t4.

Ist ja ein generelles Problem. Wieviele für Outdoor-Veranstaltungen nutzbare Wochenenden gibt's im Jahr? 30? Beim Termin haben sich die beteiligten Planer sicherlich was gedacht (mögliche Parallelveranstaltungen, Schulferien, Genehmigungen erteilt bekommen (ist ja öffentlicher Verkehrsraum), Ommas Geburtstag, etc). Du kennst das ja: irgendwas is immer ... Ach ja: Infos bitte nur über https://vespaclub-hannover.de/deisterrollerfahrt/ - ich weiss auch nicht viel mehr als da steht und bin da maximal irgendwo als Streckenposten unterwegs.

Ist das ne Penispumpe? Wenn der Benzintank eh' fast leer ist brauchste die nicht. Benzinhahnhebel senkrecht nach oben und das Benzinhahnhebelgummi entfernen. Ich löse zum Tankausbau inzwischen immer den Schlauch am Vergaser und schiebe ihn aus der Wanne. Zum Wiedereinbau muss dann halt kurz das Hinterrad ab und die Mühle leicht nach rechts gelegt werden - geht aber IMO schneller als das Rumgeficke mit dem Schlauch unter dem Tank (den Tanks). Schlau wäre es ggf. noch, die alte Schlauchlänge auf dem neuen Schlauch zu markieren und erst in der Vergaserwanne abzulängen, dann hast du mehr Material zum Einführen. Zu deiner Einkaufsliste: - Handpumpe zum entleeren der Tanks (jetzt also doch, denn wenn der Benzinhahn auf 'zu' steht, bekommt man ihn nicht ausgebaut - habe ich das richtig in Erinnerung? Und große Pfützen durch Betätigung des Benzinhahns möchte ich vermeiden) - Benzinhahnschlüssel - Benzinhahn - Benzinschlauch - maximal Dichtungen, Muttern, Unterlegscheiben für das Benzinschlauch-Banjo am Vergaser nen Vergaserdichtsatz (kann man immer gebrauchen) und ggf. Vergaserwannendichtungen. - Öltank und Zubehör? (Die werden ja gerne mal undicht, ...) - sicherheitshalber gaaaanz evtl. ein neues Schauglas. Wenn du recht ungeschickt bist, könnte das evtl. spröder gewordene Teil beim Aus- oder Einbau Schaden nehmen. Könnte! Bitte wg. Jugendschutz nicht hier. Nutze dafür lieber einschlägige Portale wie xhamster oder hornpub Davon träumst du nachts, oder?

Die Deister Roller Fahrt war ab 1956 eine jährlich stattfindende ADAC-Zuverlässigkeitsfahrt in Niedersachsen, ausgetragen vom Vespa-Club Hannover und dem Lambretta Club Hannover. Die Deister Roller Fahrt war und wird club- und markenübergreifend. In den 50er Jahren fuhr alles mit was es gab, unter Anderem Lambretta und Vespa, Heinkel, Zündapp, NSU, Messerschmitt, Goggo und viele mehr! Wir beleben diese Fahrt neu und starten am 3. August 2024 mit einer Orientierungsfahrt ohne Zeitwertung. Zusätzlich wird es einige Geschicklichkeits- und Aufgabenfahrten und ein Rahmenprogramm geben. Start und Ziel wird am Jagdschloss Springe (31832 Springe; ca. 30 km südlich von Hannover und ca. 30 km westlich von Hildesheim) sein. Eine Anreise am Vortag, dem 2.8. und die Abreise am 4.8. sind möglich und erwünscht. Die Teilnehmerzahl ist auf 80 begrenzt! Zugelassen sind alle historischen Blechroller bis Erstzulassung 1990, die wir nach einem definierten Klassen-Schema aus allen Anmeldungen auswählen werden. Es kann auch eine limitierte Zahl von modernen Vespas teilnehmen. Allerdings sind die Plätze für moderne Fahrzeuge streng limitiert. Der Schwerpunkt soll auf alten Fahrzeugen liegen – je älter, desto besser! Die Anmeldung ist seit 12.02.2024 möglich und geht bis zum 31.03.2024. Unmittelbar im Anschluss losen wir die Teilnehmenden in jeder Kategorie aus und bestätigen die Anmeldung. Das Nenngeld beträgt 40€ und ist unmittelbar nach Bestätigung der Anmeldung fällig. Alle weiteren Informationen und den Link zur Anmeldung findet Ihr hier: https://vespaclub-hannover.de/deisterrollerfahrt/ Du hast einen alten Blechroller oder Kabinenroller? Du hast Lust mitzufahren? Der Vespa-Club Hannover von 1950 e.V. freut sich auf Dich!

