t4.

Moin bing..., ich kratze oder bohre immer gaaanz vorsichtig die platten Stellen von innen weg (nicht durchbohren! ). Dann mit 'nem flachen Schraubendreher von der Vorderseite (auch vorsichtig) abhebeln. Wiedermontage am Besten mit 2-K-Kleber (hochfest, aber leicht flexibel); auf keinen Fall neu vernieten. Trittleisten: von unten die Nieten wegpulen (kl. Flex oder so). Montieren mit 3er Schrauben (nicht neu Nieten; das haut den Lack wech). BG Michael

... ups; sehe gerade, dass das ja das eigentliche Topic war

Eben, das isses doch gerade. Die alte sitzt rechtwinklig zum Lenkrohrtunnel; die von der Lusso ist so ca. bei 1 Uhr drangepappt. Eben nicht an derselben Stelle, heisst, dass Du in jedem Fall 'ne neue Kerbe flexen musst. Oder übernimmst Du die Lusso-Säule? Dann ist's halt nur ein bisschecn gebrate am Rahmen ... BG Michael

Wär' mir zuviel sägen, fräsen, schweissen (kann ich nicht). Und Du must sehr genau arbeiten, damit's passt. Zusätzliche Kerben und Schlitze in der Lenksäule machen mich auch etwas nervös ...

Hab' auch was. Ist zwar nicht übel zugerichtet, aber m. E. trotzdem interessant: italienische Bastelwut Teil siebenundzwanzig, wir bauen uns 'nen Membranstutzen Habe ich in 'ner Restekiste aus Italien gefunden ... BG Michael

Klingt ziemlich eindeutig nach Nebenluft oder 'ner verstopften Düse. Gaser (Düsen) säubern, wenn dann immer noch Prob: Ansaugstutzendichtung(en) und LiMa-WDR kontrollieren. BG Michael

... dann isse m. E. umgerüstet worden. Wie ist denn die Motornummer (sollte mit V8X ... beginnen)? Kontaktabstand sollte so um 0,4 mm sein; das war richtig. Zündzeitpunkt: am Besten abblitzen. Läuft sie denn? Dann würd' ich erstmal gar nicht viel dran rumstellen und das Teil erstmal TÜVen. Basteln kannst (und wirst :D ) Du auch später noch ... BG Michael

... und bei Schorsch findest Du noch 'ne Menge Infos ... Schorschens Seite

Moin, wenn's ein 80er ist, sollte er eigentlich 'ne kontaktlose elektronische Zündung haben. Zündzeitpunkt sollte bei 21° liegen, Hauptdüse (soweit ich mich erinnere) irgendwas zwischen 96 und 104 (mit Originalvergaser SI 20/20). Vergasergrundeinstellung lt. Bedienungsanleitung: Gemischschraube ganz rein und dann ca. 1 - 1,5 Umdrehungen raus. BG Michael

Nee, is' schon klar. Ich will ihn ja nicht zerstören. Und bevor ich nicht richtig schlau bin, leg' ich da fräsmässig keine Hand dran ... darum wollte ich ja auch Empfehlungen für Stecktuning haben. Ich glaub´ich übe im Winter erstmal Dremeln an alten Originalzylindern (so many Vespa, so little time). BG Michael Vielleicht hätte er jemanden fragen sollen, der sich damit auskennt - die gelben Seiten ;)

Uhh - ahh - Aufschweissen? Abdrehen? Kann ich alles nicht. Sollte eigentlich nur so'n Low-Budget-Motor aus Resten werden, der in meiner Gebrauchs-PX (Verbrauchs-PX? ) für den City-Verkehr mit minimal mehr Druck aus dem Quark kommt. Die Teile lagen halt hier noch rum und ich dachte, bevor sie vergammeln stecke ich sie halt mal zusammen. Mit ernsthafteren Optimierungsmassnahmen wollte ich eigentlich erst im Winter anfangen (... und üben ...) Trotzdem thx Michael

Bis Anschlag mit der Hand reindrehen (nicht den Teller abreissen! ); weg kann die Feder nicht. Fetten ist nur für leichteres reinflutschen (die Teller sind ja meist etwas rostig und die Feder auch ... bei mir zumindest; s. Bilder) . Verstärkte Feder hatte ich noch nicht. Mach's am Besten mit 'nem zweiten Paar Hände (einer hält Schwinge und Feder unten, der Zweite fädelt oben ein und schraubt den oberen Teller) . Und das Ganze dann noch im Schraubstock. Das dritte Bild von mir ist übrigens falsch beschriftet; die Texte "Federteller" und "Federende" sind vertauscht (war gestern doch schon zu spät ... ) BG Michael

