kuchenfreund

Nicht jeder hat Bock zu schrauben. Wenn du einen ausgebauten, gereinigten Motor zur Werkstatt bringst, und sagst: "Jo, bitte einmal Lager, Siris, Schaltkreuz und was sonst noch so fällig ist, neu!" bist du leicht mal 700 Euro los. Ganz egal, ob 80er, 200er oder T5. Ich denke, vor dem Hintergrund gehen 1000 Euro für einen 150er Lusso-Motor der von kundiger Hand mit hochwertigen Teilen aufgebaut wurde, schon klar. Diesen Motor sehe ich allerdings eher am unteren Ende der Skala. Laufleistung unbekannt, Präfix nicht plausibel, irgendein Tuning-Zylinder, bei dem sich niemand die Mühe gemacht hat, mal rauszufinden, welcher es ist, keine Bilder. Hm... Ich persönlich würde, wenn er mit der Beschreibung gegen Gebot zu verkaufen wäre, einfach mal 250 Euro bieten. Entweder hat man dann ein schönes Schnäppchen gemacht, oder ins Klo gegriffen. Zeigt sich dann spätestens, wenn das Ding auf der Werkbank liegt

Kann es sein, dass du was durcheinander bringst? Eine KTL ist jetzt keine Pulverbeschichtung oder so, die sich tatsächlich schlecht entfernen ließe. Eine KTL-Beschichtung verhält sich im Prinzip wie eine ganz normale Grundierung. Der Hauptunterschied ist: Sie wird nicht gespritzt, sondern in einem elektrochemischen Tauchverfahren aufgetragen. Dadurch gelangt sie auch in Hohlräume, zwischen überlappende Bleche und in andere Bereiche, die normalerweise kaum zu erreichen sind. Das kostet eine Kleinigkeit, hilft aber super gegen Rost Der Lackaufbau passiert genau so, wie bei einer Grundierung aus der Spritzpistole. Das heißt, der Spachtel kann bleiben, wenn die Arbeiten vernünftig gemacht wurden.

Das war mal meiner, 1,6 Liter PN. 2016 der alten Zeiten wegen direkt von der hochbetagten Erstbesitzerin gekauft. Ich bin in Braunschweig aufgewachsen, bei uns fuhren damals "alle" GOLF2, daher musste so was nochmal her. Obwohl eher wenig mit gefahren, habe ich allerdings ständig Probleme mit "Pierburgs Rache", dem 2EE-Vergaser, gehabt. Mal ging er aus, wenn man auf rote Ampeln zurollte, mal hatte er keine Leistung, weil die zweite Stufe nicht aufging, und mal schwankte der Leerlauf zwischen 1000 und 3000 UpM. Ich habe das Ding zig mal ausgebaut, gereinigt, die Stellglieder durchgemessen, ihn durch ein anderes Gebrauchtteil ersetzt, und und und. Irgendwann dann überlegt, auf einen 2-Liter-Einspritzer umzubauen. Eine Komplettlackierung wäre auch fällig gewesen, denn der tornadorote Lack sah eigentlich nur gut aus, wenn er frisch poliert war. Aber irgendwie war ich dafür nicht VW-Fan genug, daher verkauft. Manchmal vermisse ich die alte Nervensäge allerdings. Irgendwann muss nochmal einer angeschafft werden. Aber dann irgendwas ohne Kat, was man auf Doppelweber umbauen kann. Vergaser mit Elektronik-Komponenten sind einfach ein Alptraum.

Abgesehen von den Fahrradreifen finde ich die Kiste cool.

Also was den optischen Zustand angeht, ist die sicher nicht nur für Top-Olack-Fetischisten zu schlecht Die sieht schon ziemlich wüst aus. Die Backen sind eine Sache, die könnte man ja, wenn man keinen Bock auf den Ranzreusen-Look hat, weglegen, und sich ein besseres Paar entsprechend lackieren lassen. Was bleibt sind dann halt die z.T. großflächigen Fehlstellen am Beinschild und im Trittbereich. Das muss man wollen. Gut ist hingegen, dass das Blech glatt und wohl auch ohne grobe Rostschäden ist. Außerdem ein frühes Modell, was mir persönlich wesentlich lieber wäre, als eine Lusso. Ich würde es mit frischem TÜV für 2k versuchen. Ohne Yankee-Sitzbank, Öldosenhalter und Co.

