t4.

Hat wirklich was! Also Hosen runter: - div. Rollerkataloge (bis auf den neuen vom SCK, den hab' ich immer noch nicht ) - Chip, PC Welt - Motorsport aktuell - Oldtimer Markt, Oldtimer Praxis - Der Käfer Band I bis III ... und was mir sonst noch so unter die Augen kommt. Ist aber eigayntlich 'n Scheissthema ...

Habe gerade meine bei ebay ersteigerte "PIAGGIO-GILERA-VESPA *Microfilm* (CD-ROM)" bekommen: DIE HIER Das Teil ist 'ne billige Raubkopie; noch nicht mal gelabelt! Installieren kann ich's auf meinem WIN98-Rechner, aber laufen tut's nicht. Hat das Ding noch jemand ersteigert? Ich probiere heute nochmal weiter und wenn's dann immer noch nicht funzt, kriegt der Kerl Ärger ... 22,- Euro plus Porto für billig kopierten Schrott ... das gibt was ... :grr: :grr: :grr: Schön sind auch die ersten vier oder fünf Bewertungen des Verkäufers ...

@ lucki: Ja, s. Bild (die rote is'):

..*kleinlaut* stimmt ... Hab' ich wieder mal nicht genau genug gaylesen ...

Wasistdasdenn? Zwei Karosserien zu einer vereinigt :love: ? Nee, im Ernst: selbstgedengelt oder woanders rausgayschruppt würd' ich tippen, oder? Jedenfalls ist mir kein O-Ersatzteil dieser Art bekannt ...

Jetzt hab' ich's: Dein zukünftiger Roller ist 'ne VB1 (150 ccm, Modell 1957). Diese Vespa war das letzte 150er-Touren-Modell mit der breiten Traverse (nicht verwechseln mit der VBB1, die die VB1 1958 abgaylöst hat). Besonderheit bei der VB1 war, dass erstmals die Seilzüge komplett im Lenkerkopf verliefen (ebenso wie bei der 150 GL aus dem gleichen Baujahr). Die VB1 wurde nur 1957 mit einer Auflage von etwa 56.500 Exemplaren gaybaut. Nach italienischen Angaben hatte sie 5,5 PS und lief 80 km/h. Diese Angaben sind wahrscheinlich sehr optimistische Werte nach CUNA-Norm (48-kg-Jockey als Fahrer, Bergab mit Rückenwind und Heimweh, Super-plusplusplus im Tank); denke mal, dass sie auf gerader Strecke so um die 70 machen wird ... Na, hammer's ja doch noch gayklärt ...

... schön, aber was soll man machen? Hab's mir nicht ausgaysucht ...

@ Lucki: ... sieht auch nach dem 32er Lenkrohr (das dünne) aus. Zieh mal die Schwingenverkleidung ab: Schwinge glatt = 32er; Schwinge "gewaffelt" mit Rippen = 36er Ups, Zusatz: Du hast sie ja noch nicht ... sorry, ist schon zu spät ...

Selber machen oder was passendes suchen ... als Fertigblechteil / Reparaturblech gibt's die nicht.

... schön, dass es nicht nur mir so gayt ... Mein Beileid haste! Rechne Dir mal den Stundenlohn aus ... wenn Du da 1,5 Überstunden im Job gaymacht hättest, hätteste Dir 'nen neuen Schließzylindersatz kaufen können ...

... aber das stinkt und schmiert doch so ... :puke:

... wenn ich's schaffe, mache ich die Tage mal Heckansichten ...

... ich schau heute nochmal nach (VL3 gibt's irgendwie nicht allzuviel drüber ...). Hatte gestern keine Zeit. Einfacher isses natürlich, wenn sich HansDampf die Nummer gayben lässt ...

@ robin: Wer ist denn "XXXX"? :haeh:

Ja, ist beim Lager dabei. Grosshandel gayt also.

@ Lambrettaman: Stimmt, deutsche VNA hatten Gußlenker ... sorry (meine ist halt italienisch, da sind meine Gedanken manchmal etwas "gefärbt". Zum Kaufvertrag: Nach meinen Erfahrungen gibt's weniger Probleme, wenn Du einen Kaufvertrag aus Deutschland vorweisen kannst. Den italienischen - falls vorhanden - würde ich erstmal nicht zeigen ...

@ HansDampf: Aaaaalso: lass Dir erstmal das Typenkürzel per Telefon gayben (Anfang der Fahrgaystellnummer, VNL3T ... oder so). Nummer ist am oberen Rand des "Loches" für den Vergaser; sieht man, wenn man die Vergaserklappe aufmacht; sollte der Verkäufer eigentlich wissen). Dann im Netz nach eben diesem Kürzel suchen und alles was brauchbar scheint mitnehmen, wenn Du das Teil abholst (Bilder, Skizzen, Detailaufnahmen). So hast Du zumindest 'ne Chance festzustellen, wenn irgendwas an der Optik und den Anbauteilen nicht Original ist. Zum Roller; achte auf: - Durchrostungen - Spur gerade - Lichtschalter,Tacho und Scheinwerfer heile? - funktioniert die Elektrik? - springt das Teil an (Einwegspritze, Kerzenschlüssel, Kerze (Kurzgaywinde?), Umsteckschraubendreher und etwas 2T-Sprit mitnehmen, damit Du versuchen kannst, das Teil "per Direkteinspritzung zu starten) - Lenkschloßschlüssel noch vorhanden? Ersatz (neues Schloß) gibt's nur noch gaybraucht und ist schweineteuer! Der Lack scheint original zu sein; jedenfalls gab's die VNL-Serie in so einem Blau. Ein paar Tipps zu Papieren für Importroller habe ich auf meiner Seite abgaylegt: HIER DER LINK Hab' ich jetzt noch was Wesentliches vergessen?

@ menke: Neenee, letzterer heisst anders bei ebay. Hagenburg ist auch'n gutes Stück von Hannover wech ... sind so ca. 40 km

Ein Sonderangaybot isses nicht gerade, aber wenn sie wirklich komplett ist, keinen Rost (Löcher) hat und funktioniert passt's wohl schon ... Allerdings: Wie der Verkäufer ohne Papiere TÜV bekommen haben will ist mir nicht ganz klar ... gayt eigayntlich nicht ... Hast Du sie gaykauft?

@ primavera: meinte die Sache mit dem Passwort ... hätten mich auch interessiert, die Bilder (Bilder von ollem Blech sind immer geil!)

Die allerersten Vespen hatten Backen und Kotflügel aus Aluminium. Weiss aber nicht, ob der hier auch noch die Alu-Teile hatte ...

@ motorhuhn: VNA hat 'nen geteilten Blechlenkerkopf; die hier einen aus Guss, aber schon die Züge innen. Und die Farbe und die breite Motorschwinge passen auch nicht zur VNA ... Ich schaue - wie gesagt - zu Hause noch mal in die Akten ...

Warum machst Du das denn? :grr:

Nee, die is' jünger; die Züge sind schon im Lenker. Könnte 'ne VN2 (125 ccm) oder 'ne VL2 (150 ccm) sein. Auf jeden Fall wohl italienisch (Rücklicht, 8"-Felgen, ital. Steuermarkenhalter am Kotflügel). Müsste zu Hause nochmal in die Bücher kucken ...

Eigentlich (nach meinem Kenntnissstand) erst ab '82, aber möglich ist bei den Italienern alles. Wurde vor ein paar Tagen aber hier auch in 'nem Topic erörtert. War irgendwas mit "Unterschiede P200E/PX200E" oder so ...