t4.

Ich meine, der Kosak hat 4 Befestigungsschrauben; die PK bekanntlich nur 3 (Muttern / Stehbolzen) ...

Bremse! Die ist auch nicht mal eben so einfach auf Seilzug-Technik umzubauen.

Grosser Kreuzschlitz-Schraubendreher und gut is´...

Ich würd auf Grund der Angaben mal auf VL2 tippen. Evtl. auch ´ne französische ACMA

Wenn die Hupe noch funktioniert, brauchst Du keinen neuen Hupengleichrichter. Die Hupe sollte man bei nicht vorhandener Batterie und Verdacht auf Reglerdefekt bis zum Tausch des Reglers übrigens sicherheitshalber nicht mehr benutzen. So´n Hupengleichrichter kann durch Überspannung genauso kaputtgehen wie 'ne Birne.

Erzähl doch erstmal von Deiner Motornummer. Es soll Modelle geben, wo man auch schon daran 'ne Lusso erkennt. Wenn Dein Motor wie das Restmoped von 1983 ist, hat sie sicher keine Bohrung an der beschriebenen Stelle. Und wenn das Öl "von oben" kommt, würde es die Bohrung eh' nicht sein.

Wenn's da ein Loch hat, ist's hundertprozentig ein Lusso-Gehäuse; ja. Aber es gibt auch Lussos ohne diese für den innenliegenden SiRi typische Bohrung, so wie es auch Lusso-Motoren ohne Getrenntschmierung und Alt-PX-Motoren mit Getrenntschmierung gibt. Dann hilft (bei originalen Block-Innereien) die Schlüsselweitenmessmethode (SW), die Rainer oben ansprach.

(sorry) Wie Herr Lange schon sagt: Urlaubszeit (evtl. dadurch bedingt auch Urlaubsvertretungen). Oder auch: wenn man nix zu sagen hat: einfach mal den Mund halten. Mach ich gerade; ist auch mal ganz schön. . Und Facebook saugt für mich immer noch.

Ähnliche Worte kann ich zu meiner schreiben: O-Lack, ohne original Sitzbank und ohne Tacho, dafür Lenkkopfabdeckung und Blinker eingeschlagen, aber mit original Auspuff; damals 400.- DM

Da war ein Riss mit daraus folgender Fixpunktlockerung im Raum-Zeit-Kontinuum. Im Ernst: ich hab keinen Schimmer.

Immer gerne mit NDW-Zeux: http://www.youtube.com/watch?v=e0JjjdhauPI&feature=related

Dann nomma Glückwunsch! Gürgen: Nä! TÜV Lgh. saugt meist. Wiland Büthe in Anderten ist mir lieber. Moped: Ja. Werde ich aber wohl nicht anmelden; die soll dann doch gleich wieder weg. Sowas is irgendwie doch nix mehr für mich. Zuviele Cylander und so ... Interesse? Is' billich!

So, auch grad 3x TÜV hinter mich gebracht. Trotz eigenwilliger Cockpitunterschale aus 'nem Plastikkanister und Klebeband und extrem hässlichen Beleuchtungseinrichtungen an der Front des roten Eimers, zwei gerissenen Anhängerleuchtengläsern (wer war das? Ich jedenfalls nicht. Da war ordentlich Salzkruste im Gehäuse ... ) und 'nem gesprungenen Rücklichtglas an der GS dreimal Plakette. So muss das!

Grüsschen und so!

VNB4 oder VNB5 Nummer:

@Fonte: 22 Zähne @Dalia: Die Nummer auf der Innenseite ist keine Fahrgestellnummer, sondern eine interne Produktions- oder Teilenummer oder sowas in der Richtung. Wie lehrbua schon schrub: Die Fahrgestellnummer muss links von der IGM-Nummer stehen. Der Piaggio-Stempel ist das letzte Zeichen / die Begrenzung der Nummer.

Spügelns Nicht, dass die überläuft! Schönen Urlaub!

... noch nicht zu und immer noch 2 Fäden drin - und noch 'ne weitere Woche Pause ...

Wow! Bei der Front- ind der Schrägansicht (im anderen Topic) des Kotis hatte ich erst auf etwas PX/PK-mässiges getippt. M. E. bräuchstest Du wohl nur das Rohr ohne Schwinge und den ganzen Kram. Wenn das bei Stoffi aber 'ne komplette Gabel mit allem PiPaPo ist, ist der Preis gut (nur das Rohr kostet z. B.beim SCK 224,- Euro und ist derzeit nicht lieferbar ...). Wenn Du nur das Rohr ersetzen willst: oft sind nach der Demontage auch sämtliche Lager der Schwinge fällig.

Für 12,- incl. Versand könntest Du auch ein genaues Schloss bekommen. Nämlich genau dieses ...

KP hat sicherlich das PV / V50 / ET3 / ETS-Rücklicht.

Och - es gibt Leute, die reparieren sowas ... (zwar aus 'ner Super, aber keine indische, sondern eine italienische Schwitznaht ...)

... dat is' keine Fuffi ... In dem hier verwendeten Kontext: Gabel = Lenkrohr Sieht ausgebaut ungefähr so ähnlich aus