Woody1974

Beschreibung: Suche Largeframe-Rahmen mit Malossi (Sport) Eintragung. Gerne mit SI und SIP Road oder Polini-Box in den Papieren, aber nicht über das SIP "Legal Kit". Alternativ auch gerne mit Original VSE1M Motor drin, aber genannte Eintragungen sind Voraussetzung. Preisvorstellung: Kommt halt drauf an was für ein Fahrzeug, Zustand, ob mit Original-Motor usw.

Bei mir geht der Kilometerzähler am Muscheltacho nicht mehr. Die Geschwindigkeit wird aber noch angezeigt. Hat das schonmal jemand gehabt und/oder weiß woran das liegen kann?

Ich habe mal die Legoschalter-Abdeckungen und auch die Schiebeschalter nachmodelliert und dann etwas runder gestaltet (die Originalform habe ich auch nachempfunden inkl. ähnlicher Beschriftung, ist für mich aber nicht interessant) Der Druck ist nicht so toll geworden (Draft-Modus) aber die Form gefällt mir schonmal deutlich besser und die orangenen Schiebeschalter fand' ich auch ätzend.

Danke, das hilft mir bei der Entscheidung denn auf Umrüstung auf Batterie habe ich mangels Know-How mal so gar kein Bock :D

Hat jemand den SIP Tacho verbaut und kann was zur Passgenauigkeit bei Chetak Classic (90er Modelle) sagen? Auch, ob die Tachowelle einfach so funktioniert und wie sich das ganze mit dem Wechselstrombordnetz verhält wäre interessant. Danke!

OK, also in der Vorwärtsbewegung kann ich eine 0.10er Lehre mit einigen Kraftaufwand am Polrad(!) weiterdrehen. Rückwärts geht das nicht, da muss ich schon die 0.05er nehmen. Meine Fühlerlehre geht leider nur in 0.5er Schritten. Würde jetzt darauf tippen, dass die ungefähr 0.10 hat?

Jo, die 1,8 habe ich wohl immer übersehen. Asche auf mein Haupt und danke nochmal.

OK, ich habe mich auf das PDF für den Malossi Sport MK2 2021 von der SCK Seite verlassen: https://www.scooter-center.com/media/pdf/d9/a8/54/Einbauanleitung_fitting_instruction_c9.pdf Danke nochmal!

Besten Dank, ich kann den Wert zwar beim besten Willen nicht in der Einbauanleitung finden aber das deckt sich ja zumindest mal mit meinem Bauchgefühl.

Mit wieviel Anzugsmoment montiert ihr so den Zylinder? Offizielle Angaben gibt's ja anscheinend nicht. Hatte zuletzt 18 Nm genommen, bin mir aber etwas unsicher.

@Migel71 Glaub's oder nicht: Ich habe diesen kompletten Thread (und noch viel mehr!) gelesen und dazu insgesamt 7 Seiten Notizen in Word gemacht da ich mit meinem BGM auch sehr lange zu kämpfen hatte. Jetzt weiß ich noch weniger als vorher. Der Hinweis, dass es widersprüchliche Aussagen z.B. bzgl. der Mischrohre gibt kommt nicht von irgendwo. Welches ist nun fett, welches wirkt wo und so weiter. Bezüglich wann welche HLKD zu verwenden ist (ohne blindes Raten) scheint es auch nicht wirklich Konsens zu geben. Die besten Infos dazu kamen bisher von Pholgix aber auch das ist für mich alles andere als intuitiv/logisch nachzuvollziehen. Insofern wäre Dein Stänkern IMHO auch unangebracht. Am Lesen liegt es nicht, vielleicht eher am Verstehen. Die anderen Thread schaue ich mir nochmal an, danke! @timo123 Ja. Auch da stehen Infos drin die den hier im Thread gemachten wieder widersprechen - z.B. die Löcher im Luftfilter oder nicht. Keine Erklärung der Mischrohre oder HLKDs. Leider. Stattdessen wieder der leidige Quotient ohne Berücksichtigung anderer Mittel wie der Pinasco oder KMT Nebendüsen. Aber ich wollte hier nicht rummeckern. Ich bin für alle Tipps dankbar!

