t4.

Nee, schon klar. Wollte nicht meckern. Also: Reihenfolge: SS, T4, GT. BG Michael

Wo ist mein Jet, mein ganz normaler Jet? :haeh: ... also "Sonstige" :(

Nee, gehört meiner anderen Hälfte ... ist aber inner City nicht schlecht; so mit 50 ;) . Geht besser als VNA, T4 :love: und GT :love: Krich ich getze Strafe? Kennste die VNA noch? BG Michael

... und mein Neuerwerb, noch nicht ganz komplett, aber der Lack ist schon das erste Mal poliert:

... nö, sollte auch kein Meckern sein. Hab's hier in der Ecke mal bei 'nem "Schrauber-Profi" gesehen. Der hatte sich seinen 200er "so richtich aufgetunt" (Zitat). Polini, Rennwelle, lange Primär, ... und: dickere Stehbolzen aus 10er Gewindestange, "damit's die Kompression besser hält" (auch Zitat) - AUA! Na ja, er hat sich dann ein neues Gehäuse gekauft ... BG Michael

Jepp Fahrgestellnummer beginnt mit V8X! Typ und Ausführung: 4013 Läuft übel ... nimmt ned richtig Gas an entweder zu wenig oder zuviel oder zu fett oder zu mager ... Kontakte und Kondensator werden nachher mal getauscht ... das Antreten ist ne Katastrophe ... 10-20 Mal ist KEINE Seltenheit nen dickes Knie hab ich auch schon da ich 2 x ins leere trat ( kein Widerstand! ) ... wenn se warm wird hab ich Fehlzündungen und einmal glaub ich hatte ich nen "Klemmer" was ja dafür spricht das se zu Mager läuft wenn ich mich recht entsinne! Hatte auch 3 x folgendes Phänomen: Ich konnte ( physikalisch! ) den Kickstarter ned mehr treten da er sich ned mehr bewegte aber anschieben ging noch ... nach nen bischen fahren war der Kickstarter dann wieder gänging ... alles in allen wohl ne "Aktion Sorgenkind"! Aber das Teil stand immerhin 7 Jahre ... ... nee, ich schrieb doch Motornummer. Und 4013 ist nicht der Typ, sondern der Herstellercode für Piaggio (I). Motor würd' ich bei Gelegenheit mal aufmachen; da ist irgendwas mit Deinem Kickstarterritzel, der Anpressfeder, dem Kickstartersegment und / oder der Kickstarterritzelanpressfeder. Wenn sie läuft: ist das Standgas wenigstens in Ordnung? Vergaser richtig gereinigt? Könnten Düsen / Vergaserbohrungen verstopft sein ... BG Michael

Ich geb's zu: meine 200er ist zur Zeit illegal ... da is' im Moment nur ein 150er drin ... der 200er ist noch nicht wieder klar ... ;) BG Michael (ist "Negativ-Tuning" auch strafbar?)

... und weitergin dürfte es schwierig sein, 'ne M9-Stange zu bekommen (als Ersatz für die 8er). Und M10 wäre wohl schon wieder zu dick ... BG Michael

... ich hab' hier noch irgendwo so'n "innengravierten" Kulu-Deckel vonner PX. Ich such mal ... BG Michael

... Yes, sorry ... war in Eile ... Ich muss wech .....

Moin bing..., ich kratze oder bohre immer gaaanz vorsichtig die platten Stellen von innen weg (nicht durchbohren! ). Dann mit 'nem flachen Schraubendreher von der Vorderseite (auch vorsichtig) abhebeln. Wiedermontage am Besten mit 2-K-Kleber (hochfest, aber leicht flexibel); auf keinen Fall neu vernieten. Trittleisten: von unten die Nieten wegpulen (kl. Flex oder so). Montieren mit 3er Schrauben (nicht neu Nieten; das haut den Lack wech). BG Michael

... ups; sehe gerade, dass das ja das eigentliche Topic war

Eben, das isses doch gerade. Die alte sitzt rechtwinklig zum Lenkrohrtunnel; die von der Lusso ist so ca. bei 1 Uhr drangepappt. Eben nicht an derselben Stelle, heisst, dass Du in jedem Fall 'ne neue Kerbe flexen musst. Oder übernimmst Du die Lusso-Säule? Dann ist's halt nur ein bisschecn gebrate am Rahmen ... BG Michael

Wär' mir zuviel sägen, fräsen, schweissen (kann ich nicht). Und Du must sehr genau arbeiten, damit's passt. Zusätzliche Kerben und Schlitze in der Lenksäule machen mich auch etwas nervös ...

