vespa125et3

hast einen? kannst es ja auch mit einem unbearbeiteten pinasco kurzhub probieren. bei dir geht ja alles sicher ohne ende.

ist echt eine gute frage was ich mit dem zeug jetzt mache. vielleicht puder ich ihn mir mal so irgendwie selber zam und schau mal ob er liefe, aber ich glaub das projekt ist geschichte. und dann könnt ihr endlich aufatmen, denn es gibt somit kein worb5 - projekt mehr. wieder super. muss wohl dann einen neuen topic starten. aber nur wenns brennt.

steht eh sicher nicht zur diskussion weil selbst lauro fährt sogar mit 19er vergasern sauschnelle motoren und große gaser sind nicht immer zwingend ein garant für beste leistung. na, keine sorge bei dem motor frag ich 3x vorher nach bevor ich was am konzept ändere. das sind jetzt schon komponenten die schon lange nicht mehr in 0,8,15 - Klasse fallen, und da griffe ich sicher nicht ohne rücksprache rein. jetzt weiß ich ja wen ich fragen soll und kann. a net schlecht.

so kann man das nicht rechnen die summe aller bekannten schlappen ließ in mehreren jahren diese summe entstehen. hätte ich einst statt dem worb den undi gekannt, hätte ich mir zumindest nach der jetztigen rechnung €3000 gespart. is halt so. unwissende zahlen immer deppensteuer. dennoch und das muss man hier ja auch mal sagen, kann jeder motor auch meiner künftiger motor im alltagsgebrauch auch schon nach kürzester zeit hin sein. das ist mir natürlich klar, aber ich hoffe ich habe jetzt die wahrscheinlichkeit minimiert. also so dinge wie kleiner vergaser (24er) und eher schwacher reso-auspuff (inox) lassen das ding vielleicht ein wenig länger leben, denn die max. drehzahl wird wohl geringer sein. und selbst mit diesen vermutlich aus deiner sicht unnötigen "bremsklötzen" wird der motor vermutlich besser gehen als der polini. dann hab ich halt zumindest später noch die möglichkeit mal mit einem 30er oder einem franz (jetzt ohne fach geht ja alles rein) mal zu testen. (falls überhaupt nötig...) ich bin echt gespannt. vielleicht bietet sich ja mal irgendwo die gelegenheit einen prüfstand zu besuchen. mit 154cc, kurzer 4. auf gerade verzahntem (endlich gleich mit deinem repkit) und 54er/105er mazzu glockenwelle wird das so hoffe ich, schon ganz brav laufen. ich denke so um die 18+ vielleicht, oder? hauptsache breites band.

Der Motor wurde, so weit ich weiß, noch nicht begonnen. Er wird schon sagen wenn es was zu verkünden gibt.

bin zuversichtlich

Ach so das meinst. Schon im 2. Monat schwanger. Das wird ein tolles Baby werden. So wie sich das halt die Eltern wünschen.

was meinst?

gar nicht. nur gibt es nix neues aus linz. zur zeit zu busy der undi.

Das Chassis ist vermutlich durch Vorbesitzer "verpudert" aber die Arschbacken aller 3 ET3's sind genau so. Bei Gelegenheit kannst ja mal schauen, ob die Spezial vom O. nicht vielleicht wieder anders ist.

