kuchenfreund

OM605 und OM606 sind natürlich auch okay 👍

Ich persönlich bin ja kein Cosa-Fan. Die technischen Probleme kriegt man sicher in den Griff. Aber sie sieht halt aus, wie eine Cosa 😉 Der Motor ist in weiten Teilen baugleich mit dem, der PX. Auch hier gibt es 125er, 150er und 200er. Das Gehäuse ist allerdings völlig anders, als bei einem PX-Block. Die Technik ist bei Cosa und PX wesentlich besser zu erreichen, als bei Smallframes. Was die Sache mit dem Entkoken angeht: Ich möchte hier keine Öl-Diskussion starten, das führt in der Regel zu nichts. Oft sind es gerade die ganz edlen Schmierstoffe (z.B. Motul 800), die nicht so wirklich rückstandsfrei verbrennen. Ich schätze mal, da wird der Fokus auf eine optimale Schmierung gelegt, bei anderen Punkten geht man dann Kompromisse ein. Das Zeug ist halt für die Rennstrecke und nicht für den Alltag. Aber ich denke, mit einem normalen synthetischen Markenöl kann man nichts verkehrt machen.

Welcher Motor in einem 190er ab Werk verbaut wurde, ist ja eigentlich egal. Wenn man einen hat, sollte man ihn unbedingt auf den M104 umbauen, also den Vierventil-Reihensechser. Der gehört da von rechts wegen rein, eigentlich. Möglichst nimmt man natürlich den 3-Liter, da beginnt der rote Bereich bei 7000 und den gab es auch mit dem Getrag-Spocht-Getriebe mit erstem Gang hinten. Alternativ geht allerdings auch der M111 Kompressor mit 2,3 Litern. 👍

Wollt ihr nicht ein eigenes Topic für irgendwelche Vergaser-Obszönitäten aus der Spätphase der Druckdifferenz-gesteuerten Gemischaufbereitungstechnik starten? 😉 Mit Youngtimern hat das ja nun nicht allzu viel zu tun...

Sehe ich auch so. 380 Euro sind ein schönes Schnäppchen, aber kein marktüblicher Preis. Wäre es meine, würde ich es mit 800 Euro versuchen. Nach unten korrigieren kann man dann ja immer noch.

Im Prinzip ist es dieselbe Motorenfamilie. Aber bei der 200er ist das Gehäuse etwas anders, als bei 80er/125er/150er. Der 200er verlangt nach eigenen Zylindern, Kurbelwellen und Auspuffanlagen, der Rest ist im Prinzip gleich. 125er und 150er sind eine hervorragende Basis für Umbauten, da gibt es jede Menge gute Zylinder usw. Der 80er-Motor ist vom Gehäuse her identisch, hat allerdings ein kürzeres Getriebe, eine kürzere Kurbelwelle und so'n paar andere Eigenheiten, daher ist er die schlechteste Basis fürs Tuning. Dann gibt's noch den T5-Motor. Der hat wiederum ein eigenes Gehäuse, für das man spezielle Zylinder, Kurbelwellen und Auspuff-Anlagen benötigt. Diesen Motor gab es nur als 125er, er hat - ebenso wie die PX200 - 12 PS. Er lässt sich ebenfalls bestens tunen, ist aber - vor allem hierzulande - verhältnismäßig selten, und teuer. Wenn du einerseits weite Touren fahren willst und andererseits erstmal ohne Tuning auskommen möchtest, würde ich eher zu PX200 oder T5 raten, als zu PX125/150. Eine PX125 läuft knappe 90. Damit ist man in der Stadt hervorragend unterwegs, jenseits der gelben Schilder wird es allerdings etwas freudlos. Vor allem auf gut ausgebauten, viel befahrenen Landstraßen werden die 3er BMWs im Rückspiegel mitunter ziemlich groß 😉

Fahr die PX erstmal, und überleg dir, nachdem du ein paar hundert Kilometer abgespult hast, ob es etwas mehr sein darf. 😉 Eventuell reicht es dir, eventuell kommst du auch zu dem Schluss, dass du mindestens die dreifache Serienleistung brauchst. Wärst nicht der Erste😂 Grundsätzlich tut Dauervollgas dem Motor nicht weh, da ist der für gemacht. Alpenpässe sind hingegen immer so'n Thema für sich, das ist schließlich ein Vergasermotor. Das heißt, er hat keine Lambda-Regelung und läuft in Höhenlagen ziemlich fett, so dass er Leistung verliert. Das ist alles machbar, aber ein bisschen Abenteuer ist halt immer dabei, wenn man mit solchen Kisten weite Reisen unternimmt. Aber das ist ja auch der Reiz daran. Komfortabel mit ner fetten BMW von A nach B dübeln kann irgendwie jeder.