Klar, das war ein megageiles Geschoss, bin auch schon auf den Neuaufbau gespannt. "Wanderbaustelle" war jetzt auch nicht so negativ gemeint, wie es vielleicht klingt. Ich meine ja nur, dass Haltbarkeit bei extrem getunten Fahrzeugen halt einfach nicht der entscheidende Punkt ist. Wenn man ein braves Alltagsauto auf eine Leistung bringt, die selbst Supersportwagen kaum erreichen, muss man da halt Abstriche machen. Ist doch auch okay. Soweit ich weiß, sind bei dem Neuaufbau nahezu alle nichttragenden Teile aus CFK. Auch Seitenteile, Kofferraumboden und Spritzwand. Irgendwie schon so'n bisschen Porno

Ab einem gewissen Punkt ist es halt mehr Wanderbaustelle als Fahrzeug. Sicher kannte der eine oder andere von euch "die Limo". Das war ein - inzwischen leider abgebrannter - Audi A4. Der Typ hat so ziemlich alles an dem Ding gemacht was ging. Hatte deutlich über 1000 PS, und auch abseits vom Antrieb war daran kaum mehr etwas original. Der Besitzer der Kiste meinte mal, dass er im Schnitt so 10 Stunden pro Woche an dem Auto gearbeitet hat.

Okay, damit war jetzt eher nicht zu rechnen. Ging mir sonst immer bei Donald Trump. "Das ist doch ein Fake, das hat der nicht wirklich gesagt". "Doch hat er, steht in der Zeitung."

Die Frage ist halt: Hat er das wirklich auf seinem eigenen Kanal gepostet, oder hat sich da jemand einen Scherz erlaubt? Mag ja sein, dass sein Verstand jetzt nicht das aller schärfste Schwert ist. Aber ich halte es auch nicht für undenkbar, dass jemand einen Fake-Account angelegt hat, um ihn noch dämlicher aussehen zu lassen, als er ist. Oder da war halt Photoshop-Philip am Werk.

Vermutlich nicht. Es dürfte wohl ziemlich unwahrscheinlich sein, dass der rund 50 Jahre alte Michael Wendler nicht weiß, was die Titanic ist.

Meines Wissens nach gibt es Umbaukits mit verstärkten Kupplungen usw. Damit, dass so ein Getriebe trotzdem nicht ewig hält, muss man halt leben. Aber eine Vespa mit 40PS+ baut man sich ja auch nicht auf, um damit 20.000 Kilometer im Jahr zu fahren

Naja, die Sache mit der Hooligan-Band hätte vielleicht nicht sein müssen Aber da mir ja mit Vehemenz widersprochen wurde, bin ich auch gerne bereit, meine Meinung zu überdenken. Wie war das nochmal? Wenn man auf die Autobahn auffährt, und einem kommen jede Menge "Geisterfahrer" entgegen, sollte man vielleicht selber mal kontrollieren, ob man in der richtigen Richtung unterwegs ist... Offensichtlich hat Politik im Fußball wohl doch eine gewisse Tradition. Und wenn Sportler ihre beträchtliche Reichweite nutzen, um Werbung gegen Homophobie und Rassismus zu machen, ist das ja eigentlich nichts Schlechtes. Solange es nicht um tagespolitische Positionen, sondern um Ansichten, die in unserer Gesellschaft längst Konsens sind, geht, ist das schließlich etwas anderes.

Ja, ist Zufall. Mit Hooligan-Bands kenne ich mich nun wirklich nicht aus Und wenn ich mir unpolitischen Sport wünsche, dann gilt das natürlich auch für die Fans. Dass irgendwelche Nazis auf der Tribüne Flagge zeigen, braucht nun echt keiner... Gab es nicht mal von diversen Vereinen die Ansage, das Typen mit Thor Steinar Klamotten keinen Zutritt haben?