Moeglicher Weise deckt sicht Deine These punkto "Titsch". Die Italiener neigen ja an sich dazu nicht besonders sachte mit ihren Fahrzeugen umzugehen. Auf den Messen sehe ich des öfteren Roller wie Schlachterware an einer Stange oben in deren Lastern aufgehängt und unten auf Kennzeichenhöhe am Boden angelehnt. Wenn die dann beim Transport nur durch eine Bodenwelle zu den Messen kurven, kann sich da womöglich schon so etwas ergeben. Undis Aussagen punkto Länge, Breite der einzelnen SF Chassis stimmt übrigens voll und ganz. Die Nuova hab ich gestern ausgemessen. Bei der Beinschildbreite sind es 45,5cm bzw. bei sämtlichen ET3's nur 43,5cm. Der Abstand zwischen Lenkkopflager und Chassis Sitzkante ist bei der Nuova sogar nur 36,5 und bei den anderen ET3's 39,5cm u. bei meiner letzten ET3 42cm. Da wird wohl wirklich mal ein Titscher passiert sein, oder ein Vorbesitzer einfach sehr unachtsam damit umgegangen sein. Die Arschbacke auf Auspuffseite verläuft bei der alten Serie in der Flucht viel gerade, also weniger bauchig als bei allen ET3's nach unten. Sämtliche "ET3 - Ärsche" sind somit auf der Auspuffseite ein wenig dicker (zumindest in meinen drei Fällen). Grundsätzlich hast Du natürlich recht, daß auch schon bei der Produktion, also beim Tiefziehen des Bleches auch Fertigstoleranzen entstehen können. -- Für ein Gruppenfoto ist es mittlerweile nicht nur zu spät (hab mir alles abgeholt) sondern entspricht es, so hoffe ich, nicht unser aller Kultur über gleichgesinnte Vespisti egal in welcher Art herzuziehen. Ich würde Dich daher sehr drum bitten von Unfreundlichkeiten (...dem wächst die Sonne aus dem Arsch...Puderrest an Nasenflügeln etc...) Abstand zu nehmen. Der Ralf ist ein höchst anständiger, witziger, die Community höchst bereichender Vespafahrer und ein persönlicher Freund von mir über den ich nichts kommen lassen möchte. Seine Aussagen im Sommer so grotesk sie auch gewesen sein mögen, und die ihm auch eines an Schelte von mir eingebracht haben, waren aber natürlich auch völlig unnötig und entbehrlich. Da er dies aber quasi um Meinetwillen, also wegen meines verflixten Motorprojekts gemacht hat, nehme ich dies auf meine Kappe. Wenn Du also auf jemand sauer sein willst, dann bitte auf mich und zwar ausschließlich auf mich. - Vielen Dank -

-- sollte natürlich den und nicht denk Zankapfel heißen. Wieder mal ein Tipfehler.

Hallo Simon! Hiermit bestätige ich, dass Du nicht mitgekocht hast, ich aber bei Dir, vermutlich noch bis zum nächsten Wochenende parken werde. Sollte dies ein Problem sein, entferne ich denk Zankapfel sofort wieder und stelle den Rahmen in meine Werkstatt, ok? BG R.

Habs heute bei 3 Chassis nachgemessen. Die Nuova ist so wie Deine 50er tatsächlich um 1 cm schmäler. Aber nur auf der Auspuffseite. Wenn man allerdings den Seitendeckel draufgibt hat der ja auch einen wieder leichten Bauch nach außen womit sich diese optische Differenz wieder aufwiegt. Die Breite war aber gar nicht so das Thema, sondern die Länge des Rahmens. Dies hat sich aber dank Undis Nachricht bereits gelöst. Bis Baujahr 1967 (meine Nuova hat eine 4-stellige Fahrgestellnummer und stammt aus 65) sind die Rahmen um ca. 2-4cm (hier gibt es Fertigungstoleranzen) kürzer, was den Unterschied grundsätzlich erklärt. Das die weisse ET3 (Baujahr 1980) noch um weitere 2cm (Abstand 42 cm) länger zu sein scheint, mag auf Rahmenmodifikationen (Undi hatte schon mal verlängerte Rahmen gesehen) im Laufe der letzten 30 Jahre durch Vorbesitzer bzw. mögliche Vorschäden, ich hatte ja im Beinschild am Übergang zur Bodenplatte ein paar (mittlerweile durch Spänglerhand durch Zugstifte angeschweißt und dann rausgezogen) kleinere Dellen gehabt, begründet sein. So lange das Ding kerzengerade fährt und sich "normal" fährt (was ja der Fall ist) ist es offensichtlich eh wurscht. Bin halt beim Umsteigen von Nuova auf ET3 jedesmal perplex wie unterschiedlich das Fahrverhalten bzw. die Sitzposition ist, vorallem weil ich auf der Nuova mit Schwingsattel und Sattelbrücke und auf den anderen beiden Rollern mit ET3 Bank bzw. V50 Monobank fahre. Danke auf jeden Fall für die Auskunft.

