Maxicosi

Nimm doch mal etwas Scheuermilch und reibe an etwas unauffälliger Stelle über das vermeintlich braune Kederstück… die Bilder lassen auf eine andere Farbe vermuten. Vielleicht hat da jemand mit brauner Creme versucht die Naht dicht zu bekommen…

Update…, dhl hat, so etwas habe ich noch nicht erlebt, mit Einschränkung pünktlich geliefert. Vor unserem Haus bekam der Fahrer den Gepäckraum seiner E-Kiste nicht mehr geöffnet und fragte nach einem Kuhfuß (ist wirklich wahr). Ich konnte ihn überzeugen, dass man so ein DING doch irgendwie resetten kann, was er dann auch, nach Anruf in der Zentrale, bewerkstelligt bekommen hat. Paket da, er glücklich, ich glücklich…. Neue Züge rein, neue Raste rein, vom Bock runter, angetreten , geschaltet und gefahren! Danke für Eure Aufmerksamkeit und das Mitlesen!!!! Allzeit eine handbreit Luft zwischen Motorblock und Teer, gute und schöne Ausfahrten, pannenfreie Saison!!!

Alles frei und schön beweglich. Die neuen Züge sollten eigentlich längst da sein, aber dhl konnte angeblich nicht zustellen… der Fahrer hatte wohl keinen Bock mehr…, morgen ist auch noch ein Tag…, ich werde immer gelassener….

So ist es! Erst als die ersten Züge #vernippelt# waren , habe ich neue, nacheinander, eingezogen. Außerdem ist der für den ersten Gang markiert, für alle Fälle und den weniger aufmerksamen Schrauber…

Jajajaja, mea maxima culpa, lesen ist klar von Vorteil! Habe ich mittlerweile auch schon gemerkt…. Aber warum kann ich lediglich und wenn überhaupt nur den ersten Gang einlegen? Da klemmt keine Abdeckung, die habe ich noch gar nicht aufgesetzt. Die Nippel haben genügend freien Lauf nach oben. Bolzen kommt mit der neuen Scheibe wieder rein und wenn die neuen Züge eingetroffen sind, wird sie zusammengebaut! Irgendwo habe ich einen Denkfehler verbaut…, aber ich weiß nicht, wo… Zumal, es funktionierte ja mit kaputtem Schaltkreuz, wenn auch mit elender Springerei… Und ich habe meinen Ausbau rückwärts abgearbeitet, der Himmel weiß, wo ich den Fehler suchen soll…

Damit Ihr seht , was ich meine, die angesprochene Tabelle….

Guten Morgen, habe gerade die Schaltstange, den Bolzen, was auch immer…., herausgedreht. Und siehe da, Scheibe war drin! Aber ist das die richtige Scheibe? Verglichen mit der, die ich gestern Abend noch bekommen habe, ja, diese sieht eindeutig aber weniger mitgenommen aus! In der Tabelle, die weiter oben per link eingefügt wurde, ist aber eine andere mit komplett anderen Maßen aufgelistet… meine Verwirrung wird vergrößert, nicht gemindert! Hat jemand eine Erklärung?

Ich schlafe deswegen schon nicht mehr…, ich mag die Saison nicht schon wieder in der Garage mit schrauben verbringen! Ja, und ich weiß, dass es wohl kaum alte Schätzchen ohne Schrauberei gibt…, aber es gibt auch noch ein Leben neben der Menta (so nenne ich die alte Miestbiene)…