So viel Input, danke Leute! Also ich finde nicht dass er immer schlecht anspringt - wenn er kalt ist nur etwas schlechter als mein alter Motor der selbst im Winter quasi beim ersten Kick mit Choke an war. Aber wenn der Motor warm ist und dann nach 1-2 Minuten wieder gestartet werden soll braucht er wohl so einige Kicks. Ist dann aber irgendwie nicht abgesoffen oder so. Ist komisch, hatte ich so noch nicht. Normal sollte der doch direkt kommen? Tankentlüftung ist OK. Laufen tut die Kiste sonst auch ganz gut, auch im unteren Drehzahlbereich. Mein BGM ging aber gefühlt ein kleines bisschen besser (wobei ich dort auch 23/65 und nicht 24/65 verbaut hatte). Standgas ist auch stabil. Der Motor ist neu aufgebaut, ich hoffe nicht dass ich einen Ölsauger habe. Ich probiere erstmal mal ein paar andere Sachen bevor ich das Öl ablasse (habe gerade keins mehr da). Der Drehschieber sah gut aus aber Spalt gemessen habe ich nicht. Ich habe eine neue Polini-Box spannungsfrei verbaut. Keine Ahnung ob relevant, aber trotz dieser Coladosen-Blecheinsätze für den Krümmer vom SCK suppt da leicht irgendwas am Auslass. Das ist noch ein anderes Thema das ich habe. Ich weiß auch nicht so recht ob der Zylinder zu heiß ist. Ich habe da keinen Vergleich mit einem anderen Malossi zur Hand. Der BGM177 war auf jeden Fall auch nach längeren Fahrten deutlich kühler. "Bearbeitet" habe ich in dem Sinne keine Dichtfläche am Vergaser, eher potentiell versaubeutelt als ich den Spritkanal aufgebohrt habe. Ist glaube ich nur noch etwa die Hälfte der eh schon schmalen Dichtfläche bei der Schwimmerkammer zu gebrauchen. Hab' neulich mal versucht das durch zwei Dichtungen auszugleichen. Schwer zu sagen ob das einen Unterschied gemacht hat, vielleicht schon. Bin aber schon öfter auf Placebo-Effekt reingefallen :D Aktueller Plan für's Wochenende: Drehschieber-Spalt messen Ohne LuFi testen (HD rauf auf 135 oder so) Glatten Schieber und SI26ER verbauen und testen ??? @Pholgix Wieso bist Du denn bei 140BE2 gelandet? Je mehr ich über HLKD & Mischrohr lese desto weniger verstehe ich es. So viele widersprüchliche Aussagen :/

@Migel71 @steven 66-160 war ein Tippfehler, ist eine 60-160 und klassische 2,5 Umdrehungen raus (Feingewinde). @timo123 Hab‘ auch einen anderen Schwimmerkammeldeckel inkl. gut aussehender Nadel getestet. Machte keinen Unterschied. Aber irgendwie in dem Bereich vermute ich auch das Problem. @hacki Mach‘ mich nicht fertig….. muss ich testen. Ich schau‘ am Wochenende nochmal genauer nach und baue alles auseinander. Hab‘ auch noch einen Pinasco 26ER hier liegen. Der ist zwar etwas „rechteckigisiert“ für ein LML Gehäuse aber evtl. kriege ich den besser hin. Ganz ohne Filter kann ich auch mal testen aber möchte ich eigentlich wegen der Geräuschkulisse nicht.

Gibt's denn irgendwelche sinnvoll bearbeiteten SI Vergaser zu kaufen? Z.B. die Pinasco? Bei meinem alten LML-Motor mit BGM177 hatte ich beim SI-Vergaser wohl alles richtig gemacht aber auf meinem neuen Malossi-Sport Motor muss ich den irgendwie verfräst/versaut haben: Wenn der Motor warm ist springt er schlecht an. Nehme ich den Vergaserwannendeckel kurz ab geht es wieder. Generell ist auch das Anspringen etwas weniger geil (3-4 treten statt zuvor 1-2 mal). Malossi Sport, Ausgleich mit Kopfdichtung 60mm BGM Touring SI24, Spritkanal auf ~3mm aufgebohrt (möglicherweise Dichtfälche etwas ramponiert) - in PX Alt Wanne und Deckel 60-160, 160 BE3 130 Luftfilter mit Löchern 18° Ich habe auch trotz geringer Laufleistung recht viel Ölkohle auf dem Kolben obwohl der Motor an sich ganz gut zu laufen scheint. Im Vergleich zum BGM177 wird er aber irgendwie deutlich heißer.

