t4.

Zu VNA oder VNB: Wenn ich das unter der Sitzbanknase (mittleres Bild) richtig deute, könnte das ein Chokeknopf sein - dann isses 'ne VNB. VNA hatte noch den Drahtbügel unterhalb des Schwingsattels. Aber wie gesagt: sauschlechte Bilder. @ maggus: frag den Typen einfach nach der Fahrgestellnummer; die dürfte er leicht finden, da die linke Backe ja auch schon ab ist und die Nummer dort unten an der Karosseriekante steht. Und frag auch gleich nach den anderen wichtigen Dingen, die Dir hier genannt worden sind: - Motor: fest, dreht oder läuft sogar? - Rostlöcher? - stimmt die Spur? - Tacho heile? ... ich glaube, das waren die wichtigsten Sachen. Fast alles andere bekommst Du noch recht einfach und ist nicht sooo teuer. Aber gib' nicht zuviel Geld aus. "Blind" (also per eBay) würde ich den von mir genannten Betrag als Obergrenze sehen - und auch nur, wenn die gestellten Fragen durchweg positiv beantwortet wurden. Ansonsten Finger weg oder max. 200 Öre (ja, ist gut: 203,66 Euronen) dafür bieten (dafür bekommst Du im Zweifel das Ding auch noch wieder los ... und denk an die Folgekosten (Lack, Arbeit, Dichtungen, Gummiteile ...) Viel Erfolg!

Moin! Auf den Bildern sieht man ja nicht wirklich viel, aber das, was man erkennen kann: "eckiger" Tacho, rundes Heckblech (so denn die Teile original sind) deuten auf irgendwas zwischen VNB1 und VNB3 hin (125 ccm; nicht 150 wie in der Auktion geschrieben). Wenn der Lenkerkopf noch geteilt ist (PX-like) isses 'ne 1 oder 2, wenn der Lenker aus einem Teil besteht und oben zwischen dem Tacho und dem Scheinwerferring 'ne Nase hat, isses 'ne VNB3. Ab VNB4 ist dann das Heckblech eckig (wie Rally, Sprint, GT, PX). Den Zustand kann man - wie gesagt - schlecht einschätzen, aber für den derzeitigen Preis isse noch o.k. (kompletter Zustand und Motor dreht vorausgesetzt). Würde das Teil auf max 350,- bis 400,- Euro schätzen ... *edit:* Ach so, Baujahr müsste dann (wenn meine obigen Angaben zutreffen) zwischen 1960 und 1962 liegen. *edit off*

Schlager-Grand-Prix für Deutschland bereits zu Ende ... aber die Überschrift des Artikels ist etwas irreführend. zum Artikel ... Sch....., jetzt muss ich über den Mist doch wieder in jeder Zeitung lesen! :grr: :puke: :puke: :puke:

2.75-10? An 'ner Vespa? Die Breite gab's doch nur in 9", oder? Und falls doch in 10": das dürfte doch dieselbe Übersetzung wie bei 3.00-10 sein (1/4" sollte doch noch unter die normale Tachotoleranz fallen ...). *edit: Topper war schneller ...*

Ansonsten: mal am ganzen Roller nach Datumsangaben suchen. Fundstellen können sein: - Felgen (Monat / Jahr) - Originalsitzbank - Lüfterrad - Lenkerkopfabdeckung Bei den originalen Piaggio-Felgen sind Herstellmonat und -jahr eingeschlagen. Hat nach vielen Jahren eigentlich keinerlei Aussagekraft mehr, aber wenn Du an Deinem Roller zwei oder sogar drei Felgen mit derselben Datumsangabe findest (und diese auch noch ungefähr passen könnte), ist das schonmal ein Indiz. Weiterhin tragen auch andere Bauteile manchmal eine Datumskennzeichnung. Originalsitzbänke wurden z. B. bis Mitte der 80er unten "gestempelt", bei T5-Lüfterrädern ist die letzte Zahl des Herstelljahres eingegossen, bei manchen Kunststoffteilen (Kaskade, Lenkerkopfabdeckung, Unterbau der neueren Lusso-Sitzbänke) ebenfalls. Wohlgemerkt: durchgehend ist hierbei aber nix (ist ja auch Vespa ...).

... nochmal nach oben; auf der zweiten Seite liest's ja keiner ...

[ Script Execution time: 16.2762 ] [ Script Execution time: 16.1230 ] 15.01.03, 00:25 :puke: :grr:

... na, wenn das man nicht sogar 'ne GS3 ist ...

