t4.

Haste ja Glück, dass da nur die Kabel hängen und nicht der Piepser: völlig ekliges Geräusch (wo ist der Kotz-Smilie?) und wirklich nur nervig und peinlich. Ich wollt' meine (italienische) T5 ja eigentlich original lassen, aber das ... nee, beim besten Willen nicht! Verstehe sowieso nicht, wofür diese Piepser gut sein sollen. Den Blinker macht man doch automatisch wieder aus (beim Schalten schaue ich ja auch nicht auf die Gangmarkierung ... BG Michael

Klingt nach Massefehler. Ich denke, bei irgendeinem Verbraucher hast Du plus und Masse vertauscht. Zieh mal die Kabel von dem nicht funktionierenden Blinker ab. Wenn das Licht beim Blinken jetzt nicht mehr mitblinkt, hast Du's. Ach ja: links blinkt alles richtig? BG Michael

Getze mal abschliessend zum Thema Benzinhahn, Reserve und so: Linker Hahn: ohne Reserve Rechter Hahn: mit Reserve Funktionsweise "mit Reserve": Bei Normalstellung (offen; nach oben) des Hahnes läuft das Benzin durch das kurze Röhrchen und es werden die Löcher 1 und 3 verbunden. Ist der Benzinpegel bis auf das Niveau des Röhrchens abgefallen, schaltet man auf "R" und das Benzin fliesst durch das Loch am Boden des Hahnes (auf dem Bild durch das dickere Röhrchen verdeckt) über die Verbindung der Löcher 2 und 3 in den Vergaser. Beim linken Hahn ohne Reservestellung fehlt das Röhrchen und die Bohrung geht nicht zum Loch 1 durch (Sackbohrung) Es existiert nur die Stellung, die beim ersten Hahn die Reservestellung wäre. Unten noch zwei unterschiedliche Benzinhahnhebelbeschriftungen (A für aperto, R für riserva). Bei beiden Hähnen ist das Filtersieb abgezogen, bei beiden Hähnen ist das dickere (bzw. beim linken Hahn: das einzige) Röhrchen nur für die Entlüftung zuständig.

Also, ich habe seit einigen Jahren meinen Stamm-TÜV: kompetent, umgänglich und solange alles in vertretbarem Rahmen war (also: Licht, Bremse, Reifen und Steuerkopflager), habe ich noch kein Prob gehabt. Ist wirklich sehr zugänglich (Bitubos ohne Gutachten, Grimeca ohne Gutachten, Blinker austragen u.s.w. ist kein Problem). Er sacht immer, er nutzt seinen Ermessensspielraum aus und macht nur, was er selbst vertreten kann. Er meint, dass Dinge, die die Fahrsicherheit verbessern (und die sauber montiert werden) positiv zu bewerten sind und 'ne Scheibenbremse und Bitubos können nur besser sein als die Originalteile. Vorher war ich halt bei diversen Prüfstellen bei mir in der Umgebung. Die "lächerlichsten" Dinge waren (alles bei 'ner Blechvespe): 1. Prüfer: Dat Bremslicht vonner Handbremse is' defekt! Ich: Hat keinen Schalter; das haben die Vespas (PE von 1982) damals noch nicht gehabt. Prüfer: Kann nicht sein, machense mal den Lenker auf. Ich: Hab' kein Werkzeug bei. Prüfer: Dann kommense morgen noch mal wieder und zeigen das ... 2. Objekt: P125X von 1980 (VNX1T) ... Prüfer: Da is'n falscher Motor drin! Da steht VNL3M drauf und ich weiss genau, dass bei Vespa Motor- und Chassiskennzeichnungen gleich sind ... Ich: Nein, die ersten PX125 hatten den Motor aus der 125 TS (VNL3), ich hab' hier sone Kopie aus 'nem Buch mit ... Prüfer: Habese sich bestimmt selbst zusammenkopiert ... Ich (denk): +#&$!?@+* ... 3. Objekt: T4 von 1961; Vollabnahme, Kopie vom Originalbrief dabei ... Prüfer: Wo ist die Fahrgestellnummer? Ich: Da, auf dem Blechschild. Prüfer: Blechschild? Die muss in den Rahmen eingeschlagen sein! Ich: Aber hier, im Originalbrief steht doch auch, dass die Nummer nur auf dem aufgenieteten Blechschild steht ... Prüfer: Nein, ausgeschlossen, gibt's nicht, niemals ... u.s.w., verschwindet, kommt mit Hammer und Schlagzahlen zurück - und ich hätte ihm fast mit seinem Hammer die Kartoffel vom Hals gehauen! Wohlgemerkt: die T4 war frisch lackiert und gerade zusammengeschraubt ... Reicht ja wohl, wenn ich mir meine Roller selbst verkratze; da brauch' ich keinen TÜV für. BG Michael

... sach' ich nich' ... :D

... oh, zu langsam gewesen ...

Yes!

Bringet mer's mal wieda nach vorn, also: - 50 SuperSprint 1. Ser. - P 125 ETS, - 125 GT - T4 - T5 - PX 200 Laufen: ...tun alle Angemeldet: ... bis auf die SS alle Fahren: ...meist nur die 200er: man braucht nich' drauf aufpassen, nicht putzen und das Ding ist (fast) unkaputtbar - so many vespa, so little time ...

... eben, das mein' ich. Wat anners: ändert sich massiv wat am Standgasverhalten, wenn Du den Choke veränderst (rein - raus - rein - raus; das alte Spiel ;) )?

