t4.

... Du Glücklicher! Ich könnte eigentlich immer was gebrauchen ... ;) ;) ;)

@sceleton: V50 und PV sollten R haben. Über's WE schau ich getze wirklich mal nach ...

kann es sein das du wiederum anderes band hast? das was ich habe ist ne art gewebeband, farbe ist sandfarben, wird aber auch mit einem draht fixiert... es dient *nicht* zum flicken der anlage sondern nur in erster linie dem wärmeschutz! das was du da beschreibst habe ich auch hier liegen, das ist aber sowas in der art von GunGum... achja, habe es vor kurzem auch im kartzubehör gesehen, da aber dann nur kleine streifen und keine meterware... ... kann sein, aber bei mir ist das Zeug / der Hersteller so in den Papieren eingetragen. War damals (1986) auch schon 'ne Einzelabnahme; der TÜV wollte das so und hat selbst den Vorschlag mit der Binde gemacht. Bei 'nem Crosser (nicht: Strassen-Cafe-Pseudo-Geländemoped) ist die Optik nicht ganz m. E. auch nicht ganz so wichtig . Könnte mir vorstellen, dass es da heute schon was ansehnlicheres und professionelleres gibt. Wenn ja: lasst es mich wissen; bei dem Moped ist der TÜV seit '93 abgelaufen und mich juckt's mal wieder ...

@Seb., zu Nr. 3.: Habe so'n Aufpuffband an meiner 175er 2-T-Yamaha (ist auch in den Papieren "zwecks Geräuschdämmung" eingetragen). Der Hersteller des Zeugs heisst AKEMIE. Ist aber potthässlich. Die Bandage wird nass draufgewickelt und dann mit Bindedraht fixiert; geht auch schlecht und vor allem nicht rückstandsfrei wieder ab. Nicht vergessen: das Kram ist meistens zum Flicken von Autoauspuffanlagen gedacht und da gilt 1. Man sieht's nicht 2. Wenn einer mit sowas sein Auto "repariert" ist ihm die Optik meist egal ... Ob die Binde wirklich was bringt kann ich nicht sagen. Habe noch 'nen zweiten Topf ohne Binde und der ist meines subjektiven Empfindens nach nicht viel lauter. Elementar für eine reduzierte Geräuschentwicklung ist bei diesem Eimer vielmehr eine Reduzierung des Auslassquerschnitts direkt im Krümmer: die mögliche Maximaldrehzahl wird von ca. 10.500 u/min auf knapp 6.000 (und die Leistung von 29 auf knapp 7 PS) gesenkt und da schmeisst das Teil halt weniger dB. Ist allerdings kein Spass, mit 62km/h (lt. Papieren) rumzutuckern ... IMO ist eine Innendämmumg im Dämpferbereich wesentlich effektiver und auch ansehnlicher und so'n JL oder ähnliches ist zu Schade und zu teuer um ihn äusserlich zu verschandeln.

Habe gerade mal nachgeschaut: "späte VNB" stimmt (hier umme Ecke steht 'ne VNB5, die hat auch so'n Teil drauf.

Ich weiss aus'm Kopp auch nicht genau, wo die Grenze lag. Schaue aber nachher nochmal "an den Objekten" nach, wo die Grenzen ungefähr lagen (sind aber nicht meine Objekte ...).

...müsste VNA1 oder 2 (1957 - 59 sein)

Correct me if I'm wrong: ALLE Vespen hatten bis zur Einführung dieser elektrischen Tankinhaltsschätzinstrumente 'nen Benzinhahn mit drei Stellungen (wie's bei den ersten V98 und bis Anfang der 50er Jahre ausgesehen hat, weiss ich im Moment nicht, aber ich denke, da gab's das auch schon. So, sollte für's Erste genügen. Habe morgen 'nen 50-special-Benzinhahn vor mir; da schaue ich nochmal genau nach und berichte Dir.

War bis incl. 1984, ab '85 durftense dann 50 rennen (sind ja auch fuffies ...)

Was für'n Benzinhahnhebel (welch ein Wort) haste denn dran? Ich weiss, hat nix mit den Löchern zu tun; 's geht um die Beschriftung. Bei ollen Modellen ohne Tankuhr steht C (für chiuso - geschlossen) und R (für riserva - Reserve) drauf. Bei "Tankuhr-Modellen" wurde das R durch ein A (für aperto - offen), also nix mehr Reservestellung. Aber selbstverständlich sind die Benzinhahnhebel aufwärtskompatibel ... ;) Mir persönlich war das zu unsicher; meine T5 und Lusso hab' ich auf den alten Hahn umgerüstet.