-- Da manchen von Euch ja offensichtlich langweilig ist, hätte ich mal, eine vom Motor unabhängige Frage? Wie groß bitte muß der Abstand zwischen oberen Lenkkopflager und den vorderen Sitzschrauben (also bis zur Spitze des Rahmens wo oben die Schrauben zur Sitzbefestigung sind) eigentlich sein? Meine Nuova hat 38cm. Meine ET3 (blau so knapp 40cm) und meine weisse ET3 sogar 42 cm. Ich frage deswegen so, als mir dieser Tage meine Werkstattjungs erzählt haben, es gäbe auch spanische Chassis, die länger, gestreckter und manche auch breiter sind. Bei der Nuova ist das Beinschild breiter, das ist mir bekannt. Sie ist auch insgesamt da und dort ein wenig anders, nur bei PV und ET3 Chassis war mir diesbezüglich derartiges nicht bekannt. Ok, das sind alles alte Chassis, die sicher in 30 Jahren alle Vorschäden hatten, nur meine blaue habe ich damals in Köln beim scootercenter NOS gekauft und selbst da beträgt der Abstand 40cm. Eine weitere ET3 die bei mir Dauerparker in der Werkstatt ist, hat wieder 38cm Abstand. Kann es solche Fertigungstoleranzen gegeben haben? VD R.

na das freut mich doch....:)