Nix

Ja, geil. Was ist denn das für eine EZ respektive wie ging das mit dem SIP Road?

alles verkauft

Dann lösch‘ es bitte. Die Artikel waren ausschließlich an die Bajaj Kollegen adressiert.

...

Ich habe diese Woche meine LED-Blinker umgebaut. Ich verwende nun keine Lastwiderstände mehr und habe ein (mehr oder weniger!) sauberes Gleichstrom-Blinksignal für die LED Blinker. Netter Nebeneffekt ist, dass das Scheinwerfer-Licht bei geringer Motordrehzahl nicht mehr im Takt mitblinkt, da nicht mehr so viel Last auf der Lichtmaschine lastet. Dazu verwende ich den BGM 6710 Hupengleichrichter mit LED Blinkerrelais: https://www.scooter-center.com/de/hupengleichrichter-inkl.-anschlussstecker-bgm-pro-mit-led-blinkrelais-und-usb-ladefunktion-bgm6710kt2?number=BGM6710KT2 Wenn man nur die LED-Blinkerrelais-Funktion für Wechseltstrom nutzen will müssen nur drei Pins belegt werden: Pin 1 - Fahrzeugmasse (muss sehr guter Kontakt sein, habe ich schmerzlich gelernt) Pin 2 - Geht an das rote (mittlere) Kabel vom alten Blinkerrelais Pin 5 - Geht an die beiden anderen Kabel vom alten Blinkerrelais (Blinker vorne und hinten) Zusätzlich muss man die Blinkerkontrollleuchte neu verkabeln, da diese sonst dauerhaft blinkt; egal ob der Blinker gesetzt ist oder nicht. Das SCK schickt bei Anfrage eine Anleitung dafür, leider bezieht sich diese auf die Anpassung eines Lusso-Tachos und hilft bei Bajaj leider herzlich wenig. Jedenfalls schließt man einen Pol der Kontrollleuchte wieder an die Fahrzeugmasse an. Für den anderen Pol der Kontrollleuchte muss man von beiden Plus-Leitungen der vorderen LED-Blinker jeweils ein Kabel abzweigen und in dieses eine Sperrdiode N4001 integrieren. Die beiden führt man danach zusammen und schließt sie dann an den anderen Pol der Kontrollleuchte an. Wenn man diese Sperrdioden nicht verbaut bekommt man einen Warnblinkanlagen-Effekt und beide vorderen Blinker blinken gleichzeitig. Den Ansatz habe ich hier her: https://cx500.forumieren.org/t7785-blinkerschaltung-mit-sperrdioden-bei-nur-einer-kontrollleuchte Ich habe meine Variante mit Flachsteckern versehen: -> Die Markierung der Sperrdioden muss auf der Seite sein, die an die Kontrollleuchte angeschlossen wird. Im Lenker habe ich das dann wie folgt angeschlossen: Grün - Blinker Rechts DC+ Blau/Weiß - Blinker Links DC+ Weiß - Blinkerkontrollleuchte ("+") Vielleicht hilft das ja einem anderen Elektrik-DAU wie mir.

Im Grunde genommen ist das genau das Modell, das ich seit Jahren suche. Die PX 200 "GS" wurde wohl in Skandinavien und in Österreich (?) so angeboten. Rahmennummer und Motornummer wie die "Classic" PX 200 -> kein Stress mit Eintragungen aber dafür der T5 Look. Leider ist mir diese ein wenig zu uppe.

Kannst Du umbauen. Kannst aber auch einen DR anpassen (lassen) für den anderen Hub.

Hat jemand einen Original-Ständer inkl. der ganzen Peripherie wie Ständerhaltebleche und Feder(n) übrig?

Ach, ich Idiot. Die 200er hat ja auch bei 57mm Hub ein 110mm Pleuel. Danke!