... hat sich im Laufe der Jahre so angesammelt, und die SS und die T4 wollte (und will) ich denne auch nicht mehr hergeben. Die GT ist noch zu frisch bei mir, aber ich denke, die darf auch bleiben (is' noch alles oochinaal dran, incl. Lack). Werden auch alle (bis auf die SS) relativ regelmässig bewegt, aber nicht "benutzt"; dafür gibt's die anderen (ETS 125, T5 und vor allem mein liebstes Stück (unfallfrei! ):

... denne will ich auch ma; ersma diese 3 hier: und und ... der Rest lohnt eigentlich nicht; jedenfalls nicht zum anschauen.

Ach so: wenn Hahn schon mal auf (und verstopft) ist: mit 'nem aufgespleissten alten Bowdenzug versuchen, den Schmadder rauszupfriemeln ...

Dann ist wahrscheinlich das Röhrchen zu. Hahn raus, Filtersieb ab und mal Luft in das Röhrchen unter dem Sieb blasen und schauen, ob aus einem der drei Löcher Luft kommt ... wenn nicht: testweise mal Hahn tauschen (oder Tank vom Kumpel nehmen)? :(

Na gut: fast alle Welt ... meine bleiben auch rein italienisch (oder deutsch) :love:

... aber alle Welt schraubt sich die Japan-Teile in's italienische Blech ... :D :D :D

Selber machen. Sprit: maximal Super, Öl: Mazola (soll heissen: irgendwas aussem Baumarkt, teilsynth. und für Motorsägen). Is' billich, riecht auch lecker und is' angeblich umweltfreundlich (Klaro: Motorsäge > Wald > Mief & Öl > ...). Ach ja: und drehzahlfest lt. Flasche so bis ca. 12.000 rpm. Mir reicht das ...

PX 50 gab's auch in Deutschland - allerdings war das ein Mofa und kam von HONDA (Nachfolger vom Honda Camino aus den Siebzigern glaub' ich) ;)

Schon wech? Hätte sonst auch Interesse ...

@ Assasin und PV136: Habe noch Fragen: Wenn ihr euch zusammentut und ich beide nehmen würde: spart das Porto? Sind die beiden kompatibel (vertragen sie sich?). Ist noch Garantie drauf (auf die Reparatur; denkt an die neue Gebrauchtfahrzeugverordnung)? Kann man da 'ne Conversion (nicht: Konversation) von machen? Gibt's Steuerermässigung (KAT ham' die wohl beide noch nicht; müffeln also bestimmt) und H-Kennzeichen? Wär' schon nett: was Gepatchtes, das sich auf Selbstheilung, Handauflegen und Elektrikfrickeln versteht ...

... weil's halt keinen 50-ccm-Zylinder gibt, der auf den PX-Block passt. Ist ein Unterschied, ob man Leistung wegnehmen will (miss) oder Hubraum. Die Leistung von Motoren bekommst Du auch ohne Hubraumverringerung wech (Gaser, Blackbox, Puff). Wenn Du dir aber irgendeinen Zylinder (wüsste im Moment nicht was für einen) passend für die PX machen würdest (wenn's denn gehen würde), musst Du 'ne richtig schön teure Einzel-Sonder- undwasweissichnichtnochalles-Untersuchung machen lassen; die dürfte dich wahrscheinlich sooo viel Geld kosten, dass Du dafür auch schon 'nen halben Führerschein bekommen dürftest. Fällt mir noch was ein: Hat schon mal wer 'nen PK-Motor inne PX transplantiert? So mit Schwinge verbreitern und so? Würd' mich mal interessieren, wie das aussehen könnte ... aber @Shabba: denke nicht, dass das TÜV-fähig wäre ...

... hat jemand mal 'nen XL-Benzinhahn (=ohne Reserve) eingebaut und den Hahnhebel (wg. der Optik) alt gelassen? Mach mal den "Drehschieber" des Benzinhahns ab und zähle die Löcher: 2 Löcher = keine Reserve, 3 Löcher = Reservestellung ist da, aber offensichtlich ist das Röhrchen verstopft. ... oder ist der Tank fast leer ;) ;) ;) ;) ;) ;) ?

@ Leo: ... enge Garage und zu viele Vespas ...

Korrekt. Ist unterhalb / innerhalb des Deckels. @ HansD: RESERVE ist rechts, AUF ist nach oben.

Vergessen: Und er sachte noch am Telefon: Ja, auf dem Rücklicht und auf den Blinkern steht HELLA drauf. Alles echt oginool ...