Ok ich hab die Jungs eh gefragt, was die Kerbe soll. Da hieß es der Worb hätte den Einlass innen total weit hinaufgezogen, was doch ohne eine Kerbe im Mantel völlig sinnlos ist. Dies schien mir einleuchtend, aber so ganz verstehen tu ich das nicht. Wenn ich mal warum schrei, dann wird das zuweilen uferlos, denn sofort kommt zur Antwort naja das ist halt schon besser für den "flow". Du insgesamt, so auch Undi ist der Motor extrem außen aufgeschweisst aber in Relation innen wenig gemacht. Ob das jetzt überdimensioniert vorsichtig war oder einfach nur scheisse, kann ich nicht beurteilen. Ob und wann mir dann irgendwann mal was scheiss egal ist hängt halt für mich auf vom Grad der Bearbeitung ab. Schau ich hab eine Nuova vor Jahren als Leiche gekauft und mir von der ersten bis zur letzten Niete bzw. Schraube alles wieder im Originalzustand zusammengebaut. Zerlegen und original getreu zusammenbauen kann ich glaub ich ganz gut, aber sowie es um Motorentechnik geht, die ein HTL - Schüler im ersten Lehrjahr lernt, steig ich schon aus. Wenn ich von mir selbst diese technische Einschätzung habe und mir selbst bei Tuningprojekten nicht so viel zutraue dann schau ich gerne zu und versuche zu lernen, nur in diesem Projekt ist die Lernkurve schon soweit nach oben geschnellt, daß ich mittlerweile nicht mehr weiß was von alledem nun wirklich scheisse ist und was gut war. Möglicher Weise war meine Reise nach Linz die einzige Reise die ich schon hätte vor 1 Jahr hätte machen sollen, aber wie gesagt, auch das ist ein Lernprozess. Wie der Worb damals die ETS Welle zur Lippenwelle umgearbeitet hat, hab ich ihn auch gefragt warum er das macht. Zur Antwort kam naja Du fährst ja einen Membranmotor weil ja kein Drehschiebr mehr da. Ich hab gsagt, ok aber was die Lippe soll hat er mir nicht erklärt. Das wäre ihm wohl auch zu uferlos gewesen. Das mit den 8er Bolzen lief noch schneller ab. Zitat: Ich mach das immer mit 8er Bolzen. Auch in Wien hat mich der KuRa (Händler) gefragt was wir immer mit unserer Lippenwelle haben, das bringt doch gar nix. Ich konnte nix erwidern. Schau ich bin net zu faul Dinge selber zu machen. Nein, es macht mir auch Spaß es selbst zu machen, aber ich trau mir das halt selbst nicht wirklich zu. Einen Drehschiebermotor zusammen zu stecken der im Prinzip einfach so ist wie er immer war, das mach ich laufend und auch offensichtlich gut, denn alle meine 3 Vespen mit Originalmotor und Fahrzeuge von Freunden fahren seit Jahren einwandfrei. Ich find das MACHEN auch immer super, nur wenn es einfach nicht und nicht zu einem Ende kommen will, dann zuck ich halt irgendwann mal aus. Mir ist schon klar, daß ich mit Dir keinen Counterpart habe, der eine derartige "Halbherzigkeit" verstehen kann. Du bist vermutlich der, der selbst bei 28PS Polini Motoren noch darüber nachdenkt ob nicht noch 1 PS mehr auch möglich wären. Du regelst das wahrscheinlich mit einem neuen Auspuffkonzept. Ja, in diesem Fall hast Du recht, da hört bei mir der Spaß am Hobby auf. Aber entschuldige warum bitte schön macht Dich das persönlich so narrisch? Ist doch eh mein Problem, mein Ärger, mein Geld...und somit mein eigener Fehler. Bin halt da und dort auch wohl offensichtlich an die falschen Experten geraten, aber wie bitte schön soll ich das i.V. beurteilen können. Weißt wieviele da allein in Wien herumrennen die mir weiß Gott was von ihren Zangelkünsten erzählt haben. Kratzen darfst da fast nirgends. Da gehst (ich diesmal nicht) ins WIRR auf einen Scooterist Night Out und dort stehen diese selbsternannten "Experten" nur so rum, und wirklich jeder erzählt Dir zu jedem Deiner Herausforderungen eine andere Geschichte. Wem glaubst, wenn Du Dir es selbst nicht zutraust? Irgendetwas wird es ja wohl auch bei Dir geben was Du nicht so gut kannst wie Motoren für Vespen zu bauen. Und wenn Du dann aber just darin einen Bedarf hättest, müsstest Du Dich auch auf Fremdkompetenz verlassen. Das ist bei Schaltrollerthemen, wie mein Fall zeigt, manchmal oder eben für manche (so eben f. mich) aber nicht so einfach. Da muß man doch nicht gleich den Leuten mit dem Arsch ins G'sicht fahren, oder???

Schau der Worb erhielt von mir damals eine 24er Dello und einen Polini Membransauger. Den wollte er nicht verbauen und hat mir stattdessen den Malossi Membran verbaut. Den Vergaser hatte ich aber schon und wollte ihn halt wieder verwenden. Der hat und hatte nunmal nur die Klemmmöglichkeit mit Anschraubflantsch. Gummi geht bei dem Ding nicht. Die Idee mit dem Rohr anschweissen kam vom Worb. War am Anfang wie schon mehrmals geschrieben, viel zu kurz, danach wieder viel zu lang usw.......