Tach! Da warste ja gerade frischer Vater als ich da war! Glückwunsch nachträglich!!! Was macht die T5? Fertig, noch da oder schon wieder wech? BG Michael

Also, für mich Elektrik-Ignoranten klingt das irgendwie nach zuviel Spannung. Und AFAIK hat der Kondensator die Aufgabe Spannungsspitzen zu kappen. Ich würd's mit 'nen neuen Kondensator versuchen (macht ja eigentlich nicht viel Arbeit und kostet nicht die Welt). BG Michael

Ich meine nicht den Blechstecker der bei deutschen Modellen drauf ist, sondern diese italienische "Blechgabel" ohne Gehäuse und ohne alles (... auch ohne Widerstand und ohne Funkentstörung). Haste sowas zur Hand? BG Michael

Evtl. zu gut gereinigt? Soll heissen: es hat sich noch was Dreck losgerappelt und sitzt jetzt in der Leerlaufdüse. Vom Vergaserputzen und neuen Dichtungen (am Vergaser) gehen eigentlich die SiRis nicht kaputt ;)

Macht's Geräusche, wenn Du die Kulu ziehst? So'n Schrappen oder Kratzen was nicht normal klingt?

Dat dürfte aber nicht dat Prob vom gstoned beseitigen, da is' wat anners faul - aber was? Ditzt der Druckpilz bündig in der Lagerung des Deckels?

Wie gesagt: bin kein Elektrik-Profi (mir ist alles suspekt, was man nicht anfassen kann - und Strom sollte man nicht anfassen ;) ) Aber bei dem Stecker, den die italienischen Vespen draufhaben (diese Kupferblechgabel) kann doch nix kaputtgehen (ausser dass sie brechen). Kondensatortausch ist sooo schlimm nicht: Lürad runter, Schraube vom Kontakt ab (gelb?), Schraube von der Kondensatorbefestigung ab, Schraube von dem zur Zundspule führenden Kabel ab (rot?), Kondensator raus, Neuen rein, in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen, LüRad wieder drauf, Kontaktabstand prüfen ... und das sollte es doch sein, oder? Aber hier muss doch wer sein, der richtich Ahnung von Elektrik hat, oder?

... oder ein rotes Händler- / (Sammler-)Kennzeichen. Ist nett, kannste an jede Fuffie dranpappen, kostet genausoviel wie ein blaues/grünes/schwarzes. Musst nur Deine Vers. davon überzeugen, dass Du Händler bist. Bei "Sammlern" verlangen die manchmal, dass Du zusätzlich noch ein zweites "normales" Kennzeichen nimmst. Kann man sich aber evtl. mit 'nem Kumpel teilen .... Habe jedenfalls die Erfahrung gemacht, dass sich die Grün-weissen meist nur übers rote Kennzeichen wundern und sie darüber hinaus vergessen, weshalb sie Dich eigentlich angehalten haben. Nebeneffekt: mit der roten Nummer isses m. E. etwas glaubwürdiger, wenn Du behauptest, dass Du gerade dabei bist, den Roller auf Legalität zurückzurüsten, damit zum TÜV willst oder so was in der Art . Darfst es aber auch hier - wie eigentlich immer - nicht übertreiben. Nach der dritten Kontrolle durch dieselben "Kollegen" dürfte die Glaubwürdigkeit in Deiner Renntüte verpuffen ... :( BG Michael

... ach was, der O ... :0 tach aussem SRG! Und was macht Moritz? ;)

Kann es sein, dass durch einen defekter Kondensator zuviel "Saft" auf den Kerzenstecker geht, so dass der Stecker "durchbrezelt" (Widerstand). Bin aber nicht so der Elektrik-Papst. Frickellösung: italienischen Stecker (Blechspange) benutzen ... vielleicht hilft das. BG Michael

Genauso isses bei mir (jedenfalls hier auf dem Firmenrechner; mit Firewall und allem drum und dran). Muss ich mal zu Hause gucken, wie's da aussieht *doppelwunder?*

AFAIK gibt's doch auch sonst keinen mehr, der sonst noch Lamy-Teile (im etwas grösseren Stil) hat, oder stimmt das nicht? Und ich hörte, dass Jockey auch für andere bekannte Händler auch nicht-Lamy-Motoren (die von dem anderen bekannten italienischen Hersteller ;) ) macht. Ist da auch was dran? Weiss wer was? BG Michael

"Spiel" am Lüfterrad (in Drehrichtung, nicht axial), wenn Du's per Hand drehst? Dann evtl. unteres Pleuellager ... hörte sich bei der Rally von 'nem Kumpel ähnlich an (normal durchzutreten, aber Schaben / Klappern zu hören) BG Michael PS: hoffe, ich habe Unrecht!

@entchen: Laie? Wohl kaum, oder? ;) Mein Kenntnisstand ist auch: - Sattelunterbau: schwarz - Gepäckträgerplatte: in Rollerfarbe lackiert - IMO gab's wohl mal Zubehörledersatteldecken (weiss ich aber nicht sicher ...) - Auspuff: Original in Chrom nicht; als Zubehörteil ja - PX-Hauptständer: ja, mit Modifikation des Ständers (etwas breiter machen) und der Löcher. - Ersatzrad war meines Wissens nach Zubehör. Halter gab's im Beinschild oder an der Gepäckträgerplatte (beides Zubehör) - Griffe: grau BG Michael

Moin, Umrüstung auf 10" sollte gehen. Hat ein Freund von mir gemacht (s. Bild). VBB/VNB/GS3/PX-Mix Kann mal versuchen, ob er mir 'ne Briefkopie überlässt ... BG Michael

... war schon klar, aber ich konnt's mir nicht verkneifen ... Ausserdem: Geld ist wirklich völlig unwichtig - es sei denn, Du möchtest dir was kaufen. :D BG Michael