Wenn Ungarn homosexuellenfeindliche Gesetze erlässt, ist das natürlich politisch. Und wenn man die ungarische Regierung dafür (zurecht) kritisiert, ist es das auch. Was denn sonst? Ob ein explizit formuliertes Verbot von Homosexuellenfeindlichkeit derzeit im Grundgesetz vorkommt, weiß ich jetzt ehrlich gesagt gar nicht. Es gibt ja die Überlegung den Art. 3 Abs. 3 GG entsprechend zu modifizieren. Aber auch die Debatte darum gehört m.M.n eher in den Bundestag, als ins Stadion. Letztlich ist ja egal, wer den Vorschlag gemacht hat, wer die entsprechende Entscheidung gefällt hat, und wer daran beteiligt gewesen ist. Der Punkt ist halt, dass man ein Fußballspiel dafür nutzen wollte, einen bestimmten politischen Standpunkt zu bewerben, der mit Fußball nu' nicht allzu viel zu tun hat. Und bevor das jetzt komplett in die falsche Richtung geht: Ich habe nichts gegen Homosexuelle. Ganz im Gegenteil, ich begrüße es, dass unsere Gesellschaft in den letzten Jahren in dieser Hinsicht um einiges toleranter geworden ist. Aber ich denke, es sollte auch im Jahr 2021 Veranstaltungen geben, die ohne Politik und Ideologie auskommen.

Selbstverständlich ist es immer wieder vorgekommen, dass man versucht hat, sportliche Großveranstaltungen politisch zu instrumentalisieren. Nur ist das dem Sport ja meist nicht allzu gut bekommen. Wenn Ungarn als Mitgliedsstaat der Europäischen Union homosexuellenfeindliche Gesetze erlässt, ist das natürlich hochproblematisch. Allerdings sehe ich da mehr die EU-Kommission und das Europa-Parlament in der Pflicht, korrigierend einzugreifen, und nicht den DFB. Von Fußballspielern erwarte ich, dass sie Tore schießen, und nicht, dass sie zeigen, auf welcher Seite sie politisch stehen.

Der Unterschied war halt, dass ein Fußballspiel früher einfach ein Fußballspiel sein durfte, und nicht als Plattform genutzt wurde, um irgendwelche politischen Statements zu verbreiten. Das heißt, Fußball war Fußball und Politik war Politik. Ich denke, da hatte man uns echt was voraus.

Keine Ahnung. Wenn ich mir anschaue, was manche hier so reißen, bin ich nach über 20 Jahren Vespa vermutlich immer noch Newbie. @Jogi67 Ich glaube, derselbe Typ hat mich auch mal kontaktiert. Nach einigen wagen Andeutungen ("Ließ dir das Borletti-Topic mal gaaanz genau durch, und überleg dir nochmal genau, ob es Sinn macht, nach Verona zu fahren"), die er nicht verstehen wollte, habe ich ihn dann vollumfänglich aufgeklärt. Man will ja schließlich kein Arsch sein. Geglaubt hat er mir nicht. Ganz im Gegenteil, ich fürchte, er war sogar sauer, weil er dachte, dass ich ihm die Chance auf ein schönes Schnäppchen nicht gegönnt habe. Aber ich denke, der war echt ein Sonderfall.

@sukram Wieviel Platz hast du denn zwischen den Ausfallenden? Die Shimano Inter7 ist ohne Spacer (meistens ist da irgendwas montiert, denn moderne Rahmen haben üblicherweise 135mm) 126mm breit. Alternativ gäbe es ja auch noch die Sram P5, die hat in der Rücktrittversion 122mm. Wie gesagt, ein paar Millimeter zu viel tuen einem Stahlrahmen nicht weh. Mehr als 5mm wären mir persönlich allerdings zu viel.

Dass "konstruktiv" war vermutlich nicht ganz ernst gemeint. Danke aber für die Rückmeldung mit Angabe des erzielten Preises. Für mich sah der Lenker eher nach einer Bastelarbeit aus, als nach einem Werk einer renommierten Tuningschmiede. Wobei das vielleicht auch egal ist, ich habe eigentlich noch nie davon gehört, dass jemandem während der Fahrt der Dropbar gebrochen ist. Hinzu kommt, dass diese Optik und die damit verbundene Änderung der Sitzposition nicht mehr allzu gefragt ist und es generell sicher mehr als schwierig ist, einen zersägten und wieder zusammen geschweißten Lenker eingetragen zu bekommen. Mit 190 Euro hätte ich nicht gerechnet.

