t4.

Dat sieht ja fast aus wie ZIP-II-Blinker und Cosa-Backen. Oder PX-Backen, aber linke Backe rechts montiert und umgekehrt. Eher nicht main Ding ... :grr:

*** Schieb **** Ich weisses immer noch nich' ... :haeh: ???

... ups! Danke für die Warnung ... ich hätt' bestimmt wieder gedacht, dass mein ISDN abgek*ckt hat ... BG Michael

Na: andere Kickstarterwelle (wenn damit gefunzt hat ...). Scheint wohl was an der Verzahnung oder so zu sein ... BG Michael

... dann hast Du doch eigentlich schon 'ne Lösung für Dein Prob, oder? BG Michael

Soll angeblich (lt. ETS Olli) der gleiche sein. Meine auch sowas schonmal selbst getauscht zu haben. Habe aber Deinen ersten Text nicht ganz verstanden: Die Schraube schert ab? Oder die Welle? Oder rutscht er über die Verzahnung? :haeh: BG Michael

Nö!

Ach ja, das Wichtigste: Preis scheint mir - wenn Deine Angaben korrekt sind - durchaus angemessen. Wenn VNA1 oder 2-Reihe, isses aber keine Rakete ... aber lustich! BG Michael Poste mal die Fahrgestellnummer (den ersten Teil bis zum "T"), wenn Du's weisst ...

Wg. Teilefrage müsste man erstmal den genauen Typ wissen. VVN23 auf dem Motor gab's meines Wissens nach nicht. Könnte evtl. VNA2 oder VNB2 sein? Ist's denn 'ne deutsche Vespe (Typschild Augsburg)? Wenn VNB: Motorteile = kein grosses Prob. Karosserie- und Anbauteile naturgemäss aufgrund des Alters schon schlechter, aber durchaus machbar / besorgbar ... BG Michael

Hier ... ... und hier ...

Kondensator? Gab's vor ein paar Tagen mal ein Topic dazu ... ich such' mal ... BG Michael

Moin, mal 'ne Frage: habe in alten Werkstatthandbüchern was über das Aufmagnetisieren von Lichtmaschinen-Polrädern gelesen. Wie funktioniert sowas? Wer macht sowas? Muss man das bei modernen LiMas nicht mehr machen? Wenn ja: warum nicht (wg. Ozonloch oder so)? ;) BG Michael

:haeh: Da is' nix ... seh' zumindest nix ... ??? BG Michael

... wo bin ich hier eigentlich ... HOT - Ihr EinkaufskAnal für den Ar*** oder was? ;) ;) ;) Nee, im Ernst: redet ihr über echten Tee oder irgendein "Milchmixgetränk" wie Bourbon mit Sahne oder so was? Ich raff's echt net ... :haeh: ???

"Rost an den Teilen" geht immer noch. Spannend wird's, wenn Durchrostungen da sind und / oder Teile Fehlen (... da kannste arm werden). Wenn sie noch nicht verfault ist aber leidlich komplett ist würd ich auch so was um 500 Mark sagen - Sch... wir ham´ja getze Euro ... BG Michael

Sieht witzisch aus, aber ich versteh' gar nix mehr ... ... mer kennet alles - ausser Hochdeutsch (ist das so richtich? ) ;)

@olli: ich seh' sie ... ... liegt's bei Dir? BG Michael Ach ja: ETS wird nix; da hat wer Einspruch erhoben, sorry!

... ich kenn ja eigentlich immer das Gegenteil: Vespa geht nicht an ;) ... ansonsten wie von Wasp beschrieben. Die Kabel sitzen hinter der Schaltergrundplatte. Schau mal, ob der Taster zum Ausmachen auch vernünftig gegen Masse kommt bzw. nicht oxydiert ist (soweit ich mich erinnere ist da so'n kleiner Kupferstift und 'ne U-förmige Blechlasche, die dagegendrückt, wenn Du auf den Knopf drückst). BG Michael

... wenn er den Benzinkanister holt hat er ... Sorry, aber mir fällt nix dazu ein; alle möglichen Fehlerquellen sind eigentlich schon erwähnt worden. Eins vielleicht noch: hast Du irgendeine andere Kupplung rumfliegen? Wenn ja, hau die doch mal rein. Wenns dann funzt, vergleichst Du die beiden einfach ... BG Michael

Cut? Bei "heilen" Vespen niemals :grr: - höchstens um das Chassis vorm Schrott zu bewahren ... Orschinahl ruhls!

Wenn Die Rally Batterie hatte, passt der Schalter für "PE / PX-Lusso-Elektrik". AFAIK hatten die frühen PEs mit der Kontaktzündung auch den "falschen" (Kurzschluss)-Schalter. Aber Du hast ja 'nen 200er mit Elektronik-Zündung, oder? BG Michael

Treffer! Der Rest von dem Teil (Kupplungsdruckpilz, glaub' ich) ist quer durchs Getriebe. Schalten is' nicht mehr; fühlt sich an, als wenn's das Vorgelege zerbröselt hat. Hab' mich noch nicht getraut, den Motor zu öffnen. Wieso platzt so ein Sch**ssteil eigentlich weg, ohne zu fragen :grr: BG Michael

Lichtschalter sollte m. E. egal sein, aber bei der Rally sitzt doch der Bremslichtschalter aussen an der Karosserie / Tunnel, oder? Da müsstest Du schon 'nen Rally-Schalter nehmen. Aber aufpassen: es gibt "Öffner" und "Schliesser" (frag mich getze nich', was welcher ist; komme grad vom Italiener mit Vino rosso und so ...). Muss jedenfalls die Version sein, die bei Treten des Pedals (und somit Freigeben des Kontaktstiftes) den Stromkreis schliesst. Es gibt auch das umgekehrte Prinzip, wo der Bremslichtstromkreis bei nicht getretenem Pedal das Bremslicht kurzschliesst, was durch Treten des Pedals (und somit Freigeben des Kontaktstiftes) den Kurzschluss aufhebt (eigentlich alle italienischen Sprint, GT, etc. ohne Batterie). HTH & Gruss Michael

Habe da ein Bilderrätsel: Na, wer weiss es? Bild ist etwas vergrössert; hat richtig grossen Folgeschaden angerichtet ... BG Michael Achso: das ist nur ein Teil des Bauteils ... das was davon übrig ist ...

50 SS (V5SS1T) oder 50 SR /50 Sprinter (V5SS2T); mehr gab's meines Wissens nach nicht (in D). BG Michael