Ich sag's mal so: Du suchst eine frühe 200er Lusso in technisch gutem und optisch ordentlichem Zustand, original und mit Papieren, zu einem realistischen Preis. Sorry, aber damit fallen mindestens 95% der angebotenen PXen schon mal raus 😂 Lass dir nicht zu viel Zeit 😉 Es wird ziemlich viel überteuerter Müll angeboten, je eher du die Suche beginnst, desto besser. Wenn der Führerschein erstmal bestanden ist, willst du sicher direkt fahren. Dann ist es zu spät, um geduldig nach einem Moped zu suchen 🤷‍♂️

So ein Mix ist echt selten. Normalerweise haben Lussos auch ein Lusso-Getriebe. Wobei bei den angestrebten 15 PS auch das alte Getriebe locker ausreicht.

Genau! Bis zum 1.1.1989 gab es für Zweiräder noch keine Grenzwerte für den Schadstoffausstoß. Durch Tuning werden die Abgaswerte zwar nicht zwingend schlechter, aber sie verändern sich. Es gibt zwar auch Prüfer, die einem ein Tuning bei einem Roller eintragen, der nach '89 gebaut wurde, aber so jemand ist nicht leicht zu finden. Wenn du dir die Option für ein legales Motortuning offen halten willst, solltest du einen Roller mit Erstzulassung vor dem 1.1.1989 nehmen. In der Regel werden die Zylinder von Malossi und Co. ja mit unterschiedlichen Auspuff Anlagen, Vergaser, etc kombiniert. Daher lohnt es sich für die Hersteller nicht, ein Gutachten machen zu lassen.

Haha, das hab ich auch. 😂 Teilweise hatte ich sogar Poster von solchen Rädern an der Wand 😂 Die Preise, die heute für manche Modelle aufgerufen werden, sind allerdings nicht unbedingt harmloser als früher. Das Klein Pinnacle geht sicher noch. Aber ein top erhaltenes Attitude mit eckiger Gabel und zeitgenössischer High-End-Ausstattung kostet das, was früher in D-Mark fällig war, heute in Euro.

Eine Scheibenbremse für die PX kostet - meines Wissens nach - so um die 450 Euro. Kosten für die Änderungsabnahme beim TÜV und - wenn du es machen lässt - für den Einbau - kommen natürlich auch noch hinzu. Wobei man mit der Lusso-Trommel auch ganz gut leben kann. Lediglich die Vorderrad-Bremse der frühen Modelle ist etwas zahnlos. Eine gepflegte und technisch fitte Lusso Trommel-Bremse ist der Leistung einer originalen PX dagegen absolut gewachsen. Beim H4-Licht ist das nicht so heftig. Die Klarglaslampe der Millennium kostet vielleicht einen Fuffi. Alternativ kann man auch den H4-Scheinwerfer der Cosa verbauen. Der hat kein Klarglas und ist gebraucht sicher billig zu haben. Den Einbau kriegt man auch als Laie selbst hin, und da die Lampen ein Prüfzeichen haben, braucht man auch keine Abnahme.

Hier mal was, ohne doofem Elektro-Vergaser. Die Bilder sind direkt von der Überführung. Ersatz für den Krawall-Auspuff und vernünftige Federn liegen auch schon parat. 😉

Doch, gab es! Der 1,6er war die Längseinbau-Version von dem berüchtigten PN, den es im Golf2 gab. Außerdem gab es noch einen 2Liter Benziner mit Vergaser. Mit dem 2E2 hatte ich noch nie das "Vergnügen", der 2EE ist eine Katastrophe...

Der einzige TDI, den es da gab, war ja der 1Z. Da muss man schon kompromissbereit sein. Das ist halt ein Direkteinspritzer der allerersten Generation, also ne ziemliche Rumpel. Leistung und Drehmoment (90 PS und 180 Nm) sind irgendwie auch nicht der Hit. Ich könnte mir auch vorstellen, dass diese Autos schwer zu finden sind. Das waren halt Vielfahrer-Karren, die wurden nicht gerade geschont. Ein weiten Bogen solltest du allerdings um die Vergaser-Benziner machen. Der Pierburg 2ee kombiniert mit seinen diversen elektronischen Stellgliedern wirklich das schlechteste aus den beiden Welten Vergaser und elektronisch gesteuerte Gemischaufbereitung. Früher mag das mal funktioniert haben, heute ist das Ding ein Garant für Probleme.

