t4.

Antonella heisst Manuella mit zweitem Vornamen? Hat die noch 'ne Schwester die Plurimata heisst? Dann kenn ich die auch.

Erster und vierter Gang sind anders; ebenso die Primärübersetzung.

Nix für ungut, aber auf dem Bild sieht man fast nix. Wo enden denn die Kabel am oberen Bildrand? Der mittlere Ast dürfte zum Zündschloss gehen (grün = Kill), gelb und gelb-schwarz hat was mit Licht und Kontrollleuchten / Tachobeleuchtung zu tun. Der rechte Ast könnte zum Scheinwerfer gehen, der linke zum Tacho und den Kontrollleuchten.

Wer war denn das eben gerade (ca. 18:40) bei einsetzendem Regen auf der A2 zwischen Lgh. und Bothfeld in Richtung Osten? 3 x PX, wenn ich das richtig sah; das Grüne könnte Rotze gewesen sein, dann was da noch was rotorangenes. Goof? Kunta? Beide?

48 ...

So eine T4 hab ich hier auch. Stand geschätzte 25 Jahre "irgendwo", dann kurz gefahren, danach lag der Motor nochmal 5-8 Jahre bei mir rum, bis ich den wieder eingebaut habe - ungeöffnet. Seitdem bekommt die Karre ca. 200 - 300 km pro Jahr drauf; die SiRis sind offensichtlich trotz Wenig- bis Nichtgebrauch immer noch funktionsfähig. $ZUENDUNG wäre wohl auch erstmal meine Suchrichtung, wenn Du sicher bist, dass der andere Vergaser definitiv in Ordnung ist.

Fallß Du nirgenß eine bekommßt: ich hab die Glaßßteckßockelbirnenß da. ßogar mehrere.

Glaub ich nicht. Das ist indisch. Und die Indianer hatten nie nicht BigBlocks ... Vielleicht hab ich noch'n 200er Gehäuse, wo ein Gehäuseschraubenauge beschädigt ist. Kannste damit ggf. was anfangen?

Was ja gut für Rainer wäre. Dann hätte ich ja 'nen Kopp üba ...

Haste? Mann, mein Hirn ist echt siebig. Ich hätte geschworen, dass ich Dir den kompletten Motor gab.

Hier rief ein Mädel auf Tipp vom Vorbesitzer meiner LU an. Die hat 'ne 200er mit irgendeinem kaputten indischen Motormüll. Sie sucht entweder 'nen 200er Motor (notfalls auch 150er) dafür oder 'nen kompletten funktionierenden Roller. Dann ist die motorlose 200er wohl übrig. Kenne aber weder Mädel noch Roller persönlich. Kuchen: k. A. ob's welchen gibt. Kaffee oder Teeboitel hab ich aber hier . Falls das was wird: ich suche mal den Leihkopp für den zarten Rainer raus. Aber erstmal soll Gürgen antworten.

@Rainer: Kein Ansaugstutzen mehr da. 200er Kopp hätte ich, zumindest erstmal leihweise. Wenn Du 'nen Stutzen kaufst: nimm gleich den offenen. Und dann den blinddarmlosen Krümmer dazu. Dann noch die Distanzscheibe aus der Vari raus und das Ding läuft akzeptabel. @Gürgen: Hatte ich bei der Tauschgeschichte Deinen Kosackenkopp bekommen? @Goof: Geht klar. Evtl. inna Garasche wenn ich dran denke und hinfahre, ansonsten mal so. Bin übers WE wohl im Haus am ackern und wenich auf der Strasse ... @Gürgen: Ging nur um die Bestätigung, dass da ordentliche Margen drin sind. Wenn ich schon meine Schilder mit 40-50% Rabatz bekomme, wie sieht das erst bei 'nem echten Grosskunden aus ... @Rest: Hab hier jemanden, der 'nen funktionierenden PX-Motor sucht (keine 80er). Alternativ auch 'nen kompletten funktionierenden Roller. Hat wer was?

Kein fast Verwandter, sondern fast ein Verwandter (wenn die beiden denn geheiratet hätten (was sie (zu beider Glück) nicht getan haben)). Ausserdem der Sohn eines langjährigen Arbeitskollegen. Hab immer noch meinen Firmenstempel von früher ... Frag mal den Goof, was da bei Schildern für Rabatte drin sind.

Ist doch mein Ex-beinahe-Schwager. Da gibt's ja nur einen S.B. der seine Kennzeichen (immer noch?) in Kabine 5 seiner Brat-Anstalt prägt, oder? GBW ist mir aber immer zu weit. Ich bekomm meine Prozente woanders ...

Denn mal 'nen schönen Gruss!

Oder 'ne Schweizerin ... Die für-(D)-Modelle hatten immer beide Schilder: das kleine hinten rechts am Trittbrett mit nur der FIN und das grosse Typschild am Tunnel. Sieht denn die Anbringung original aus? Poppnieten, Schrauben oder Kerbnägel? Kann es sein, dass die hinteren Löcher nur zugespachtelt oder mit Farbe geflutet sind? Und beinahe am Wichtigsten: passt die Typschild-FIN etwa zur eingeschlagenen FIN am Klappenrand? Dann wäre da was faul ... Eddi sacht: dann lass uns doch mal nicht dumm sterben ...

Vielleicht ist DAS HIER noch interessant ...

Nicht ganz. Getriebe war länger und Hubraum nicht 595 sondern 608. Damit bloß nix passt ... War mir auch etwas klein. Hatte damals zwischen der SRX und der XBR Klappmän die Entscheidung zu fällen. Die XBR hätte besser gepasst - aber die SRX war doch noch schicker. Und wg. dem fehlenden Ekelstachta auch männlicher ... Und wertstabil: für 5.000 aus 'ner Händlerauflösung neu gekauft und nach 12 Jahren für 5.000 verscherbelt (jeweils DM). Hätte ich aber behalten sollen ...

- aber HIER oder HIER war sie noch jünger, die Käsetante.

Runternehmen und gradedengeln - oder neu besorgen. Ist ja eigentlich beinahe ein Pfennigartikel.

Die T5 hat in der Nähe der unteren Lagerschale der Lenksäule eine Blechlasche am Chassis angeschweisst, wo diese Hupe angeschraubt werden kann: Wahlweise Lösung(en): - Lasche anschweissen und T5-Hupe nehmen - kleine Hupe (von Louis oder so) nehmen und am Chassis unter der Kaskade mittels Blechschraube befestigen - Hupe unter die linke Backe / hinter den Spoiler / ins Handschuhfach verlegen - ...

Und das sagt einer, der seitenlang über olle Fiaskos und seltsame Japankuhpehs referiert ...

Klaa. Sogar noch angemeldet und mit TÜV - allerdings

Sehr geil! Aber IT is schon lustich. 490 und 465 töten, 250 geht gut - meine Moneten reichten *damals* nur zur 175er. Wobei die Sitzhöhe bei allen vieren wohl nicht passen dürfte ... Was höhentechnisch passen dürfte, wäre mein zweitliebstes Stimmgabelmoped (nach der XS650): Die springt allerdings Scheisse an. Und hat auch keien Ekelstachter ...

Ich (wahrscheinlich) nicht. Muss so dies und das am / im Haus machen ...