Habe gerade eine Scheibe px-alt bekommen…, ich weiß auch nicht, ob es klappt…???? Was bleibt mir anderes, als es zu probieren? Aber bekanntlich werden ja vom Probieren die Jungfrauen weniger… Derjenige, von dem ich die Scheibe erhalten habe, fand mein Vorhaben gar nicht so unüblich. Die Späne waren vor dem Spalten zuhauf drin, nach dem Spalten und zusammensetzen des Motors ist dieser nur kurz angeworfen worden, um zu schauen, ob sie anspringt, aber nicht geschaltet oder bewegt. Nur die Gänge habe ich durch manuelles Weiterstellen der Raste und Drehen des Hinterrades eingelegt, was ja auch funktioniert. Schaltkreuz ist neu! Der Vorbesitzer sprach von einer erfolgten Revision, und da bin ich davon ausgegangen, alles seine Richtigkeit hat. Trugschluss!!!! Das Springen setzte dann ein, als die Dame unter mir etwa 300km zurückgelegt hat und wurde immer schlimmer. Kein Wunder, das alte Schaltkreuz war ziemlich plan! Aber das es dazu erst kommen konnte, lag wahrscheinlich am fehlenden Scheibchen… wie schon geschrieben, wurden dies Symptome hier und in anderen Foren haargenau beschrieben und erklärt. Nur heute werde ich mich nicht mehr drangeben…, weil ich die restlichen Teile noch auf dem Weg sind.

Ich war so aufdringlich und habe meinen Schrauberkameraden im Urlaub angeschrieben… er ist sich sicher, dass wir alles in umgekehrter Reihenfolge eingebaut haben, wie es ausgebaut wurde…., allerdings ohne Scheibe 😱 die ist auch auf seinen Bildern nicht zu sehen …. Also, ist diese kleine, bekackte Scheibe wohl für diese ganze Misere und für die Springerei im zweiten und dritten Gang verantwortlich. Auch darum, war es ein Prozeß, der erst nach einer gewissen Laufzeit einsetzte, wurde hier im Forum von jemandem beschrieben, der mit den gleichen Problemen zu kämpfen hatte. Anfangs lief die alte Dame ja anstandslos, erst nach ein paar hundert Kilometern setzte das Springen ein. Auf die kleinen, aber eminent wichtigen Bauteile wird man dann erst aufmerksam, wenn es zu spät und die Kacke am Dampfen ist. Mein Plan: —Scheibe besorgen (kann ich jede beliebige Schraube in der richtigen Dimension nehmen? Oder muß es original sein? ) —Schaltstange rausdrehen, Scheibe mit zwei winzigen Tropfen Kleber an ihr befestigen und wieder eindrehen… ICH WILL NICHT SCHON WIEDER SPALTEN…., sollte die Scheibe vordem Festziehen abfallen, muss ich das eh machen… Schaltstange mit der Uhr, also nach rechts, losdrehen? So ein wenig graut mir schon davor…….

So, das alles hat mir keine Ruhe gelassen…, gerade war ich noch mal in der Garage! Erst habe ich per Hand den Bolzen ganz klar jedem Gang zuordnen können, dann alte Schaltraste aufgesetzt und per Hand die Raste versetzt. Jede einzelne Raste ist klar bei jedem Gang und dem Freilauf eingerastet. Allerdings habe ich keinen passenden Zug mehr da, die sind alle bei den Versuchen "vernippelt“ worden, sonst hätte ich das ganze noch mal komplett zusammengebaut…. Ich stehe wirklich vor einem Rätsel…, und befürchte, das es mit den neuen Sachen nicht anders sein wird…

Es wurde alles wieder so verbaut, wie ich es vorgefunden habe. Den Ausbau mit Fotos festgehalten! Als ich die Menta vor etwa vier Jahren gekauft habe, war nichts von diesem leidigen Gängespringen zu merken. Es fing beim Abrollern vor etwa zwei Jahren, dann aber ohne Vorwarnung! Erst war eine ausgelutschte Kupplung mein Verdacht, die wurde gewechselt, war es aber nicht. Ein Roller-Kollege meinte dann nach einer kurzen Probefahrt, dass es sich wohl um ein verschlissenes Schaltkreuz handelt. Ich bin erst vor ein paar Wochen dazu gekommen, das in Angriff zu nehmen. Der Kollege, den ich zu Rate ziehen könnte, ist in Urlaub…, also muss ich auf die neu bestellten Komponenten warten, um Eure Vorschläge zu probieren. Es ist einfach nur ärgerlich und lästig, weil es ja vorher, bis auf die Springerei funktionierte…

Gefühlt, hätte ich das dann etwa 40mal falsch gemacht… Aber ich werde es morgen nochmal versuchen, heute war, nach dem Wochenende in der Garage, mal Pause angesagt. Das war nervig…