... hab ich doch recht gehabt: Der Leichnam Deiner Rally steht bei eBay drin ... Warum nur? Getze hab' ich extra 'n Lenkrohr dafür besorgt ... ehrlich!

Ich. Und das ist gut so!!!

Also meine hat auch keine Sicke und ist definitiv original. Betriebserlaubnis ist vom 26. November 1965, Baujahr lt. Typschild 1967, Erstzulassung März 1967, gebaut lt. scooterhelp.com 1966. Laufende deutsche Nummer ist 512 (von geschätzten 540 der 1. Serie), italienische Nummer hab' ich gerade nicht im Kopf ). Wenn wer was über die Sickengeschichte sagen könnte, wär das der TSS ...

Der Umbau auf das kombinierte Zünd-Lenkschloss der PK ist sicherlich möglich, jedoch dürfte der Einbau der PK-Gabel das kleinste Problem sein. Dazu müsstest Du vorne unter der Kaskade (hast Du Blech oder Plastik?) ausreichend Platz für den elektrischen Schaltaufsatz des Schlosses schaffen, was ohne massive Veränderung der Optik in diesem Bereich nicht möglich sein dürfte. Weiterhin dürfte Dir der Schliesszylinder (geschätzte) 5 cm in den Beinschildbereich reinragen. Du musst ordentlich flexen und schweissen, Du musst Dir erstmal eine alte PK besorgen, um dir das Halterohr für den Schliesszylinder zu besorgen (gibt's nicht als E-Teil) u.s.w. Lass es und bau Dir - wie oben mehrfach beschrieben - ein Zubehör-Zündschloss in den Lenkerkopf oder in die nähe des Benzinhahns. Ist einfacher und besser und genauso effektiv.

Ja, suche ich, so'n Teil. Wie gesagt: Rost und Kratzer sind egal, aber wenig Beulen bitte (wird lackiert; ich möchte meinen schönen SIEM-Ring nicht vergaywaltigen ...).

Die Berliner? Das macht PXPower bestimmt. Erstens ist der Bäcker (oder so) und zweitens hat der alte Mann viel Platz im Boot ... ... nicht hauen!

Die Tachos waren bei der T5 immer analog ... Da Du sicher den DZM meinst: benutz mal die Suche; Thema gab's schonmal irgendwo >T5, analog*, Drehzahlmesser< (ich krieg das heute Abend nicht mehr hin; hatten etwas Party ... ) @ dokma: Ich glaube, zu T5-Zeiten gab's die "gelbes-Licht-Regelung" in B/NL/L schon nicht mehr.

1: IGM-Nr. 2: Fahrgestellnummer ... diese Beiden sollten eigentlich immer da sein ... 5: da steht bei meiner SS50 "F1868". Was das heisst, kann ich Dir nicht sagen. Diese Nummer habe ich nirgends in irgendwelchen Unterlagen wiedergefunden. Mit der Fahrgestellnummer hat das in keinster Weise was zu tun. Keine Ahnung, ob an dieser Stelle auch bei anderen Smallframes 'ne Nummer sein muss.

Verkaufste auch den Spammungsregler solo? Hab' da immer so Probleme mit meinem Postfach ... :grins:

Wo ist denn die Nummer? Bei 1, 2 oder 5?

Nee, Österreich ... gab's in D nicht ... Ist irgendwas mit 'nem speziellen Zylinder (Alu? Direkt? Irgendwas war da; gab's schon mal in 'nem Topic).

Steuerkopflager am Besten mit dem richtigen Werkzeug lösen. Links sind Hakenschlüssel in verschiedenen Grössen; rechts ein Ratschenaufsatz für die Nutmuttern bei T5 / PKXL 2, weil Du da mit den Hakenschlüsseln nicht hinkommst. Ein Hakenschlüssel kostet im Werkzeugladen um die 7,- bis 8,- Euro; der Ratschenaufsatz hat vor ca. 8 Jahren mal 50,- DM gekostet. Wenn Du sowas öfter machst, lohnt sich die Anschaffung aber.

@ elmar: Näh, nimmer. Hab das Teil damals weggegeben, um mir das erste Auto zu kaufen ... Ist auch besser so; man kann nicht alles aufheben. *schnüff*

... und zwar hier Aber Beeilung; nur noch 19 Stunden ...

Original deutsch oder original italienisch? Letzteres hab' ich noch da ...

... und die Explosionszeichnung: Ich glaube, der Zeichner hat wirklich kein einziges Teil vergessen ...

... darf ich auch als Nicht-Student? "Auf den Zacken" plus Riemenstärke an der Position "auf den Zacken" wäre richtig, oder? Will nicht klugscheissen, aber mich interessiert's auch ...