t4.

Gibt's nicht. Das muß rot seinSchwarz kümmt aus Peru, Lima, wird im Kabelkästchen nur mit dem einen Kabelbaumseitigen schwarzen Kabel verschräubt, welches sich dann doppel-ypsilont nach - Bremslicht-schwarz - Bremslichtschalter-schwarz und - Scheinwerfer-schwarz LiMa-rot geht an Kabelkästchen und teilt sich dort auf in - Zündspulen-rot - Killschalter-rot Schnart die Schnarre? Wie ist das Verhalten bei getretenem Bremspedal und wie bei gedrücktem Schnarrenschalter? Tachobeleuchtung und Lichtkontrollleuchte auf dem Lenkerkopp funzen auch? Dann wäre zumindest gelb richtig angeschlossen. 3 mögliche Fehler (evtl. in Kombinatzjohn) würden mir aus der Ferne einphallen: - rot und schwarz im Kabelkästchen vertauscht - falscher Hupenschalter anstatt richtigem Schnarrenschalter - falscher Bremslichtschalter

Jo. Keine Ahnung, wer diese bunten -Dinger malt und die für richtig verkauft. An die Spule gehört ein rotes, welches dann logischerweise mit den restlichen roten Kabeln da in der Mitte zwischen gelb, grün und blau verbunden wird. Der hier ist richtiger (und monochromer - somit besser für Dich und mich zu lesen )...

Sitze Grad noch unerwex beim Essen. Plan scheint ok. Oder wo soll der Fehler sein? (dreiundzwanzig)

Vhayarabbnd! Immerhin 'ne halbe Stunde früher als gestern ...

Och, das weicht langsam auf, das Brötchen ... 004 06.07.2004 und der böse Wolf 101 07.08.2012 und der böse Wolf 035 06.02.2007 Piccoli´s Roadhouse 104 06.11.2012 Piccoli's Roadhouse 008 02.11.2004 GIG, Lindener Markt 1 105 04.12.2012 GIG Lindener Marktplatz

Lese ich mir nochmal zum Runterkommen beim Feierabendbier durch, wenn ich nachher zu Haus bin. Phielleicht phaellt mir was auf oder ein ...

Was macht sie denn nicht? Hab zwar weder Plan noch Zeit, aber ...

Das Modell hier?

Einbautechnisch paßt der Motor - aber die älteren LMLs haben eine anders gestaltete Elektrik ("zweiteilige" CDI, andere Kabelfarben, tw. andere Schaltungen) - jedenfalls die mit dem bläulich-grünen Kabelbaum. Ohne umfrickeln geht da nix; habe damals mein LML-Chassis mit PX-Motor ausgestattet und gleich einen passenden PX-Baum montiert. Ist in den meisten Fällen einfacher, als die indische Elektrik anzupassen. Sollte ja auch kein Problem sein, wenn die Kiste eh´ schon teilzerlegt ist.

Guckstu mal DA. Müßte was dabei sein; komm ich von hier aus leider nicht hin.

Es waren doch aber keine 2 Weizen offen, sondern 2 Holsten(?, jedenfallz Pilze), oder? Egal. Auf'm Schirm gehabt haben die's nicht ("schaunsemal, wie voll das hier ist" - ja und?). Und Ekelhaft laut wars. Und gemüffelt hat es.

Ups, sorry. Hab im ersten Beitrag irgendwie nur "GS3" gelesen. Mett auf der Brille ...

Bei 'ner GS/3?

Hier noch 3 Beispiele für Strahlemänner. Gesenkelt mit meiner Tassatur. Ohne Ei.

Stimmt. Die Autostradaschilder sagen (so als Nicht-Italiener und aus der Erinnerung) "fino al 149 cc (bis 149 ccm)". Wobei die PX 150 da ja eichelich drunnerfallen tut ... Eddi bringt ein Bild

sukram: :thumbsup: kana: Wenn Autobahn definitiv vermieden werden kann und soll, ist 'ne 150er PX (gerne als Lusso; Vorteile s. Sukram) auch 'ne gute Wahl. Motor läuft (m.E.) homogener und weicher als der 200er und ist nicht viel langsamer. Wenn ihr aber nur eine Vespa für 2 Leute benutzen wollt, wäre 'ne 200er ob des besseren Drehmomentes besser.

Auerha ... NICHT !! Ich hab keine Sonnenbrille bei ...

Beide keine Ahnung, was? Das heißt "keine Geschwindigkeitsbeschränkung" ... Und Rainer möchte ich heute nicht mehr mit freiem Oberkörper auf 'ner 434 oder 434-02 sehen ...

Zündapp war früher schon doof. Und die KS50 war ein Kleinkraftrad alter Ordnung, so wie die Vespa 50 SR, Kockis 50 S(?) und meine SS50. Mokicks hatten ümma ´n kleines Schild.

Dürfte doch aber 'ne KS50 und keine C50 sein. Also kein Mokick - was mit bei dem Hungerhaken aber wurscht wäre.

Ich habe genau diesen Tacho in meiner SS50 und (beim Teilehaufen) meiner 150 Super. Die 125 Super hatte den auch; ebenso die 125 Nuova und wohl auch die SS90 - wobei ich bei letzterer schon von 110er Tachos gelesen habe.

Vermutlich falscher Schalter; falsch anschließen kann man bei 2 Kabeln an 2 Steckkontakten ja nicht so viel ... Pedal ausbauen und nachsehen. Wenn der Schalter reingedrückt ist (also das Pedal nicht getreten), müssen die beiden Kontakte im Schalter verbunden sein. Kabelfarben am Schalter sollten (wenn original) schwarz und blau sein.

Es ging nicht ums machen, es ging um den beschriebenen Versuchsaufbau. Zündschloßbelegungslenkopfinnenklebezettel haste doch noch da, oder? Und: ich hab eigentlich keinerlei Ahnung von Elektrik. Echt. Und ach ja: 14,2 Stunden gestern ...

Meine Ratschläge willste ja nicht ignorierst Du ja - egal ... Kommt auch nicht wieder vor.

Ich auch / hier auch ... Würde trotzdem erstmal das grüne weglassen und die anderen beiden fliegend verdrahtet (außenrum) ersetzen und dann testen. Wenn's funktioniert: nur die 3 Kabel durchziehen / ersetzen. Erst wenn's nicht funktioniert: Baumtausch. Neuteil ist aber nicht billich - aber ich meine, ich hab da noch 'nen Alt-PX-Gewächs ... Eddi sacht: "die anderen beiden = gelb und grau? Dat ist Licht und Rücklicht, wenn ich mich nicht irre. Unbedingt am Zündschloß die Verkabelung checken vorm Ausprobieren!! Da gibt's nur eine Antwort: "Wieso allgemein? Sie halten doch gerade ganz speziell mich an ..."