t4.

Mal auf die Schnelle: Hat schonmal jemand Erfahrungen mit nem Ford Transit (die alte Baureihe bis ca. 1982) gemacht? Wenn ja: welche Motoren taugen was? Diesel besser nicht, oder? Is' wichtig ...

Die Adresse Deines Bildes sieht dann etwa so aus: http://mitglied.lycos.de/elbanani/bild1.jpg KEIN "www." in der Adresse! Muß man sich erst dran gewöhnen ...

Lycos-Tripod funzt im Moment ganz gut (seit deren Umzug auf neue Server). Mal sehen, wie lange ...

Guckstu dieses Topic

Bei ebay ist grad einer drin ... GS/3-Motor

Sind nicht gleich. Sollte es aber bei dem mittleren oder dem rewchten Banner oben auf dieser Seite geben. Oder beim Rollerladen.

Ganz wichtig für die 10 drumrumstehenden Leute mit dem Bier in der Hand und den schlauen Kommentaren!! *prust*

Gute Idee! Nachts auf der Wiese mit einem Bier in der Hand schraubt es sich am besten an einem Motor! Vor allem wenn noch 10 Leute (mit Bier in der Hand) drum herumstehen und schlaue Kommentare abgeben. Das war bis jetzt noch jedes Jahr so. *snip* ... und wenn dann noch Leute unter Rollern liegen, von denen sie ja nun mal üüüüüberhaupt keine Ahnung haben ... (ach, da hinten, das ist der Motor?*

Um nen "etwas gemachten" Blechfuffie zu versägen brauchste noch keinen 70er Satz. Bei uns im Haushalt läuft noch nen ZIP, da sind für 15,05 Euro "Tuningteile" verbaut und das Ding läuft mit mit solide 70 (mit leichterem Fahrer 75 ... ). Benötigte Teile: Krümmer, Ansaugstutzen, Loctite (um die Variatorschraube wieder zu sichern). Hätte man auch mit den 5 Cent für den Tropfen Loctite hinbekommen, aber dafür hätte ich schweißen können müssen ... Um nen Plastikföhn abzuledern mußt Du in ne Smallframe immer reichlich investieren - aber darum geht's ja eigentlich nicht wirklich, weil: über Style brauchen wir uns dabei nicht zu streiten. Wobei auffällt, daß viele PX-Streetracer stylistisch durchaus mit der Optik aktueller von-der-Stange-Automatics vergleichbar sind: tiefe und schmale Front, hohes (gecuttetes) Heck, Breitreifen, ... Sedor schrieb das (glaub ich) mal in seiner Signatur: "Mit einem Motorrad kann jeder schell fahren". Trifft auf Automatics noch eher zu ...

Ach ja: Standort ist Hannover

Hab' eine übrig: PX 125 E Lusso, 87er EZ, TÜV neu (07/2005), Gebrauchsspuren (Lackmacken), Keine Durchrostungen oder weiches morsches Chassis oder so was, läuft gut (Tacho 95; könnte nen 177er Satz drauf sein, weiß ich aber nicht, weil noch nicht nachgeschaut). Spiegel kommt selbstverständlich auch noch dran. Roller ist zugelassen und kann probegeritten werden. Preis ist 666 Euronen VB ... Draufsetzen, fahren, fröhlich sein ... Mehr Bilder gibt's HIER

So, die Colourtune-Anleitung, scanned by Klingelkasper oans zwo drai vir fümpf secks sibben Hab die Pics mal groß gelassen und nicht hier reingepackt.

... soll doch Deins bleiben ...

Fahrgefühl kannte ich ja schon so in etwa, aber halt noch nicht so "furchtlos" in Bezug auf mögliches Liegenbleiben ... Ja, also: motormäßig läuft das Ding schonmal super. Noch'n büschen wat anner Bremse und anner Kulu erneuern, was Öl hier und da und mal wieder entstauben. Ach ja: und den S83 von der Vorderfelge runterreissen, das geht ja gar nicht! Was mir aber zu denken gibt: kann es sein, daß Elke säuft? Da war heute so'n schaukeliges Fahrgefühl - war sie etwa noch dicht vom Abend? Oder sollte ich da besser nochmal bei die Lenkkopflagerns bei ... Alles in Allem: schickes Fahrgefühl, noch ein bis drei Sachen optimieren / einstellen / tauschen und das war's. Dann könnte man sich mal Gedanken um die Verwendung des zweiten Motors machen. Und des Puffs (kann der Scorpion was bringen auf der GS?)

Axo, das Wichtigste hab ich vergessen: Heute früh bin ich 12 km zur Arbeit geelkt - ohne Aussetzer, ohne Panne! GEIL!!!! THX nochmal! :love:

Millord's Tipp mit der Verzahnung der Bremstrommel klingt gut ... alles schon dagewesen; schau mal nach. Kulu sollte in Ordnung sein (s. racer's Worte). Oder rutscht die Kulu beim Ankicken durch?