Die Gänge sprangen, besonders bei Last, im Berg oder höherer Geschwindigkeit. Durch Wechsel des Schaltkreuzes habe ich mir eigentlich erhofft, dieses Springen zu eliminieren… Also, wenn ich die Gänge nur per Hand an der Stange einlege, rasten alle Gänge, nachvollziehbar, ein. Sobald die Züge per Nippel im Spiel sind, wenn überhaupt, nur der erste. Dann bekomme ich nicht mal den Freilauf eingelegt. Die Abdeckung ist noch nicht drauf. Motor läuft! Bei laufendem Motor habe ich es, aus Angst mir etwas abzuscheren, nicht probiert. Züge sind mittlerweile alle neu. Getriebe ist distanziert, da war aber auch nix zu distanzieren, war alles im grünen Bereich. Schaltraste war vermeintlich auch in Ordnung, aber habe gestern auf YouTube ein Video gesehen, wo erklärt wurde, dass es wohl Probleme mit den Fertigungsmaßen der Rasten gab. Ich kann auch nicht erkennen, ob die noch original ist oder bereits ersetzt wurde. Also habe ich mal neue bestellt. DANKE schon mal für die Reaktionen!!!

Hallo in die Runde, nach einem Kolbenklemmer und ständigem Gängespringen habe ich den Block auseinandergenommen. Zylinder, Kolben waren ziemlich durch, Kurbelwelle hatte massiv Spiel, Schaltkreuz war ziemlich abgeflachtf. Ansonsten sah der Rest in Ordnung aus, die defekten Teile wurden bestellt und ersetzt, verbaut und die Motorblöcke wieder vereint. Schaltraste war gar nicht von den Zügen entfernt und wurde mit der gleichen Einstellung aufgesetzt. Die Vorfreude wuchs, die Dame sprang an……, jetzt kommt das aber…., ließ sich jedoch nicht mehr schalten. Gefühlt ging der erste Gang rein, aber nichts anderes. Manuell kann ich die Gänge einlegen und finde diese auch an ihrem Platz, mit Ziehen der Kupplung jedoch nix. Kupplung wurde Ende letzten Jahres gewechselt, da ich erst die Vermutung hatte, daß diese ausgelutscht war. Danach fuhr und schaltete sie, aber das Gängespringen blieb. Damit habe ich das Osterwochenende verbracht, in der Hoffnung, das gute Wetter nutzen zu können, leider Geschiss…. Hat jemand eine Idee, wo ich ansetzen kann? Über jede Antwort bin ich dankbar, weil ich mittlerweile, gefühlt, den ganzen Kack, 43mal auseinander genommen und wieder zusammengesetzt habe…. Guten Saisonbeginn für alle!!! Zur Info: GL150, 64‘ , alles unbearbeitet und nur die Teile baugleich getauscht.

Die Hose zog wegen der Nässe schon arg runter Richtung vollgelaufener Stiefel..... Aber sonst war es schön!!!! Bin, wie immer, gespannt auf die Bilder. Danke an die Organisatoren!!

Uhrzeit? 12:00....? Dankeschön

Hallo in die Runde, danke für die Fotos! Bin ziemlich oft geschossen worden... Aber vor allen Dingen ein riesiges Dankeschön an denjenigen, der mich, nachdem mein Bajai, wie er beiläufig meinte, den Dienst versagte und uns kurzerhand im Sprinter verstaute, mit dem er eigentlich jemand anders Pannenhilfe leisten wollte. An der Grillhütte konnte er mir weiter mit Werkzeug helfen, das ich natürlich im anderen Roller vergessen hatte, und meinen "Bangladesh" wieder ans Laufen bringen konnte. Trotz allen Widrigkeiten war es eine schöne Ausfahrt mit gleich Bekloppten, hat sehr viel Spaß gemacht

Drahtgewebe ist komplett entfernt...., trotzdem rieselt immer noch Schmodder aus den Öffnungen. Egal, ein neuer Tankdeckel bestellt. Aber der ganze, verrostete Müll süppt nun im Tank herum und ist sehr wahrscheinlich Verursacher der Aussetzer. Also ist Tank säubern angesagt! Sinn macht das Verfüllen des Hohlraumes schon, aber warum mit rostfähigem Material? Und ich frage mich, warum das Geflecht derartig Rost angesetzt hat? Da kommt doch äusserst unwahrscheinlich Wasser/Feuchtigkeit hin.... Ich bin gespannt, wie das Sieb unter dem Tank aussieht... Danke für die Hilfe!