Sorry: ist es nicht (s. Bild ein paar Tausend Beiträge vorher).

Echt sehr schick! Saubere Vorbereitung und offensichtilch saubere Ausführung der Arbeiten! Schonmal an eine Kleinserie gedacht? Was mir früh zu denken gegeben hat und mich an einer "originalen / zeitgenössischen T4-Spochtbank" zweifeln liess ist das wanderdünenartige Fahrverhalten einer 150T/4 aus Zeiten werksseitiger Motorleistung vor Erfindung von Zweikanalpinascos und 177er DR. Da brauchte es keinen Höcker, der das herunterrutschen der Lieblingssozia verhinderte ...

Ich habe nur mittels einer provisorischen Schablone und Einspannen im Schraubstock verglichen. 1,8 Grad wären mir sicherlich durchgeflutscht.

Ja, die beiden Bereiche sind parallel. Gemessen hab ich die serienmäßigen 0° Abweichung noch nicht.

Eigentlich soll der kleine Stift da in der Schlossaufnahme einhaken. Ich würde sagen, dann ist entweder Stift weg (dann schließt das Schloss aber eigentlich auch nicht mehr richtig) oder Schloßträger ausgejackelt.

Leider nicht. Zum Ausbau miss das gedreht werden. @zündundab: Hast du eine Kappe oder eine Klappe vorm Schloss? Wenn Kappe, dann so: Offizieller Weg lt. Piaggio: So mache ich es -abgesehen davon, dass man mit dem Abhebeln besser an der Unterseite der Kappe an der da vorhandenen kleinen Aussparung beginnt. Die Stelle war damals nur blöd zu fotografieren: Wenn du aber eine Klappe hast, geht nur Bohren (nach dem Abhebeln der Klappe). Dafür gibt's HIER eine Anleitung.

Ist das Bier mit Fischgeschmack?

Später, ja. Bin gerade noch mit der Heimleitung bei / wg. Onkelchen am Gange ... Trocken is' wohl eher nich' ... Komme aba auf jeden Fall noch rüm.

Für (I)-Vespas korrekt. Ich meine aber, an spanischen Motovespa gab es rundverzahnte Stahlkickstarter mit Waffelmuster. Bin mir aber unsicher, an welchen Modellen das war. GT160?

Um 1.000,- meine ich mich zu erinnern.

... schwimmende Lagerung (des Bremsnockens). Du brauchst nur die Grundplatte und den Zug und kannst dann von so auf so umrüsten. Solltest du aber eine nicht über Vespa (D) importierte ältere PK (vor XL2) haben und deine Bremse so aussieht, brauchst du eine komplette Gabel einer PK S oder XL.

Wie ich schrieb: eine Welle und ein Kicker einer VNB3/4/5/6. Oder einer Sprint, VBB, GT, VBC, ... . PX passt nicht!

Genau. Danach wäre die angefragte auch eher bicolor ... ... und Google verwirrt bei der Suche nach RAL6000-Bildern auch eher als das es hilft.

Nicht ohne Grund hat Piaggio irgendwann (ich glaube ab VNB2) die Verzahnung geändert. Ich glaube, ich las, dass du einen 177er montiert hast. Da hält die kleine Verzahnung eher nicht so lange. Ich würde da eher auf eine Kickstarterwelle einer späteren VNB (VBB, Sprint, GT, ...) mit entsprechendem Kicker umrüsten.

Für was genau? Die Schraublöcher unter den Blinkerhaltern sind eher rund ...

Gepäckhaken ist nicht serienmäßig und ist daher auch nicht gleichschließend mit den anderen beiden Schlössern. Bei Nachbestellungen per Schlüsselnummer bin ich raus / habe keine Ahnung davon. Wie sieht die Nummer aus?

E-Damm is ok.

Beim leermachen? Hier!

Gerne. Da gibt's dann natürlich die Kugeln als Zugabe. so 5-6, falls wieder eine reinfällt ...

Dein Schauglas war übrigens auf deinen beiden Bildern jeweils voll. Der innere "Zapfen" des Schauglases erscheint dünner, wenn kein Öl drin ist. Ein leeres Schauglas sieht anders aus. Hab hier extra für dich mal einen Versuchsaufbau (allerdings mit gelblichem Öl; blau und rosa waren bei mir aus) installiert:

Leider seit ein paar Jahren nicht mehr; das geht nur noch innerhalb (D). Meine Schlüsselanhänger muss ich aus diesem Grund auch per "Päckchen international" verschicken.