern auch in SLK, CLK, E-Klasse, CLC usw. Sind bestimmt easy zu finden.

Hey Christian, ich habe zwar keine Ahnung, was Lobes sind, aber hast du dir die Rootslader von Eaton (M45, M62, M65 usw) mal angeschaut? Mercedes hat die auf dem M111 verbaut. Die sind recht problemlos, und gebraucht sicher billig zu bekommen.

Da bin ich ja mal gespannt. 🙂 Ich muss aber sagen, noch mehr, als der ultimative Monster-Motor würde ich mich über einen Zylinder freuen, der so ist, wie dein 170er für die SF. Also unkompliziert, leistungsstark und preiswert. Aber okay, ist offenbar nicht dein Fokus. Und letztendlich gibt's ja auch genug ordentliche Zylinder.

Wer weiß, eventuell meint es der Speedscootershop ja ernst? Ansonsten kann ich mir nicht vorstellen, dass da etwas kommt. Über einen 125er Tuningzylinder, wohlmöglich noch mit Gutachten, hätte sich schon 1996, als die 125er-Neuregelung eingeführt wurde, manch einer gefreut. Aber abgesehen von jenem komischen Avionic-Zylinder, der mir in über 20 Jahren Vespa noch nie begegnet ist, hat es bislang nichts dergleichen gegeben. Die Idee von ChrisHH klingt ganz interessant. Die 10 PS aus dem Diagramm in dem verlinkten Topic finde ich jetzt auch nicht so völlig verkehrt. Das ist ja immerhin Hinterradleistung. Wieviel mag da wohl an der KuWe anliegen? 12 PS? 13 PS? Viel mehr darf man ja eh nicht haben.

Die 200er hatte nicht den besten Ruf, aber die Viertakter mit 125/150ccm liefen schon. Und die Zweitakter ja sowieso. Der Markt ist halt winzig. Wenn ein Hersteller eines 125er Rollers 800 Einheiten pro Jahr absetzt, ist er in der Zulassungstatistik bereits in den Top10. Aber wäre die Star nicht erfolgreich gewesen, hätte sich Piaggio wahrscheinlich nicht dazu entschieden, die PX wieder aufzulegen. Wobei ich mir vorstellen könnte, dass es LML gar nicht so sehr darum ging, riesige Stückzahlen abzusetzen. Die haben in erster Linie die zweite und dritte Welt mit Kleinmotorrädern versorgt. Eventuell wollten sie mit der Star nur zeigen, dass sie auch auf den anspruchsvollen europäischen Märkten vertreten sind. Die Farbauswahl war wesentlich größer als bei Piaggio. Dass die Kisten einem heute meistens in beige oder weinrot begegnen, ist wohl dem Geschmack der Neukäufer geschuldet. Aber eigentlich wurde alles abgedeckt, bis hin zur Polini-Rennlackierung oder Mattlack in olivgrün. Die Importeure haben gewechselt. In Deutschland hat Kreidler (wer auch immer das sein mag...) in Österreich Sqooter etliche dieser Karren hergeholt. Aber ich schätze mal, die hatten keine Exklusivrechte. Ich denke, jeder, der wollte, konnte sich einen Container dieser Mopeds bestellen und hier verkaufen. Der Preis war echt krass. Der 150er Zweitakter stand mit 2,4k in der Liste. Im Gegensatz zur PX hatte sie serienmäßig einen Gepäckträger, ein Reserverad, und so nette Details wie Alu-Kantenschutz und Benzinhahn mit Reservemenge. Oft bekam man die Kiste auch deutlich günstiger. Aber zum Teil waren das Lockangebote halbseriöser Händler, die nicht wirklich lieferbar waren.

Sei froh, dass du nachgesehen hast.👍 Ich wäre vermutlich direkt losgefahren, hätte ordentlich Gas gegeben, um zu sehen, was der neue Turbo so kann und hätte den Motor gehimmelt 🙈

Am grundsätzlichen Problem hat sich in den 4 Jahren ja nichts geändert: Der SF-Motor lässt kaum mehr Abrollumfang zu. Selbst ein Hinterreifen in der PX-Größe 3,5x10 lässt sich ohne irgendwelche Tricksereien schwerlich montieren. Außerdem stellt sich die Frage, wie du die Lx-Felge an die hintere Bremstrommel anbinden willst. Das ist natürlich irgendwie möglich. Aber so, dass der TÜV nichts zu meckern hat, dürfte es mehr als schwierig werden. Von SIP gibt es eine Felge in 2,5x11. Kannst ja mal schauen, was der flachste Reifen ist, den man dafür bekommt. Eventuell geht sich das mit Motorversatz und Distanzen irgendwie aus. Fürs Vorderrad gibt es von SIP eine Radnabe mit dem 5er Lochkreis der aktuellen Modelle. Dann hättest du zumindest vorne eine aktuelle Alufelge.

Das ist schon ein richtig edles Rad. Die Campa Chorus ist eine hervorragende Gruppe, der Columbus Brain Rohrsatz gehört mit zum Besten, was diese Firma macht, und dann ist der auch noch in Muffen verlötet, was bei Fans klassischer Räder meist sehr gut ankommt. Toller Zustand auch! Was den Verkauf allerdings schwierig machen dürfte, ist die kleine Rahmengröße. Die meisten Sammler sind nunmal Typen und verlangen nach entsprechend großen Rahmen. Daher sehe ich da jetzt auch keinen 4stelligen Preis.

Schreib am besten mal dein gesamtes Set-Up hier rein. - Welcher Zylinder ist verbaut (vermutlich eher 75ccm und nicht 80?)? - Welchen Vergaser hast du? - Was für einen Auspuff hat deine Kiste? Großer Krümmer, kleiner Krümmer oder irgendwas aus dem Zubehör? - Welche Übersetzung ist derzeit verbaut? - Traust du dir auch größere Eingriffe zu, oder suchst du nach einer unkomplizierten Plug-and-Play-Lösung? Was darf der Spaß kosten? Du findest hier sicher kompetente Hilfe, aber ohne ein paar Infos geht's nicht. Dafür sind die Kisten einfach zu unterschiedlich.