Hey Heiko, also wenn es dir nur darum geht, eine Vespa mit großem Schild zu fahren, solltest du dir die Sache mit dem A nochmal überlegen. Es gibt ja zum Beispiel auch den B196, eine Führerscheinerweiterung für Autofahrer, mit der du ohne Prüfung 125er fahren darfst. Damit könntest du zum Beispiel auch die 12 PS starke T5 fahren. Wenn dir die etwas schräge T5-Optik nicht gefällt, passt dieser Motor übrigens auch in PX und ältere Modelle. Der H4-Scheinwerfer, der Millennium passt übrigens auch in ältere PXen. Auch eine Scheibenbremse kann man nachrüsten. Solche Sachen wie der cremefarben Tacho und die weißen Blinker sind ohnehin kein Problem - also wenn man sie denn haben will. Viele sagen der Millennium eine etwas höhere Rostanfälligkeit nach. Andererseits sind diese späten Modelle meist von Liebhabern gekauft und oft verhältnismäßig wenig gefahren worden. In den 80ern und 90ern waren PXen eher Alltagspferde, sodass sich das irgendwie wieder ausgleicht. Aufgrund der Abgasnormen wurde der Verkauf der 200er in Deutschland 2003 eingestellt. Es haben sich zwar auch später ein paar für andere Märkten bestimmte Mopeds nach Deutschland verirrt, aber das war keine große Zahl. Daher sind Millenium-200er verhältnismäßig selten.

Eintracht Braunschweig - Schala lalala lala!

Wow, das ist mal ne echte Komplettlackierung. Wobei die preislich ganz interessant sein könnte. Müsste man halt mal aus der Nähe sehen.

Glückwunsch! 6500 Euro sind ein sehr guter Preis für eine SS. Wegen der Blinker würde ich keine schlafenden Hunde wecken. Wenn der TÜV nichts gesagt hat: Gut! Beim Straßenverkehrsamt wird es deswegen keine Schwierigkeiten geben. Zur nächsten HU kannst du ja Lenkerendenblinker verbauen. Das ist kein großer Aufwand und die sind auch fix wieder demontiert. Grundsätzlich müssen alle Mopeds mit über 125ccm seit '62 Blinker haben. Früher gab vereinzelt die Möglichkeit, eine Ausnahmegenehmigung zu erhalten. Die Begründung war, dass eine Nachrüstung nur mit unverhältnismäßig großem Aufwand machbar wäre, und da die Vespa ja kaum größer/stärker als ein Leichtkraftrad ist, hat man das dann so durchgehen lassen. Inzwischen ist diese Karte allerdings etwas arg oft gespielt worden. Teilweise lehnt es der TÜV ab, teilweise weigern sich die Zulassungsstelle, das in die Papiere zu übernehmen.

Ich hätte eigentlich auch gedacht, dass man das zumindest in Europa, wo die letzten Jahrhunderte von Krisen und Kriegen geprägt wurden, inzwischen verstanden hätte 👎

Also wenn es eine optisch dezente Lösung gibt, würde mich das auch interessieren. Die Geräte, die ich kenne, sehen allerdings mehr so aus, wie ein Saugnapf-Navi 🤷‍♂️

Irgendwie ist das nix. Statt dem neumodischen blinkenden Radio hast du dann einen neumodischen blinkenden DAB+ Empfänger, der über den Zigarettenanzünder mit Strom versorgt wird, und mit einer Klebe-Antenne kommt. Ein anderes Radio ist da die sauberere Lösung. Gibt ja auch welche mit klassischer Optik.

2 Sixpack mit 0,5er Flaschen 😉 Ich denke, das langt 😂

Du fährst einen Ferrari, oder? Da kann man das ja machen. Im Vierzylinder-Mercedes würde ich jetzt nicht aufs Radio verzichten, um den "Sound" vom M111 ungestört zu genießen 😂😂😂

Was die Geistes- und Sozialwissenschaften angeht, habe ich ja einen ganz guten Einblick. Und zumindest dort ist der Unterschied gewaltig. Früher waren vor allem eigenverantwortliches Arbeiten und Qualität gefragt, die Arbeitsbelastung war hingegen nicht allzu hoch. Heute ist z.B. ein Germanistik-Studium dem Schulunterricht wesentlich ähnlicher. Es müssen mehr Seminare besucht werden, es müssen mehr Prüfungsleistungen erbracht werden, für Referatsausarbeitungen und Hausarbeiten gibt es feste Abgabetermine. Früher ist man ins Seminar gegangen, wenn man etwas lernen wollte, heute herrscht meistenteils Anwesenheitspflicht. Früher hat man Seminare vor allem mit aufwändigen Hausarbeiten abgeschlossen, heute oft mit Klausuren, die zum Teil sogar als Ankreuztests konzipiert sind. Ich denke, der Workload hat zugenommen, das Niveau anderseits nachgelassen. Statt wissenschaftlichem Arbeiten ist in erster Linie Fleiß gefragt. Ich denke, heute kommt man auch ganz gut durch ein Studium, wenn man intellektuell nicht unbedingt die besten Voraussetzungen dafür hat. Wichtig ist dagegen, dass man bereit ist, den vorgegebenen Stoff zu lernen. Der andere Punkt, dass die Startchancengerechtigkeit heute größer ist, und vermehrt Leute aus ärmlichen Verhältnissen die Möglichkeit haben, zu studieren, kommt natürlich auch noch hinzu. Aber das ist ja nichts schlechtes.