Wann bitte schön hab ich alte Zeiten beschworen? Ich bin zwar ein 1966er und somit voll ein Kind dieser Zeit, aber wo bitte machte ich einen auf Tradition oder so? Wir haben damals höchst unprofessionell mit dem Werkzeug aus Spargeschenken vom Weltspartag (weil Geld hatten wir gar keines) irgendwie herum geschusterst und gfahrn sind die Dinger mehr schlecht als recht aber doch irgendwie. Und genau aus dieser echt schlechten Erinnerung heraus, wollte ich es einmal anders haben wenn der Motor schneller als 85 und doch stabil gehen soll. Warum hast Du damit ein Problem? Warum glaubt hier jeder ich steig jeden Mechaniker nachher deppert an der mir wie ihr selbst ja alle kritisch nachher sagt, mir offensichtlich doch keine so gute Qualität abgeliefert hat. Ganz im Gegenteil, es gibt und gab Freunde die mir geraten hätten, dem Urheber das Ding zurück zu schicken und zu protestieren. Ich hab halt mit meinen etwas seltsamen Mitteln versucht das Ding selbst irgendwie hinzukriegen um eben nicht böses Blut zu machen. Ich steh net auf Wikl, ok? Übrigens sämtliche hier auf Fotos zu sehende Dinge habe ich persönlich nicht ruiniert, denn ich hab es nicht gemacht. Warum man mit einem Handfeile mit offensichtlich grobem Blatt am Block herumfeilt kann ich auch nicht sagen. Ich hätte einen B&D Power Feile mit 120er Körnung genommen, aber letztlich hätte ich sogar das gelassen, weil ich "ka Ahnung hab" ob ich net mehr hinmach. Schau der Undi war mir bis vor sehr kurzer Zeit gar nicht und bis vor 1 Woche persönlich gar nicht bekannt. Ich denk ma, jetzt kriegt der Undi das schon soweit hin das der Murl rennt. Und wenn er mal wieder platzt, hau ich ihn endgültig auf den Müll. - und ich lass speziell Dich davon nichts mehr wissen, um Dich nicht mehr zu langweilen, ok? Bitte alles nicht persönlich nehmen.

Der letzte interne "Beratung" in der Werkstatt endete mit dieser Fräsaktion. Angeblich sinnvoll, kann es aber nicht beurteilen. Habe es geschehen lassen, weil vielleicht eh scho wurscht. Hab dieser Tage aber auch in Undis Werkstatt solche Ausnehmungen an Zylindern gesehen. Offensichtlich haben die doch irgend einen Sinn. - welche weiß ich nicht -

Ok, ok gibs ma wieder, aber ganz ehrlich würdest Du bei all der Scheisse vorher, jetzt an meiner Stelle, auf der Zielgeraden drauf schei... ? Jetzt will ich's halt wissen und ich greif diese scheiss Dichtungen und den Häfn etc. nach Möglichkeiten auch nie wieder an. Das ist sicher. - versprochen -

Mit dieser Dichtung war die QK bei 0,8 so Motorhead gemessen. Diese Dichtung ging beim Runternehmen zwar nicht zu Bruch, ist aber da und dort verbogen. Die besagte andere Dichtung in 1,5 die der Undi da auch zeigt ist wohl auch schon vor Anwendung verschnitten worden. Hatte 3 Stk. 1,0er und dann von 0,5 - 1,5 jeweils eine ausprobiert und wie gesagt wohl auch alle vergeigt. Sagte doch, daß das für mich nicht so einfach war und ist. Vic, was soll die G'schicht mit Unterirdisch gehen? Bin ich hier und überhaupt EUCH jemals auf "Nase oben" also auf deppert kommen? Kann mi net erinnern. Bin vielleicht ein wenig seltsam in meiner Entscheidungsfindung. Fast ausschließlich aus dem Bauch heraus, aber ich wollte niemanden je auf die Eier steigen. Wer das so aufgefasst hat, hat mich massiv missverstanden.

habs eh schon gsehen. danke s.o. R.

Wenn ich alles groß schreibe ist es doch eh klar wer wer ist. Wie kann ich einfärben. Sehe hier oben in der Leiste nix zur Auswahl? OK neben Schriftgröße der Pinsel. Nicht gesehen ... alles klar fuer die Zukunft.