Hab' auch was. Ist zwar nicht übel zugerichtet, aber m. E. trotzdem interessant: italienische Bastelwut Teil siebenundzwanzig, wir bauen uns 'nen Membranstutzen Habe ich in 'ner Restekiste aus Italien gefunden ... BG Michael

Klingt ziemlich eindeutig nach Nebenluft oder 'ner verstopften Düse. Gaser (Düsen) säubern, wenn dann immer noch Prob: Ansaugstutzendichtung(en) und LiMa-WDR kontrollieren. BG Michael

... dann isse m. E. umgerüstet worden. Wie ist denn die Motornummer (sollte mit V8X ... beginnen)? Kontaktabstand sollte so um 0,4 mm sein; das war richtig. Zündzeitpunkt: am Besten abblitzen. Läuft sie denn? Dann würd' ich erstmal gar nicht viel dran rumstellen und das Teil erstmal TÜVen. Basteln kannst (und wirst :D ) Du auch später noch ... BG Michael

... und bei Schorsch findest Du noch 'ne Menge Infos ... Schorschens Seite

Moin, wenn's ein 80er ist, sollte er eigentlich 'ne kontaktlose elektronische Zündung haben. Zündzeitpunkt sollte bei 21° liegen, Hauptdüse (soweit ich mich erinnere) irgendwas zwischen 96 und 104 (mit Originalvergaser SI 20/20). Vergasergrundeinstellung lt. Bedienungsanleitung: Gemischschraube ganz rein und dann ca. 1 - 1,5 Umdrehungen raus. BG Michael

Nee, is' schon klar. Ich will ihn ja nicht zerstören. Und bevor ich nicht richtig schlau bin, leg' ich da fräsmässig keine Hand dran ... darum wollte ich ja auch Empfehlungen für Stecktuning haben. Ich glaub´ich übe im Winter erstmal Dremeln an alten Originalzylindern (so many Vespa, so little time). BG Michael Vielleicht hätte er jemanden fragen sollen, der sich damit auskennt - die gelben Seiten ;)

Uhh - ahh - Aufschweissen? Abdrehen? Kann ich alles nicht. Sollte eigentlich nur so'n Low-Budget-Motor aus Resten werden, der in meiner Gebrauchs-PX (Verbrauchs-PX? ) für den City-Verkehr mit minimal mehr Druck aus dem Quark kommt. Die Teile lagen halt hier noch rum und ich dachte, bevor sie vergammeln stecke ich sie halt mal zusammen. Mit ernsthafteren Optimierungsmassnahmen wollte ich eigentlich erst im Winter anfangen (... und üben ...) Trotzdem thx Michael

Bis Anschlag mit der Hand reindrehen (nicht den Teller abreissen! ); weg kann die Feder nicht. Fetten ist nur für leichteres reinflutschen (die Teller sind ja meist etwas rostig und die Feder auch ... bei mir zumindest; s. Bilder) . Verstärkte Feder hatte ich noch nicht. Mach's am Besten mit 'nem zweiten Paar Hände (einer hält Schwinge und Feder unten, der Zweite fädelt oben ein und schraubt den oberen Teller) . Und das Ganze dann noch im Schraubstock. Das dritte Bild von mir ist übrigens falsch beschriftet; die Texte "Federteller" und "Federende" sind vertauscht (war gestern doch schon zu spät ... ) BG Michael

Moin zusammen, heute war's soweit: mein SWF-Motor (nein, nicht SüdWestFunk Stuttgart, sondern Schrott wird flott) ist fast fechtich. Kurzdaten: - 200er Block ungefräst (nur ganz leicht angepasst / Übergänge begradigt) - 60er LHW - alter Pinasco 213 (gaaanz alt, aber noch gut; Asso-Kolben mit einem Ring) - 1,5er Kopfdichtung. Welcher Zündzeitpunkt ist empfehlenswert. Und wo wir grad dabei sind: ungefährer Startwert für die Bedüsung (SI24) würde mir auch helfen ... bin auf diesem Gebiet eher newbie ... Ja, ich weiss, das gab's bestimmt schonmal, aber ich habe mit der Suche nix (oder zuviel) gefunden ... und ich wollte mal eine gaaanz persönliche Beratung. Danke schonmal Michael

... oder evtl. auch die Lagerung des Bremsschildes / Bremsgrundplatte prüfen. Die Nadellager werden auch gerne mal trocken und zerbröseln ...

Bremstrommelmutter fest? Radlager / Achsenlager o.k.? Radmuttern fest (... nicht lachen; kommt vor ...), Steuerkopflager o.k.? (linken Daumen auf den Spalt zwischen Lenker & Chassis drücken; langsam vorwärtsrollen und "Stotterbremse" vorne machen, am Daumen darf nix "bubbern") BG Michael