t4.

Dass sagt der Hemdenträger ... Ja, ich kenne mindestens 3, die auf über 5.000 Kilometer im Jahr kommen. 99.984

Dann schreib doch erstmal, was Du für eine PX hast. Mit / ohne Batterie, Blinker über Batterie oder nicht. Ausserdem war Dein Problem ja dann nicht das Gleiche wie das des Topiceröffners; bei dem funktionierten die hinteren ja ...

Sieht auf dem Bild anders aus. Ich dachte, das soll die "klebt-auf-der-Straße-wie-Kinderkacke-am-Handtuch"-Straßenlage der Kiste symbolisieren ...

Wer hängt denn sowas hochkant anne Wand?

So, hier wäre vermutlich der korrekte Schaltplan für eure PX: Zwischen violett und schwarz am Motor sollte eine Spannung weit jenseits der 12-13 Volt liegen (drehzahlabhängig bis zu 30-50 Volt, keine genaue Ahnung) Zwischen gelb und schwarz sollte auch eine Spannung anliegen (Wert: keine Ahnung) Rot ist für die Batterieladung zuständig; hier sollte auch was rauskommen (Wert: keine Ahnung). Damit es in die Batterie weitergeht, muss die Sicherung intakt sein (heile, keine Oxydation). Kommt am anderen Ende des Sicherungsträgers was raus? Funktioniert die Batterie / ist sie heile? Defekte Batterien oder durch defekte Sicherungen nicht im Stromkreis hängende Batterien sollen angeblich auch Spannungsregler killen können. Violett am Spannungsregler messen: ein violettes Kabel sollte einen drehzahlabhängig höher werdenden Wert liefern; das andere violette Kabel sollte maximal knapp unter 14 Volt rausschmeissen. Hier hängt dann das Licht dran. Wichtig beim Regler: die Masseverbindung (schwarzes Kabel) muss perfekt sein. Gammel oder frisch lackierte Karosserien wirken da Kontraproduktiv ... Bin auch kein Elektriker, aber vermutlich kommen später Rita, Barnie oder Bobcat vorbei. DIe sind da besser ...

Wat?

Nee, da nicht. Am Scheinwerfer (schrieb ich aber auch). Die Farben bei Dir am Motor finde ich auf den ersten Blick mal etwas ungewöhnlich. Eine Messung dort dürfte bei Halb- oder Vollgas einen Wert zwischen 20 und 50 Volt ergeben. Das killt jede Birne. AUs diesem Grund gibt's da unter der linken Backe noch einen Spannungsregler und evtl. auch eine Batterie. Alles was nach dem Spannungsregler kommt, sollte maximal knapp unter 14 Volt liegen (nach der Batterie max. knapp über 13 Volt).

"Genug Strom" kann man sich wohl irgendwie errechnen (ich nicht). Eine PX-Alt-LiMa ist für eine 25-W-Birne im Scheinwerfer ausgelegt; eine Cosa-LiMa für 35 W. Die 10W-Differenz sollte bei einer intakte LiMa kaum zu bemerken sein. Bei einer 50/55W-Birne im Cosa-Scheinwerfer könnte die LiMa-Leistung dafür zu schwach sein. "Strom am Scheinwerfer" muß bei der Originalverkabelung zwischen schwarz (masse) und violett bzw. zwischen schwarz und braun sein.

Ergänzung: ... oder beschädigt (Blinkerschalterbefestigungsschraube) oder gebrochen sein. Eins der meiner Meinung nach unerläßlichen "Spezialwerkzeuge" bei der Vespa-Elektrik ist immer noch 'ne Prüflampe. Auch ich bin Elektro-Dummie, aber damit komm ich klar.

Roller evtl. frisch lackiert? Dann könnte es fehlende Masse sein. wenn PX80 mit Batterie, könnte es ebenfalls fehlende Masse sein wenn PX ohne Batterie, könnten Kabel am Blinkerschalter ab sein

Schubkraft ist da, die Seite funktioniert. Wenn's keine weiteren Probleme gibt, kann hier ja zu, oder?

VorVorVorserien-Fuffi, sogar noch mit dem klassischen schrägen Schriftzug, wie er 1959 üblich war.

Hab mal die anderen 4 Topics dazu zugemacht. Frage: meinst Du echt die Leerlaufdüse oder evtl. die Leerlaufeinstellschraube oder die Gemischschraube? Mit losen Düsen fahren ist ja eigentlich nicht so dolle ...

Is definitiv nix für den Technikbereich. *schubs*

Ok, vielleicht ist's 'nen 10er teurer. Wie auch immer: ich würde mir erstmal den Hahn anschauen und den Schieber begucken (die zwei kleinen Schlitzschrauben) dann den Benzinhahnschlüssel besorgen (oder 'nen 32er Maulschlüssel bearbeiten und umschweissen (lassen)) dann den Tank ernsthaft von innen begucken (lassen (gibt's schon Bilder?)) ... dann wieder hier .

Tank gibt's gebraucht für um die 20 Euro; ein neuer Hahn kostet ca. 'nen Zehner (falls der beim Tank nicht dabei ist). Allerdings shabe ich noch keinen so richtig fertigen Lusso-Tank erlebt; m. E. geht der Dreck meist weg. Wo wohnst Du? Vielleicht hat bei Dir in der Nähe mal jemand kurz Zeit, den Hahn auszubauen. Ansonsten: Schlüssel besorgen, benutzen und nach Gebrauch bei Ebay verbimmeln, falls es auf die paar Euro wirklich ankommt ...

Jetzt: kojote78-Avatar: racer-Avatar:

Natürlich. Schrieb ich ja oben ... Racer: Du brauchst 'nen neuen Avatar ...

Stefan: Urlaub vorbei? Kann ich Hauspost schicken?

Goof: So muss das. Ist doch PX Lusso! Schilehra is'n 125er mit 17 PS. Läuft völlig unspektakulär und schmerzfrei 95 - 110 km/h zu zweit. (Würde ich mir aber trotzdem wohl nie ohne Not kaufen. War ´n Leihfahrzeug.) Die Sitzhaltung ist auch eher so wie beim Abstuhlen ...

Burgfräulein ist doch nicht Herstellerschlüssenummer 4013 - menno! Is' schon Piatschoh. Eddi sacht: Schilehrer Nexus

Läuft echt gut, das neue Mofa. Und bequem. Und mit Kofferraum.

So, ab, Mofafaahn. Kahla: Hänger brauche ich nicht ...

Entweder Fahrradtacho - oder falls Du das nicht willst, würde ich den Lenkerdeckel auch gerne gegen einen Deckel mit Tacholoch mit Dir tauschen. Zum Tacho: §57 StVZO sacht:

Baujahr vor 60 hätte ich was abzugeben - aber die bekommste nicht von mir dafür. Und 'ne Rally - wenn ich denn eine übrig hätte - erst recht nicht. Dann wird's nix mit dem Tausch. Denk dran, dass Du für den dt. TÜV 'nen Tacho brauchst. Wenn Du dafür eine Lenkerkopfabdeckung mit Tachoausschnitt brauchst: die hätte ich im Tausch ...