Hallo und guten Tag ins Forum, die letzten Tage mit ein wenig Sonne haben mich aus dem warmen Umfeld an die „frische“ Luft in den Sattel gelockt. Es ging sich ganz gut an, hatte ich die üblichen Maßnahmen des Winters doch eigentlich abgearbeitet… Nach etwa 5km Freude folgte Ernüchterung, die Lady bockte und blieb stehen. Getankt war frisch, Kerze ist neu, in der Garage lief sie noch ohne Anzeichen und nun nichts mehr… fünf Minuten später springt sie an, als wäre nichts geschehen. Zwei Kilometer weiter das gleiche wieder, ruckeln, stottern, Motor aus… so etwa 8km von zu Hause entfernt nicht prickelnd! Zwei Minuten später wieder angesprungen und auf diese Art und Weise nach Hause gehumpelt. Kerze zeigt gewollte Rehfarbe, ansonsten auch keine Auffälligkeiten. Hier im Forum ein wenig geforscht und die wesentlich, beschriebenen Tips befolgt. Der Tankdeckel war dann doch auffällig….., das Loch der Innenseite war mit etwas verschlossen, was sich nicht so leicht entfernen ließ. Was soll ich sagen, da hatte ein Vorbesitzer anscheinend den kompletten Hohlraum mit, gefühlt, einer Rolle Elektrokabel (ohne Ummantelung) verfüllt. Diese Litzen, schön angerostet, herauszufriemeln hat mich einen kompletten Vormittag gekostet. Was aber noch viel schlimmer ist, selbst nach mehrmaligem Säubern und trocknen des Hohlraums, kommt immer noch Rostbrühe heraus. Meine Frage, bekomme ich den Deckel versiegelt oder ratet Ihr mir zu einem neuen? Vor der Säuberung des Tanks, des Hahns mal ganz abgesehen…. ich befürchte, da erwartet mich einiges an Dreck… Danke für Eure Ratschläge!! Schönen Restostermontag und guten Start in die Saison!

Hallo und guten Tag in die Runde, seit gut anderthalb Jahren bin ich Besitzer und Fahrer einer 64´er GL. Bei einer der letzten Fahrten im November letzten Jahres stellte ich fest, dass das Rücklicht nicht mehr funktionierte. Birne ausgebaut und gewechselt, dabei gesehen, dass das Bremslicht(SOFITTE) wohl ebenfalls durchgebrannt war, auch getauscht. Bei der nächsten Fahrt glomm das Leuchtmittel vorne durch. Zu Hause gewechselt, angetreten und nach kurzem ganz hellem Aufleuchten des Rücklichts erneutes Durchbrennen, seit dem in beliebiger Reihenfolge alle anderen Leuchtmittel. Am Vorderlicht (Lampenfassung) gab es eine verdächtige Stelle, die nach Funkenschlag oder Hitzeeinwirkung aussah, gewechselt, aber Problem bleibt bestehen. So langsam bin ich ratlos und die Leuchtmittel schlagen zu Buche… was ist das Problem? schon mal danke im Voraus

Habe ich richtig vermutet, danke für die Antwort!

Guten Schneemorgen, bei meiner GL ist der alte Scheinwerferstecker defekt, neuen bestellt, wollte gerade einbauen und stelle fest, daß im Vorbesitz einfach Kabelschuhe/stecker in die Aufnahmen gesteckt, diese aber mittels Zange zugedrückt wurden. Die korrekten Stecker sollten dreieckig sein, nur finde ich weder die genaue Bezeichnung, geschweige den Stecker... zur Verdeutlichung das Bild mit den eingekreisten Aufnahmen...

Danke, habe Seite und Knöpfe gefunden! Werde das Sortiment durchforsten und mit dem Chef über den Drucker verhandeln...