t4.

Der war nicht da. Auch nicht zur Geschmacksprobe. Ab Mitte der Woche wird der BMW billiger, falls Du magst ...

Da hat wohl jemand die SS180-Felgen gebraucht und normale Felgen montiert. Oder schmerzbefreit die abgefahrenen Kompletträder runtergerissen und normale, noch nicht abgefahrene Räder montiert. Das sind keine SS180-Felgen; müsste man auch am aussermittigen Aufstandspunkt der Reifen gesehen haben.

14 Federn? Echt, das gibt es? Deutsche Zweiradhersteller 100? Versenk-Sekunde: warum ham das eichelich überwiegend nur die 200er Blöcke?

Welches Modell? V50: dann fehlt vermutlich die Klappe oder die Gusskappe PK: vermutlich unpassende Kombination von Schlosshersteller und Schlossträgerhersteller (die Kappe mit der ON-OFF-LOCK-Beschriftung) Sieht dann so aus: Ach ja: da gab's übrigens mal ein Sondermodell:

Sorry, war falsch von mir gelesen. Das verlinkte Teil ist PX. PX hat Kupplungsritzelhöhe 32,5 mm und 'ne 3 mm Scheibe drunter. Sprint hat Kupplungsritzelhöhe 34 mm und 'ne 1,5 mm Scheibe drunter. Wenn man das jeweils so kombiniert, passt das.

Schon. Aber er läuft halt auch über das Entlüftungsröhrchen.

Abgesehen davon, dass sich Kryßtjan noch nicht gemeldet hat:

Geht doch HIERMIT, oder?

Arsch Ok: Es reicht, sich ein 22er Ritzel (am Besten mit Grundplatte) zu besorgen und das an der originalen Kupplung befindliche 20er Ritzel gegen das neu besorgte 22er auszutauschen. Hierzu muss die Kupplung raus, auseinander, wieder zusammen und wieder eingebaut werrden.

Topf-Kratz erscheint hier zwischen 12 und 14hundert. Da ich davon ausgehe, dass der CheckCheck länger als beim Ankauf einer PX80 dauert, gehe ich davon aus, dass ich hier nicht vor 15hundert wegkomme. Sollte sich da massiv was zum Guten wenden rufe ich an.

Es reicht, die 80er Kupplung drin zu lassen und nur das Zahnrad (mit Platte) zu tauschen.

Für morgen bin ich raus, da Kchrüsstoff schon wieder verschoben hat. Wenn er morgen nicht kommt, kann er mich mal geschmacklich rektal antesten. Die Sau.

Teile sind speziell; die Versorgungslage ist mäßig - und wenn's was auf dem offenen Markt gibt, ist es meist höherpreisiger als bei den anderen Oldies oder PX. Gute Kolben, Zylinder und Kurbelwellen sind teuer; der Kickstartermechanismus ist nicht so einfach zu überholen (macht aber der GSFler "andreasnagy" als Auftragsarbeit), Ersatz für beschädigte Vergaser ist beinahe nicht zu bekommen (und wenn, das ebenfalls sehr teuer). Und bei deutschen GSen verbaute Batteriezündung ist ebenfalls manchmal recht speziell. "Einfach passend" ist da kein anderer Motor; es gibt aber hier im Forum einige Topics über Umbauten / Transplantationen von PX-Motoren. Ist aber nicht mal eben so einfach reingesteckt - und bei manchen Versionen geht die Originalität des GS3-Chassis dabei drauf. In jedem Fall ist die Instandsetzung und -haltung einer GS3 wesentlich komplexer als bei einer PX oder VBB.

Doch. Soooo voll solltest Du den Tank eigentlich nicht machen.

Ähm, nur der Vollständigkeit halber: über was für ein Modell sprechen wir? Wenn die Gabel 2 Löcher hat, muss die Welle durch das obere Loch. Eddi sacht: offensichtlich GL. Dann sollte da nur ein passendes Loch sein.

Bitte nicht vom Thema abschweifen, solange das noch nicht bei BlaBla ist. Blinker und Hupen gehören zwar beide zu den Signaleinrichtungen, sind aber rein funktional völlig verschieden.

Erst die Zughülle mit der WilliWirsing-Methode bis unten vors Loch führen, dann von oben etwas Druck draufgeben, den Zug entfernen und von unten einen dünnen längeren Schraubendreher reinstecken. Dann mehr Druck von oben und unten mit dem Schraubendreher bugsieren.

@Frau Meyer: Fragen beantwortet? Ich würd das dann gern aus dem Technikbereich raus verschieben. Das gleitet ab ...

Als Frau gibt's da doch Alternativen: KLICK (Blondhaarige bitte sicherheitshalber Text lesen) oder

Spontan dito. Mach ich aber (wie immer) stark wetterabhängig. Aber Harz ist schon schick ...

Ihr Österreicher seid süss mit eurem Typenschein-Gebimmel und der beinahen Unmöglichkeit, Änderungen am Fahrzeug zu legalisieren. Nebenbei: die E-Nummern-Geschichte müsste doch bei euch auch greifen, oder? Blinker: wenn's legal sein soll, dann entweder original-orange oder weiss mit geprüften (E-benummerten) Birnen oder - wie teilweise bei PKW - mit orangenen Blenden im Blinker. Letzteres gibt's für Vespa aber nicht.

Nee, Beläge hab ich noch. Dafür ist bei der GT die Schaltraste in Ordnung und die Schaltstange fest. Also doch auf, das Ding. Das erste Mal nach 46 Jahren und 46 Kkm. Raus ging er schonmal gut. @Evtl.Vorbeikommer: Bin jetzt unterwex; erst später retour.

Scheiss Scheibenbremsgedöns - da rosten die Beläge weg ...

Geht ohne Kümmel ja mal gar nicht! Dann lieber

Da gehste steil, wa? Nä. Der 330i Ich vermute, dass ich um 17:00 spätestens Schulz machen werde. Vermutlich eher.