Die heutigen Neueinsteiger sind halt andere, als früher. Damals waren es oft Azubis, Studenten, junge Leute, die sich mit einer Vespa ein Stück preiswerte individuelle Mobilität gekauft haben. Für manch einen wurde ein Hobby draus, für einige sogar mehr. Heute wundert sich kaum noch wer, wenn für eine PX200 4000 Euro und für eine Primavera 5k bezahlt werden. Da haben natürlich auch diejenigen, die neu mit diesem Hobby anfangen, einen anderen Background. Ich denke mal, das sind in erster Linie Typen, die schon eine Ecke älter sind und einen gut bezahlten Job haben. Meistens gibt es eine Garage, in der noch andere leckere Geräte stehen, da ist die Bereitschaft, sich voll in das Thema einzuarbeiten, dann vielleicht auch nicht mehr ganz so groß. Hinzu kommt, dass sich die Oldtimerszene generell geändert hat. Frühere Veranstaltungen für Liebhaber von alten Kisten waren meistens Teilemärkte, auf denen alte Zausel ölige Ersatzteile verbimmelt haben. Heute gibt es ja gerne diese markenoffenen Treffen, auf den Typen mit Fahrerhandschuhen und Prosecco-Gläschen neben ihrem frisch polierten "Schätzchen" stehen. Den einen nerven die gestiegenen Preise und die ahnungslosen Markenkollegen, die viel zu viel über Kategorien wie Wertzuwachs reden. Der andere freut sich, dass das Hobby nicht mehr als Spinnerei abgetan wird, und ein gewisses Ansehen genießt. Hm...

Also von einer brennenden Fahrrad-Bremse habe ich noch nie gehört Schleppbremse kenne ich auch nur von älteren High-End-Geräten. Da gab es von Arai mal eine Trommel mit einem dicken Kühlring. Die konnte man bei Bergab-Fahrten mit reichlich Gepäck permanent aktivieren, ohne dass sie überhitzt ist, so dass das Rad nicht zu schnell wurde. Braucht heute kein Mensch mehr. Rollenbremsen sind sicher auch okay. Aber da gibt es deutliche Unterschiede. Die ganz einfachen Modelle sind mehr was für Citybikes, die von alten Frauen gefahren werden, und haben am Tandem nichts zu suchen, die Top-Versionen verlangen z.T. nach einer Scheibenbremsaufnahme. Vorne ist ja alles einheitlich. Hinten musst du die Einbaubreite so'n bisschen auf dem Schirm haben. Man kann in einem Stahlrahmen zwar auch eine geringfügig breitere Nabe als vorgesehen montieren, aber ab 5mm wird der Radeinbau nervig. Außerdem kann es zu Achsbrüchen kommen, wenn die Ausfallenden nicht mehr parallel stehen. Daher würde ich hinten beim Rücktritt bleiben. Schaltnaben mit Trommel- oder Rollenbremse bauen meistens breiter, als die Rücktrittversion.

Mein Schwager Jaroslaw kann schweißen Dropbar aus Lenkrad von altem Skoda. Kostet 2 Flaschen Sliwowitz. Na zdrowie!

Die S7 ist von Sachs bzw. Sram, das 7Gang-Dingens von Shimano heißt Inter7. Bei der Inter7 ist der Rücktritt übrigens in jedem Gang gleich übersetzt, also die hat eine echt gute Rücktrittbremse, dafür verträgt die Sram deutlich mehr Drehmoment. Bei der Sturmey-Archer-Trommel solltest du darauf achten, dass du das Modell mit der 90mm-Bremse erwischt. Es gibt auch eine kleine 70mm-Version, das ist echt ein Unterschied. Ich sag mal, eigentlich reichen ja zwei ordentliche Bremsen Für die Schenkellänge musst du ausmessen, wie weit die Felgenflanke von der Aufnahme der Bremse entfernt ist. Tektro, Point und - wenn es teurer sein darf - Diacompe haben ein paar Modelle im Programm, die länger als der Rennradkram sind. Eventuell findest du bei Singlespeedshop oder Sella Berolinum etwas passendes.

Ja, klingt doch ganz geil. Wenn ich eine dunkelblaue bzw. dunkelgrüne Sprint oder PV hätte, würde ich dafür gerne nach HH fahren.