t4.

In D gab's die Sprint, die Rally 180 / 200, diverse V50 und die Primavera mit den Hella-Lenkerendenblinkern. GT, GT/R, TS, ET3, gab's in D nicht offiziell und die GL hatte in D Backenblinker (wie GS 160 (GS/4)). Die Blinker sind nicht schlecht, weil relativ unauffällig und stören somit die Linie nicht. Scheisse ist nur, dass Du für eine originalgetreue Montage die Innenrohre brauchst - und die gibt's nicht mehr ...

... lange her, aber jetzt hab' ich's gefunden (auf'm 98er Piaggio-Kalender):

Uh, sooo original wolltest Du die haben ... sorry, da kann ich Dir nicht helfen ... Was ich weiss: Rücklicht: ital: "GS4-Form", aber lackiert oder das späte Rechteckrücklicht deutsch: Schwanenhals Bremspedal: "Waffeleisen" in D ind I; gab's in italien mit und ohne Nase für den Bremslichtschalter Benzinhahn: Immer mit Wasserabscheider (Glas oder Metallbecher); ital. VNA hatte 'nen etwas grösseren Hebelgriff (VNB und Augsburger hatten meines Wissens nach den kleinen Griff, der von der Form her bis zur PX beibehalten wurde Choke: ist klar: Drahtbügel unter dem Sattel bei der ital. VNA, in D immer Chokeknopf oberhalb des Benzinhahnes (AFAIK) Kotflügel: ital. VNA ohne Sicke (wie GS3 / T4); ital. VNB weiss ich nicht; in D meines Wissens nach nur mit Sicke (wie VBB-Kotflügel) Sitzbank: in D immer Denfeld (bei Sattel-Ausstattung: ?); in I serienmässiger Sattel (einer) mit hinterem Blechgepäckträger Was die "Kleinigkeiten" wie Unterlegblech Hauptständer, Feder für Stoßdämpfer, Lichtschalter etc. angeht: da habe ich mich noch nicht so intensiv mit beschäftigt. Ein grosser Teil dieser Unterschiede resultiert halt aus dem doch unterschiedlichen Aufbau / Ausstattung der D und I - Modelle (mit oder ohne Batterie, VDO oder Veglia-Tacho etc.). Denke auch mal, dass halt normale Modellpflegearbeiten in die laufende Serie eingeflossen sind - wenn die alten Teile aufgebraucht waren, wurden halt (z. B.) von jetzt auf gleich Kotflügel mit Sicke verbaut ... Letztere Vorgehensweise - so haben wir hier im Forum am Beispiel PX-alt, PX-"Zwischenmodell" und PX Lusso schon mehrfach feststellen können - ist und war wohl durchaus in Pontedera üblich. Und warum sollten es die Augsburger wesentlich anders gemacht haben?

1.: Nein, kann man anhand der Nummer nicht unterscheiden. 2.: Gibt's bestimmt. Welche Teile / Partien interessieren Dich denn besonders? 3. Wenn's um Technik geht: da kannst Du (fast) alles von der italienischen VNA / VNB abschauen. Es gab zwar bestimmt auch spezielle "Augsburger" Explosionszeichnungen, aber ich habe diese selbst auch noch nicht in der Hand gehabt. Schreib mal, was Du genau suchst. edit: Marcello hat schneller getippt ...

Früher fand ich die Bajajs auch nicht sooo toll, aber inzwischen gefällt sie mir richtig gut - kleinere Details wie O-Rücklicht und Blinker mal ausgenommen. Aber wieso soll die Blechqualität schlechter sein? Meine hat ein Leergewicht von 106 kg eingetragen - das ist mehr als 'ne Sprint oder GT (95 bis 100 kg). Das Blech fühlt sich irgendwie auch viel stabiler an und der O-Lack ist auch Klassen dicker als bei den italienischen Originalen ...

Klammern sind meines Wissens nach identisch mit den Klammern für die PK XL2 - und die sollte es noch beim normalen Piaggio-Dealer Deines Vertrauens geben.

Für D: Motor rein, ab zum TÜV (möglichst mit Freigabe oder Referenzpapieren / Briefkopie), dann mit den TÜV-Unterlagen zur Zulassungsstelle und umschreiben lassen. Wenn der Roller technisch i. O. ist, ist das alles kein Prob und geht recht easy. Dein Roller heisst dann nach wie vor noch PX80E (oder so ähnlich); hat aber unter Hubraum halt die 197 oder 196 ccm und die entsprechenden Leistungswerte und bekommt unter Fahrzeugart die neue Bezeichnung (anstatt "Leichtkraftrad Roller" wird's "Kraftrad, Roller" oder so was).

Deine 80er behält in jedem Fall das Erstzulassungsjahr. Die "Schreckensmeldung" betrifft nur neu in den Verkehr kommende Roller (hatten wir hier aber auch schonmal).

:haeh: :plemplem: :plemplem:

... ansonsten: HIER liegt das Original ...

... war Scheherz! ... Aber das PDF ist doch von Dir ... Bussi (Wassermänner sind halt doch die Besten ...)

