t4.

Hier geht ja heute gar nix ... Aber da ging was: Und noch eine Erinnerung:

Wenn Du mit italienischem Kennzeichen / Versicherung in (D) rumfährst nicht. Wenn Du mit (D)-Wohnsitz ein (D)- Versicherungskennzeichen an Deine Fuffi nageln möchtest, brauchst Du eine in (D) gültige Betriebserlaubnis. Diese wiederum würde in (D) für ein Kleinkraftrad / Moped ohne Tacho nicht ausgestellt werden. Kurzanwort auf Deine Frage: ja. Ein Schild bekommst Du zwar online auch ohne Vorlage einer BE, bewegen dürftest Du die Fuffi wg, der fehlenden deutschen und der hier ungültigen italienischen BE rechtlich nicht.

Dann komm ich - falls ich es zwischendurch noch schaffe, das Fz. zu tauschen - evtl. mit 'nem schnelleren Auto . Der Reihensexer steht ja noch hier ...

Wäsche waschen nicht vergessen! Herr Lange: Bin um 13:26 bei Anna anna Wache.

Immer was zu scheissen, der Herr . Das ist ein offitzjeller Plan, der in Zusammenarbeit mitte Briten gemacht ist. Kann das nicht der Zustand nach '45 sein? F-Hof jat ja nun auch gut was abjekricht ... Melde mich; sollte klappen mit der Taxifahrt. PM mir doch nochmal Deine Nummer; ich hab nach dem Telefonkartenwexel so einige verloren ...

Schleifenmotiv(e) erkannt?

Goof: 1. Preview ...

Hupe und E-Starter geht über Batterie, der Rest über LiMa / Regler. Ich tippe auf wackeligen Stecker im Kabelkästchen am Motor (schwarzes Kunststoffteil, wo die Kabel von LiMa, CDI und Kabelbaum zusammenlaufen). Da ist ein weisser Mehrfachstecker drin (bei Dir 3 Kabel, wenn ich mich recht erinnere). Das schwarze ist Masse und das blaue ist Bordspannungsversorgung zum Regler hin. Kann aber genausogut auch ein Kabel am Regler ab sein.

Ist aber mit 125 ccm doch noch'n LKR. Oder hast Du über 15 PS?

Tulpen. Wenn, dann Tulpen. So, Vögel zwitschern, neuer Tach. Herr Lange: Welle nächste Woche? Hätte auch noch'n Koti für nach Zelle beien KP nach hin. Mo oder Di?

Einerseits sieht das nach etwas Schmodder aus, andererseits auch nach einem recht niedrigen Benzinpegel. Auf Reserve geschaltet hast Du schon?

Stimmt. Mag aber daran liegen, dass Aufzählungen im formatierten Text grundsätzlich linksbündig geschrieben werden, da es ja (z. B.) in wissenschaftlichen Werken auch noch Sub-Aufzählungen gibt. Zentriert macht das m. E. keinen Sinn, so dass die Forensoftware korrekt arbeitet. Ist ja auch keine Layout- oder Satzsoftware ... Wenn man's unbedingt braucht, geht das ja immerhin mit der manuellen Numerierung.

Die "fehlende Ecke" am Silentblock muss in die Schräge der Chassisaufnahme. Schau mal von unten rein, dann siehst Du das.

Ich meine, ich hab da damals so ein 5-Marks-Teil von Louis drin gehabt. Die hatten m. E. so'n Bimetall-Schalter, der auch mit Wexelstrom funzt. LED geht so nicht direkt an Wechselstrom (musst mal suchen, da gibt's schon ein, zwei Topics dazu). Funktionieren würden die schicken Klingelkasper-Leuchtmittel - die aber leider nicht mehr gebaut werden ... Zu 1962: ich werde versuchen, meine VBC mit einem 125er Zylinder auf originalem Block zu TÜVen, um aus der Blinkernummer rauszukommen ... @HerrGrün: Du hast doch aber auch 'ne VNC, oder? 125er laufen als Leichtkraftrad (-roller) und diese sind von der Blinkerpflicht ausgenommen.

Seitlich innen (also von der "Tachoseite" her) einen dünnen Schraubendreher einfädeln; dann Kriechöl druntersprühen und etwas einmassieren. Wenn die nicht mit Klebstoff montiert wurden, flutschen die super runter. Montage dann: mit Bremsenreiniger säubern und auswischen; vorm Aufschieben nochmal Bremsenreiniger reinsprühen und draufschieben. Wenn der BrR verdunstet ist, sitzen die Dinger schön fest.

Bei meinem Heinkel ist eins dabei. Sprich mal mit Wolfgang ...

Grundsätzlich funktionierend, annähernd komplett, mit PX-Bank und PX-Rücklicht, keine Durchrostungen, ohne Papiere: 150.000 Lire / 150 DM

Hat heute jemand gezählt?

Der Lichtstromkreis schafft das m. E. nicht sinnvoll; der schafft's gerade mal, die 35 W für die Beleuchtung halbwegs zu liefern. Ich habe vor Jahren mal bei einer Super das Bremslicht mit auf den Lichtstromkreis gelegt (umkabeln und neuer Schalter von Batterie-Sprint oder -Rally erforderlich) und hatte dann die Bremslichtspule frei für Blinker. Aus der Erinnerung: mit 'ner 15W-Birne ging das halbwegs ordentlich und das minimale dunkler werden der Beleuchtung beim Bremsen war verschmerzbar. Blinkerschalter war dann der PV / Rally-Schalter auf dem Schaltgriff. Schaltplan: Ach ja: meine, wie sie vor ca. 20 Jahren nach (D) kam:

Mit Sprint-Koti? Passt der Super-Koti bei 10" nicht mehr?

Da war die vorher eingebaut gewesene Wexelautomatik doch einfacher ... Jep, schöne Strecke und Top-Wetter.

Hm, Kuppeln und Schalten geht. Binn das wohl doch dabei. Extremfaxen gehen ja eh' nicht wg. Zweipersonenbetrieb ... Goof: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140743101976&ssPageName=ADME:B:EOIBSA:DE:3160

Normaler Betriebsunfall - sportlich war nur die Uhrzeit ... Schade. Die waren neu. Ist das kleine noch auf der Welle? Wobei: die war doch noch gar nicht drin, oder?

Hinterradlagerwurscht. So wie's ausschaut: Schluss hier in 23 Minuten. Mann, wat freu ich mich nachher auf den August, den grünen!