t4.

Hm - ich denke, ich bin dabei ...

LUNGenembolie UGanda

Ist jetzt nicht gerade Ebay, aber gibt's bestimmt auch bald dort: Vespa-Leifschteil ... https://www.vespamag.com/de/1793/original-vespa-farben-nagellack-eine-kultige-geschenkidee https://www.sip-scootershop.com/de/product/nagellack-set-vespa_14997834

AGgregatzustand

Du hast recht. Ich war irgendwie bei sowas hier: Dann eher wie Arnelutschki sachte ...

Das auf dem letzten Bild sind die originalen "Masseverbinder". In nicht festgeschraubtem Zustand funktioniert da nix - du hattest nicht geschrieben, dass das (originale) Rücklicht noch nicht verschraubt ist.

Rot (und weiss) gehen von der LiMa zur CDI. Dein rotes Kabel sollte also noch in der Gegend des Motors zu finden sein ...

... ist die Glas-Reflektoreinheit nicht eigentlich mit Federspangen im Chromring verspannt?

Dann wird dein Rücklicht keine Masse haben. Mach mal ein Bild vom verbauten offenen Rücklicht. Vermutlich wird es reichen, eine Verbindung vom "Leuchtmittelchassis" zu einer Befestigungsschraube zu legen.

Hier steht eigentlich alles Wichtige drin: Fürs Motor ausmachen sind 7 schwarz und 8 grün elementar. Grau-Schwarz kenne ich an der Stelle gerade nicht ...

Nix. Ich meine, die sind für einen optionalen Blinkerpiepser.

... done ... HIER geht's weiter.

Gebt mir mal einen Arbeitstitel, dann mache ich das gerne.

Freund oder "Freund"?

Ne. Von deinem Kumpel Max ... Sorry: Нет От твоего приятеля Макса ...

Nä, leider nich. Also: ich hab schon noch welche, aber die sind teuer, weil da noch Roller dranhängen ...

Latürnich! So oft, wie ich sowas aus Italienimporten ausgebaut habe müssen das Originalteile gewesen sein!

Tauschste auch gegen 3 Trabi-Räder (ohne Weisswand, noch ohne DOT)? Ansonsten schaue ich morgen mal nach nem Piephahn. Müsste noch hier sein. An dem WheissWhand-Zonti hätte ich Inder Esse!

Das Ding dahinten dran hat aba geen Zweedackta ... Vorne is ja aus dem von dir genannten Grund noch klar.

(191€ Steuer anstatt ~26, damit beide Ostprodukte ein H-Kennzeichen haben). "Das isses mir Wert!"

So richtig hängen bleibt dem GSF-Profi eh' nur das, was einem negativ auffällt. Das filmisch festgehaltene Abrutschen mit dem Werkzeug und manche nicht fachlich korrekte Beschreibung oder eine Abweichung von der eigenen (natürlich besseren!) Vorgehensweise bleiben oft negativ in Erinnerung. Das wurde gegen Ende durchaus besser, wobei der gesponserte Anteil der Beiträge auch anstieg. Aber was willste auch schreiben? Eine Motorrevision ist in einem 12-Minuten-Video nur schwer zu machen und auf 15 Fortsetzungen haben viele vermutlich keinen Bock. Die Filmchen von Nils Homann sind da zwar schon professioneller gemacht, aber oft genug verzapft er aus meiner Sicht auch Blödsinn. Jüngstes No-Go ist aber die von SIP betriebene oder gesponserte Seite Vespamag. Die Beiträge über Vespa-Modellgeschichte z. B. kann ich auch nicht lesen, ohne dass sich mir die Fußnägel aufrollen (*). Das liest sich wie ein Text aus einer Schülerzeitung, der mehrfach mittels GoogleTranslate in verschiedene Richtungen übersetzt wurde. Der Blödsinn, der da verzapft wird ist unglaublich! Da war Frank IMO durchaus besser. (*) Lesetipp: die Seiten über die PK-Reihe ("Ab 1984 baute man die Modelle auch mit hydraulischer Automatik. Die weiterentwickelten Plurimatic-Modelle besitzen eine Keilriemenautomatik. So kann die aufgebrachte Kraft besser an das Rad übertragen werden. Neben den Automatik-Modellen gibt es auch Elektromodelle. Diese besitzen, wie der Name schon sagt, einen elektrischen Anlasser.") und "Vespa Largeframe". ("... bei der VBB ist der Kotflügel zweiteilig. Die Trittleisten fahren nur noch auf dem Trittbrett. Die Vespa hat nun einen Drehschiebermotor. Der Drehschieberanlasser ist durchgehend typisches Attribut der Vespa Largeframe.")

Müsste das hier sein (facebookfrei): SCK