t4.

Dreh mal das Federblech, was den Hahn zusammenhält um 180°. Die Schrauben nicht fest anknallen, sondern nur so fest, daß nix mehr tropft. Und die Gummidichtung vorm Einbau leicht ölen.

<klugscheiss> Das war aber die CX500 - BMW war "Gummikuh" ... </klugscheiss>

VNA1 & 2 hatten 8mm-Radbolzen; ab der VNB(1 oder 2?) waren's dann 10er Bolzen mit Muttern ohne Absatz / Zentrierhilfe. VBB-Trommeln hatten AFAIK immer 10er Bolzen; bei der VBA weiß ich's nicht ... VNB5 & 6 hatten dann andere Bremsbeläge (auf 2 Lagerbolzen anstatt auf einem). ... alle Angaben nach bestem Wissen und Gewissen ... Zum Kern: Was brauchste nun für eine Trommel? Wenn ich raten soll, würd ich auf VNB5/6 oder VBC/VNC tippen ... PX-Motor @ 8 Zoll, oder?

WO? 69 km/h wären ungefähr 174% dessen, was eine V50 legal laufen darf. Kann mir nicht vorstellen, daß das ohne Probs durchgeht - schon gar nicht im Falle eines Unfalls oder so ...

Sprint Chris hat natürlich recht! Aber dann bitte nicht die Backen der VBC / VNC (125 / 150 Super) vergessen. Die sehen anders aus (geringere Höhe) und die Motorbacke hat ne Strebe weniger (6 zu 5 glaub' ich ...). Bei den Sprint- und bei den Super-Backen springt die Sicke vor; bei den GL-Backen ist die Sicke eine richtige Vertiefung (beschissen zu erklären ...).

Schwatt. Und ich kenne auch nur schwarze ... :haeh: *EDIT: Zehre allerdings seit ca. 7 Jahren von Altbeständen ...

Gute Bremsen, korrektes Fahrwerk, praktisch (Helmfach) aaaaber: - schwer - säuft (Öl und Sprit) - völlig verbaut (Hauptbremszylinder, Öltank, Zündschloß/Gepäckfach ...) - Öltank reißt gerne - Sitzbank bei 8 von 10 Cosen klebrig oder gefetzt - Plastik kann auch klappern ... - E-Teile teurer als PX (abgesehen von dem baugleichen Sachen) In mattschwarz kann ne Cosa nett aussehen ... ... meine Meinung: unter 250 - 300,- o.k (wenn sie fährt); mehr würde ich auf gar geinen Fall hinlegen.

Hier noch einige wenige harmlose Pics vom Nachmittag. Leider nix viele QM-Pics, da Akku am Sack :grr: : LINK

Gehäusehälften "mixen" sollte man vermeiden, da die Hälften im Werk gemeinsam gespindelt und gebohrt wurden (in der Gegend der Zylinderborung tragen zusammengehörige Hälften dieselbe Nummer). Es könnte sein, daß die Wellenbohrungen unterschiedlicher Hälften nicht gebau fluchten, was dann Lager- oder Wellenschäden verursachen könnte. Wie gesagt: muß nicht, aber kann. Für nen "Resteverwertermotor", der sonst eh' auf den Müll gewandert wäre isses wohl o.k., aber nen halbwegs anspruchsvollen leistungsgesteigerten Motor würde ich da nicht draus bauen wollen (schon mal gar nicht mit teuren Neuteilen!). Edit: Achso, ansonsten paßt's mit der Lusso und der Alt-PX

Also Hamburger?

... mir auch bitte ... :love: Grazie!

1. Verharztes Öl / Fett irgendwo in Welle / Antrieb? 2. kaputtes Antriebsritzel 3. kaputte Verzahnung in der Trommel (unwahrscheinlicher) 4. "Magnetglocke" im Tacho defekt (Feder kaputt?), Rost / Dreck im Tacho Wenn 1 - 3 o.k., dann mal nen anderen Tacho vom Kumpel ausprobieren; 4. ist "mit Hausmitteln" schlecht reparierbar (Tacho wird meist nicht wieder dicht).

Na denn mal Glückwunsch! Und wer ist das links? Die ham' ja beide dasselbe Grinsen drauf!

Was Altes: VNA GS3 T4 (haha) Lampe unten was moderneres: P200E im Originalkleid (ich kämpf grad drum ...) T5 Insalata mista: VNA Disc@225ccm Lampe unten im O-Kleid powered by VS5 ... und die etwas skurrileren Modelle: 125 Super 125 ETS ele 50 SuperSprint 125 U und natürlich was für alle Tage: 125 GT (ne Grand Turismo; nicht ne Grandtourismo!) Sprint 1 Ape wär auch was, aber das scheitert am Platz ... " " heißt "fehlt noch" ... " " heißt "vorhandene Baustelle"

19 Stück (8 mm) unten - oben passen ja die geschlossenen Ringe der PX / PK / ...

... na denn ... :plemplem: Hatten wir hier aber schon; da ist doch ganz schön was zu ändern ...

1. Gehört nach "Suche" ... 2. Für welches Modell? (gibt sooo viele ...) 3. Vorne oder hinten?

Na denn dann hier auch nochmal: ALLES GUTE!

Die Lusso-Bremse hat doch selbszentrierende (?) Beläge. Die sitzen unten auf nem Exzenter. Da wo der Bremszug drenhängt. Mach mal die Schraube von dem Exzenter (nicht die vom Betätigungshebel) etwas los, dann Bremse ziehen (jetzt sollte sich die Schraube am Exzenter etwas bewegen), festhalten und Schraube wieder anziehen. Zugspiel ggf. neu einstellen!

Hahn nach dem Dichtungswechsel falsch zusammengebaut? Dreh mal auf AUF. Wenn's jetzt nicht funzt, hast Du die Haltescheibe (die mit den 2 Schrauben fest ist) verkehrtherum montiert.

Der PX-Auspuff passt bei meiner GT sogar ohne flexen ...

3.400 DM vor ca. 10 Jahren. Restauriert (nicht perfekt, aber schön), bis auf Lack, Boxembleme und Beinschildkante original (O-Hebel und Griffe und Bedienungsanleitung und Papiere und Spiegel waren auch noch dabei), 5.200 Original-Km. Hab damals aber auch schon geschluckt ...

?nix da! ich lasse mich einäschern und in der Toolbox beerdigen Da reicht doch dann ne Replika. Oder Dein Transporter ... die Pharaonen ham doch auch schon zu Lebzeiten ihre Grabstätten gebaut (bauen lassen ...).

Radlager evtl. am Sack (Trommel steht nicht winklig zu den Belägen; sollte man aber spüren) Ähm: den Excenter hast' aber korrekt eingestellt, ja?

... wieder was gelernt! Den kannte ich noch nicht ...