t4.

... ja, natürlich ... ( )

@ nop: Nee, Schraubenzieher is' wohl schon richtich - das ist bestimmt so'n Teil, mit dem Du die beim Bad-Attitude-Marktplatz-Rasenmäherstossdämpfer-Tuning ins Gehäuse gefallenen Schrauben wieder herausziehen kannst ...

Zitat von einer ARTE-TV Website: (HIER DER LINK) 22. Juni 2001 Scooter Boys Kaum ist Sonne angesagt, düsen die Chopper, Racer und Scooter wieder über die Landstraße. Jeden Frühling treffen sich Vespa- und Lambretta-Junkies in ganz Frankreich zum gegenseitigen Bestaunen ihrer heißen Öfen. Treffpunkt ist dieses mal ein Dorf in der Nähe von Toulouse wo sich die wilde Horde auf dem Marktplatz versammelt hat. Tuning ist angesagt! Einen Hauch von Bad Boy haben sie schon, wenn man sie so sieht, auf ihren verbastelten Schmuckstücken mit Rasenmähersound. Die Geschichte der Mods und Psychobillies begann vor 30 Jahren, und brave Jungs sind sie nie gewesen. 1946 erfindet der italienische Ingenieur Corentini Lascanio die Vespa. Sehr schnell wird der Roller für die Jugendlichen zum Symbol von Unabhängigkeit und Freiheit. Anfang der 60er wird die Vespa in England zum Kultobjekt der Mods, das sind die Fans von Motown und Bands wie den Who. In Brighton sind Prügeleien zwischen den Mods die in schicken Anzügen auf aufgemotzten Rollern daherkommen und Motorrad-Gangs an der Tagesordnung. Während der Punk-Ära, wird der Roller zum Fortbewegungsmittel der Psychobillies. Über 50 Jahre nach seiner Erfindung wird der Roller getunt, bis der Schraubenzieher bricht. Das Motto lautet: Do it Yourself! In seinem Keller betreibt Albert zusammen mit seinem Bruder eine Website für Vespa-Ersatzteile. Der letzte Schrei sind Hightech Stoßdämpfer. Die Scooter-Boys organisieren sich in Clubs und treten meist im Rudel auf. Hier ist kein Platz für Weicheier und Saisonkennzeichen-Fahrer! Hauptsache ist, man hat die "Bad Attitude" und einen Roller zwischen den Beinen. Aber eine Richtigen, und nicht irgend so einen bunten Yoghurt-Becher! :plemplem: :plemplem:

... nochmal Traveller: Ist sogar zu verkaufen (nein, ist nicht meine; habe auch nix damit zu tun). Hier der Link

Hätte da noch eine: PX200E ("Zwischenmodell"), Bj. ist '82 (oder so), TÜV 07/2004, übliche Lackschäden (italienischer Erstlack ...), Tacho ist irgendwas in den 20.000. Ach so: Standort ist leider nicht ganz bei Kölle; steht bei Hannover ... Bei Interesse PM

Bist Du das selbst? Bernhard?

Ich kannte ja bisher nur "Von einem Südländer produzierter Ausschuss (oder Abfall)", aber das hier ist auch nicht schlecht ... VESPA (Very Expensive Special Appliances) Gibt's noch mehr?

... und erstmal gute Rally-Backen bekommen ... könnte schwieriger werden als das Anbringen ...

... genau! Ich bemühe mich eigentlich immer, die Seite zu aktualisieren, wenn's neue Erkenntnisse gibt. Aber: alles was da so steht, sind meine lokalen Erfahrungen. Mag sein, dass es in anderen Zulassungsbezirken mehr oder andere Probleme gibt; kann aber auch sein, dass "eure" Behörde absolut stressfrei in solchen Belangen ist.

... entweder handgezählt oder im Leerlauf im luftleeren Raum ... die 11.000 rpm kann ich auch nicht so ganz glauben ... Ach, halt! Evtl. falsch umgerechnet? So von wegen Euro in DM? Wenn ich jetzt die 1.000 rpm durch 1,9588 (war doch der Euro-Kurs, oder?) teile komme ich auf etwa 5.600 rpm, und das entspricht doch der MaxDrehzahl einer originalen 200er im 4., oder?

... ist aber auch - ehrlich gesagt - nicht weiter schlimm, dass dieser Avatar nicht zu sehen ist ... Spinner! :grr: :puke: :veryangry:

Ahh! Ahh! Artillerieschule! :puke: ... halb so gross wie der Friedhof von Hamburg - aber doppelt so tot! Ich hab's gehasst!!!!

... gelöscht, zittriger Zeigefinger ...

Klasse! Und was wäre z. B. mit 'ner Primavera oder 'ner P125X? Als die Dinger in den Verkehr kamen, gab's weder 80er noch 125er Leichtkraftroller. Also werden auch diese Dinger beim KBA geführt. Wäre nämlich schade, wenn Du Dein Teil ohne KBA zugelassen bekommst und das Teil war dann vielleicht doch schonmal in D als normale 125er (vor der 125er-LKR-Regelung) zugelassen ... Und für zulassungspflichtige Fahrzeuge (und das wären PV und alle ähnlich alten Vespen vor 1998 (?, bin mir mit dem Jahr nicht ganz sicher)) bekommst Du von Piaggio D schon mal sowieso keine Zweitschrift der BE, da es hierfür nie eine "Erstschrift" gegeben haben kann - die Augsburger handeln hier also ausnahmsweise mal richtig ... Bei welchen Scootershop arbeitest Du?

War da nicht was mit "... dickerem Tunnel" und so? Muss ich morgen mal messen ...

Wenn's 500 Meter gelaufen ist und dann nicht mehr: evtl. Tankentlüftung am Deckel verstopft / dicht? So von wegen überlackiert, zugeklebt, falscher Deckel (ohne Loch) ...

Nachnieten?

... und die Ausschnitte für den Rahmentunnel sind bei der Lusso grösser, musst Du das PX-Alt-Fach etwas anpassen.

@ PKlaus: ... geiler Avatar!

Rüclicht an der Gelben ist von 'ner BMW (R25, R26, R69 und so weiter ...).

Tja, da hilft nur: BARUM Langzeitreifen - der hält auch ohne Luft und Schlauch ... Nee, im Ernst; ist nicht witzig, wenn einem hinten was entweicht (die Luft aus dem Schlauch mein' ich!). Einmal gehabt, bei 30 in der Kurve. Dann auch noch mit 'nem S83, der ja nun überhaupt keine stabilen Flanken hat ... ist aber nochmal gut gaygangen (bis auf meine Nerven; die ham gaylitten).

Die GS4 hier?

Da gibt's 'ne "Altersgrenze" die bei 70 (in Worten: SIEBZIG) Jahren liegt. Also dauert's nimmer lang und man darf im Jahre 2015 die Bedienungsanleitung der V98 als PDF ins Netz stellen ...

1.: Ja, Reserve gibt's bei der T5 nicht (wie PX Lusso) - jedenfalls nicht ab Werk. Umbau ist aber kein Problem (neuer Benzinhahn). 2.: Ja, ist bei mir auch noch dran. Oben das Kennzeichen normal verschraubt, unten mittels langer Schrauben von hinten und mit Kontermutter. Steht dann halt etwas schräg ...

Nicht hübsch, aber irgendwie geil. Klingt vielleicht sogar netter als 'ne Vespe. "Mein" Kfz-Sachverständiger hat so'n Teil neben seinen Nortons stehen; wirkt irgendwie etwas deplaziert ...