Och nö, das macht bestimmt nix ... Elke mag's doch auch gerne etwas fetter; 1:15 ist ja nicht sooo weit weg von 1:10 ...

Genau das Teil war's. Stand noch ein Preis von 119,- DM drauf ... " ... Die Färbung dieser Flammenfront läßt genau "ablesen", ob das Kraftstoff / Luft-Gemisch zu mager (weißblau / hellblau), genau richtig (bunsenblau), oder zu fett (orange / gelb) ist. Mit der Gemischregulierschraube bzw. anderen Düsen läßt sich das Gemisch so auf einfachste Weise optimal einstellen." Dan Rest sollte Stefan erklären ... *ohöm* *Edit: hat er schon. Her mit der Anleitung; Webspace hamwa!

... und destilliertes Wasser nachfüllen ... @ Erik: Ja, sieht nicht schön aus, aber: - ist (leider) nicht meine Rally; hab ich nur "in Pflege" - das ist Wachs und an den Stellen (und einigen anderen Stellen am Roller) vom Restaurator gewollt ... . Ich will dem Besitzer nicht seinen Wachsschutz wegrubbeln.

Ich muß mal wieder feststellen, daß hier im GSF die Mehrheit der Member eine absolut vernünftige Grundeinstellung zum fahren mit ihrem Blecheimer haben - und diese auch vertreten ohne rumzuprollen. Klasse! Ich persönlich (ohne Zwerge und sowas) wünsche mir, daß ich in jeder Fahrsituation daran denke (ab und an vergißt man's zwar ). Es ist m. E. um Längen lässiger, wenn man ab da wo man wieder darf langsam den Hahn aufmacht und wegbeschleunigt (so man denn kann ...), als wenn mal eine mit Krawalltüte auf sportlich getrimmte [Hubraumbitteselbsteinsetzen]er mit Vollgas im 2. / 3. Gang durch ein Wohngebiet prügelt.

hat ISBN 88-7399-008-8 Ist mit dieser ISBN aber in Deutsch ... Und ist einfach nur Kacke ... :puke: (meine Meinung!!). 1 - 4 waren Klassen besser (obwohl massig Fehler drin sind - aber das ist ja "typisch italienisch" wie die Vespa selbst).

... mal was harmloses: italienische Felge ... ... durchgerostet

Da: Machen? ... auf dem neuen Klingelkasper-Zylinder? Kann das was bringen? Platz ist wohl genug ...

Des Klingelkaspers große Tat: Elke rennt! Heute am frühen Abend vor der Garage: Manfred (non-GSF), Klingelkasper, Hasan (oder Bülent? oder Yusuf? jedenfalls non-GSF), Vespa53, KarlaKolumna, t4. (hinter der Linse). Man wollte Elkes Brennraum im Betrieb endoskopieren wozu Klingelkasper seine Colourtune-Glaszündkerze mitgebracht hatte (bis auf Hasan (oder Bülent? oder Yusuf?), der wollte nur nen neuen Kerzenstecker). Soviel vorab: nur geil, das Ding! Man sieht die Flammfront unter der Kerze und anhand der Verbrennungsfarbe kann man feststellen, ob der Motor zu fett oder zu mager läuft oder ob - was wir feststellen wollten - die Zündung wirklich aussetzt. Hier ein Pic, wo man nicht viel sieht, aber hier ein 8-Sekunden-Video davon: Colourtune-Film Elkes Zündung war aber grundsätzlich aussetzerfrei. Der Fehler, den Stefan (KK) und Manfred schlussendlich festgestellt hatten war, daß unter der Halteklammer des Unterbrecherhammers zuviel Spiel war (nur eine statt zwei Messingscheiben), dadurch der Hammer zuviel Axialspiel hatte und sich dieses Spiel mit dem durch zunehmende wärmebedingte Ausdehnung der KuWe (und bei Betätigen der Kupplung entstehende Kräfte) entstehenden Spiel summierte und die nicht mehr ganz 100%igen Kontakte sozusagen dejustierten und dadurch die Aussetzer auftraten. *Aua, was für ein Satz*. Scheibe drunter, Kontakte abgezogen und genau justiert - das war's schlussendlich. Danke an alle Beteiligten; ihr habt was gut! Ferien in Bayern mit Elke sind gerettet! Nu' is' die Dicke auch dabei! *EDIT: Und Elke hat seit heute nen eigenes Kennzeichen und muß sich keins mehr mit der T4 teilen ... Und sogar 'n kleines

Da: Ist Rally 180, aber bei der 200er sieht's doch ebenso aus, oder?