t4.

* hochschieb *

Moin, welcher Roller? Batterie oder nicht? Dürfte ein falscher (bzw. unpassender) Bremslichtschalter sein (es gibt "Öffner" und "Schliesser"). Vermute mal, Du hast 'nen Oldie und da 'nen PX-Motor reingesteckt, oder? Poste mal Daten!

Vorab: Ich Zündungsdilletant! Also: die korrekten 18° sind ja knapp die Hälfte von den gemessenen 35°. Kann man da was so falsch anschliessen beim Blitzen, dass sich der Wert verdoppelt? :haeh:

@ vbb: nur den Lenker?

... und die billigen Ausdrehsets (Louis, Gericke) taugen nix - da darfste dann noch zusätzlich gehärtetes Material entfernen wenn Die das Teil abschert ... grosse Schei...be

... dann ist aber wohl auch Dein Schwimmernadelventil hin. Wenn das Ventil in Ordnung ist, würde ein nicht zugehender Benzinhahn nix ausmachen (ausser bei einem 45°-Seitenständer ...). Schau mal da nach. Michael

@ baerke: ... alles nur XL2, sorry ... Michael

Bremslichtschalter gab's mal bei "Dänemark-Import-PXen" (evtl. auch in anderen Ländern?). Deutsche PXe haben keine vorderen Bremslichtschalter (ausser den Scheibenbrems-Modellen, FL und MY heissen die glaub' ich). Michael

... sieht aber eigentlich nach "pure-beuging" aus ...

Dann wird's das Schwimmernadelventil sein. Wieviel hat der Eimer runter? Bei sehr hohen km-Ständen kann auch schon mal der Schwimmernadelventilsitz (Scheisswort) ausgelutscht sein. Wirst Du aber merken, falls die neue Nadel nix bringt. Michael

Treiben, Aufspreizen, Bördeln, ... bin kein amtlicher Schrauber; für mich isses sinngemäss "Plattkloppen" . Und hauptsache es hält vernünftig (notfalls mit Loctite ...) Michael

@ Olli: Boah! DET is' aber nich´ gerade billich ... aber im "An-Zustand" isses aber herrlich bunt. Passt das auch auf 'ne SS? der Michi ...

Ebent: NGK Gummi! Oder max. noch die originale italienische Blechgabel (primitiv, aber funzt und haut nicht durch ...) Michael

"Flachkloppen" oder Aufspreizen / Bördeln der neuen Gaywindebolzen von der rechten Bremstrommelseite aus; damit Du sie beim Lösen der Radmuttern nicht aus der Trommel drehst. Welcher Werkzeug dafür? Ich nehm immer 'nen grösseren Körner. Michael

... und der Herr rechts im Hintergrund kotzt schon? Oder was macht der da? :haeh:

... alles überflüssig - schalten gayt nach Gayhör, Temperatur wird mit der Zunge gayfühlt und wenn's blitzt war's zu schnell ...

Mach doch mal testweise bei jedem Halt (also: wenn Du den Motor abstellst) den Sprithahn zu - am Besten schon so 100 Meter vorm Tanken. Wenn Du dann keine Startprobleme mehr hast, isses wohl das Schwimmernadelventil (s. Jopila).

Moin, da das hier die Smallframe-Rubrik ist, gehe ich bei Dir mal von 'ner V50, PV oder PK aus. Die Stelle, wo sich die Smallframes schon bei leichteren Remplern verziehen ist am Übergang vom Beinschild zum Bodenblech in der Vertiefung; genau da, wo immer der Dreck vom Vorderrad hinspritzt (jaja, das ist ein Blech, aber ich weiss es nicht besser zu umschreiben). Dort zeigt sich dann häufig ein diagonaler Knick. Allerdings habe ich noch nie ernsthaft bemerkt, dass sich das Moped dadurch wesentlich schlechter fahren lässt. Tippe auch mal eher (wie Dicker) auf 'n krummes Lenkrohr. Laufen die Räder noch in einer Spur? Michael

@ vbb2t: ... und auch 'ne Kopie an mich? Wäre nett, danke schonmal! Michael

Da haste wohl wahr! Einigen wir uns auf "italienische Qualitätsarbeit", in einigen Fällen gepaart mit Verschleiss (Traversen- / Motorhaltegummis). Und wenn's gar gaaanz schief hängt auf "reif für die Tonne". So, jetzt lasset und irgendwem danken, dass die Vespabauer den offensichtlich teilweise vorhandenen "Sturz" nicht als aufpreispflichtiges Feature vermarktet haben. ... und wir ham' uns alle wieder lieb, ja? Michael

@ vespisti99: Schön erklärt, aber Physik und Kinematik und so ist bei mir schon zu lange her. Wenn jetzt Deine These stimmt, dann hab´ich hier mindestens 9 kaputte Vespen in der Garage - denn da stehen die Räder alle gerade. Wo liegt denn die Erklärung für folgende Tatsachen: 1. Wenn Du auf gerader Strecke hinter 'ner Vespa herfährst, siehst Du, dass der Roller bei Geradeausfahrt immer leicht nach links gekippt läuft, damit das Gleichgewicht in Ordnung ist (denke mal, dass man das beim normalen Fahren auch nicht korrigieren kann; die Neigung ist "automatisch"). 2. Bei Largeframes ist die Neigung ausgeprägter als bei Smallframes (meine Beobachtungen). PXen ohne Batterie und Reserverad haben eine stärkere Neigung als PXen mit Rad und Batterie unter der Backe (Gewichtsausgleich). 3. Wenn Du einen neuen Reifen aufziehst und dieser wirklich auf dieser Felge komplett runtergefahren wird, ist die linke Reifenseite weiter abgefahren als die rechte (sieht man sehr schön bei Vorderrädern von Italienimporten). 4. Ausnahme von der Regel: die PK automatic. Hier habe ich bei allen Rollern die durch meine Hände gegangen sind (auch Neufahrzeuge) festgestellt, dass das Hinterrad leicht "wegkippt" (aber keine Ahnung, ob das so gewollt ist oder nicht). Wie gesagt: aber alles ohne Physikkenntnisse; nur reine Beobachtung ... Michael

... wenn die Hauptwelle krumm is eiert aber das Rad, oder? Heisst: mal steht's schräg und 'ne halbe Umdrehung weiter isses gerade (oder in die andere Richtung schräg) ...

Ups, sorry, nicht genau genug. Ich hatte beim "H" am Ende an ein "H" wie bei den "grossen" Kennzeichen gedacht.

... tippe mal auf "Parmesan" ...

Meine ETS geht Tacho zwischen 94 und 102 km/h. Alles original, knapp 10.000 km. Irgendwo da sollte sich Deine eigentlich auch bewegen ... Bedüsung habe ich nicht im Kopf (und keine Lust zum Gaser ausbauen. Schau mal beim OLLI auf die Seite, vielleicht steht da was. Oder frag ihn direkt (auch wg. Zylinder und so). Michae