Moin zusammen, heute war's soweit: mein SWF-Motor (nein, nicht SüdWestFunk Stuttgart, sondern Schrott wird flott) ist fast fechtich. Kurzdaten: - 200er Block ungefräst (nur ganz leicht angepasst / Übergänge begradigt) - 60er LHW - alter Pinasco 213 (gaaanz alt, aber noch gut; Asso-Kolben mit einem Ring) - 1,5er Kopfdichtung. Welcher Zündzeitpunkt ist empfehlenswert. Und wo wir grad dabei sind: ungefährer Startwert für die Bedüsung (SI24) würde mir auch helfen ... bin auf diesem Gebiet eher newbie ... Ja, ich weiss, das gab's bestimmt schonmal, aber ich habe mit der Suche nix (oder zuviel) gefunden ... und ich wollte mal eine gaaanz persönliche Beratung. Danke schonmal Michael

... oder evtl. auch die Lagerung des Bremsschildes / Bremsgrundplatte prüfen. Die Nadellager werden auch gerne mal trocken und zerbröseln ...

Bremstrommelmutter fest? Radlager / Achsenlager o.k.? Radmuttern fest (... nicht lachen; kommt vor ...), Steuerkopflager o.k.? (linken Daumen auf den Spalt zwischen Lenker & Chassis drücken; langsam vorwärtsrollen und "Stotterbremse" vorne machen, am Daumen darf nix "bubbern") BG Michael

... denne mach mal hinne mitte Blinkers ... hat's geklappt? ;)

So, hier die Pics: Feder in den unteren Teller schrauben ... oberes Federende an den Federteller ansetzen ... mit Maulschlüssel Federteller in die Feder einschrauben (wichtich: Federende und Teller leicht fetten; ebenso das "Lager" des Federtellers) ... So sieht die Feder aus, wenn sie vor dem Teller liegt ... ... und fest - aber nicht zu fest ziehen! HTH Michael Ach ja: Lenker o.k.?

@Trib & Olli: Buhahaha! *tränenreib* *bauchhalt* *schenkelklopf* :D :D :D :D ... ;) Gross regelt! Oder wie das heisst ... BG Michael

Moin, Du musst den oberen Federteller lösen (Mutter SW 13). Dann "schraubst" Du die Feder unten drauf, klappst die Schwinge ran, setzt den oberen Federteller an und "schraubst" den oberen Federteller ebenfalls in die Feder. Abschliessend wieder kontern. Ach so: Stossdämpfer ist natürlich ausgebaut ... Baue gerade VBB-Schwinge auf VNA-Lenkrohr; mache nochmal Pics. BG Michael

... nicht ganz: wg. der grösseren Kühlrippen und dem schräg nach aussen laufenden Auslass ist die Zylinderhaube vom 200er etwas grösser und auch nicht so ganz oval, sondern "eiriger" (weiss nicht, wie ich's beschreiben soll). BG Michael

... rot ist eigentlich für die "geht - geht nicht Kontrolllampe" im Lenkerkopf / Tacho, aber 'nen Piepser dürfte da auch funzen denk´ich ... wenn Du's unbedingt haben willst ... ;) :D BG Michael

... oops, zu langsam ...

Das Gewinde vom Stehbolzen oder das Gewinde im Motorgehäuse? Bei Stehbolzen: entweder ganzen Stehbolzen rausschrauben / tauschen oder Stehbolzen ein Stück rausdrehen und die kaputten Gewindegänge wegfeilen oder ´ne Kerbe "quer zum Gewinde" feilen und 'ne neue Mutter vorsichtig draufschrauben (die Kerbe sollte beim Zentrieren der Mutter helfen). Falls das Gewinde im Gehäuse platt ist: bei 'ner 200er hilft m. E. nur ein neues Gewinde (Heli-Coil oder so was). Bei 'nem 80er bis 150er-Block kannst Du das originale 7er Gewinde durch ein 8er Gewinde "aufschneiden" und dann einfach 'ner 8er Bolzen vom 200er reindrehen. HTH Michael

... hab' ich noch nicht angetestet; müsst´ich mir auch erstmal genauer anschauen ...

Es war soweit, es war soweit! 18.05.2002, 17:12 Uhr BG Michael