... und wahrscheinlich ist auch das Tachoritzel hin. Tachoglas abbauen ist nicht sooo einfach (abbauen schon, aber drauf- und dichtbekommen ist schwieriger). Benutz mal die Suche (Tacho AND Spezialwerkzeug), da gab's schonmal was. Da es das Tachoglas meines Wissens nach aber nicht einzeln zu kaufen gibt, würde ich mal bei eBay nach 'nem gebrauchten Tacho schauen. Ist einfacher und spart Nerven (nach dem dritten Abdichtversuch schmeisst Du Deinen alten Tacho eh' in die Ecke ...)

nop, Du Dieb! Da iss'n Koppireit drauf! Hab' ich lange dran gesessen ... ... "irgendwo" aussm Netz ... :grr:

... definitiv Alt-PX-Fach an 'ner Sprint. Aber Originalfarbton? Rot? An 'ner Sprint? Never!

Hier gibbet's übrigens Kappen (aber hat wahrscheinlich eh' schon jeder hier gesehen, oder?). SS-Kappen bei EBAY

So, Braten in der Röhre, Schampus und Pils liegen kalt und jetzt auch von mir an's gesamte GSF (das wieder einmal f... slow ist) ein frohes Fest und (nicht heute) einen guten Rutsch nach 2003! ... aktuelles Bild von heute Nachmittag, 15:30

Lass es Dir sagen: tauchen tut sie nix, aber sie fliegt gut (1 x geht ...). Scheissding, Finger wech davon. Läuft noch unter Win 3.0 oder so. Habe meine ersteigerte damals reklamiert und zurückgegeben weil a) nix lief und b) Raubkopie. Hat er auch anstandslos zurückgenommen; der wusste schon, dass er Schei**e verkauft ...

Näää, die Ritzeln können schon verschleissen. Hatte ich auch schon zweimal - den Ritzeln hat man eigentlich nix angesehn, aber die alten haben halt jeweils nicht mehr gefunzt ... und wenn Ritzeltausch, dann auch gleich die Feder (oder die Feder wenigstens etwas vorspannen (dehnen). Wat is' denn nun: knackt's beim Treten oder isses mehr so wie "treten im Kuchenteig"? a): Ritzel / Feder b): Kupplung

Spielzeug Hab ein Ericsson R250s Pro, das nenn ich ein robustes Mobiltelefon. Für den harten Einsatz konzipiert und auch geeignet. Zitat Bedienungsanleitung: "Bitte spülen sie Ihr Telefon unter fließendem Wasser ab..." Fliessend Wasser? Bei den Minusgraden? Wohl eher erstmal "auftauen durch draufpinkeln" ... ... ich will mit dem Ding ja nicht baden ...

Das wird nicht passen - vielleicht mit 'nem sehr hohen Spachtelaufwand. Aber da würde ich eher sie Lusso-Abdeckung mit Spachtel "verrunden". Wenn Du nur nicht auf die Sprituhr verzichten willst: die indischen LML-PXen haben einen Tacho in der Grösse der PX-alt-Tachos, aber mit Tankuhr. Gibt's u. a. auch beim SCK.

Doch hatten sie. Von wegen Blinker und Gleichstromhupe und Standlicht und Bremslicht-über-Batterie. Ich setz(t)e damals bei der Sprint und heute bei der T4 (gleiche Batteriehalterung) immer die billigste 6-Volt-Batterie von Louis oder Gericke rein. Muss ja nicht original aussehen - und hält eh' nicht länger als 2 Jahre

Jau, das sind se, die "echten" Cushmans. Es gab ab 1961 aber auch Cushman-Vespas; Piaggio hatte sich nach ungefähr 10 Jahren von dem ersten US-Importeur Allstate getrennt und ab da übernahm Cushman den Import / Vertrieb. Ich weiss allerdings nicht, ob es die "echten" Allstates noch parallel gab. Die Dinger hatten übrigens zwischen 300 und 400 ccm und nur einen bzw. zwei Gänge!

Ach ja....und wie hast Du den Magneten an dem Schraubblech festgemacht? Orangefarbenes Klebeband sieht man da nämlich keines. Gruß Dirk Keine ganze Rolle, sag' ich Dir ... und das hält seit ungefähr Ende Juli! Und der Radmagnet ist mit Kabelbinder fest - mein viertliebstes Befestigungstool nach Gaffertape (oder adäquatem orangenen Ersatz), Silikon / Heissklebepistole, Popnieten und noch vor dem Tacker ...

... OffTopic, aber ich musste eben erstmal schauen, ob Du aus Ö oder D kommst - passt ja für beide ...

So, noch was zur sauberen Kabelverlegung (Lauf des Kabels ist mit gelbem Klebeband gekennzeichnet) und nochmal ein Pic zur Magnetbefestigung: ... schön drauf achten, dass das Kabel genug Spiel hat ... Jetzt mal im Ernst: 'ne Verschraubung des Radmagneten finde ich praktischer; da kann ich wenigstens mal das Rad wechseln. Wie gesagt: die Lochblechstreifen sollte man vielleicht noch durch anderes Material ersetzen, aber das hier war ja nur mal eine Funktionsprobe ...