t4.

'Ne trockengelaufene Tachowelle hat bei mir mal solche Geräusche gemacht.

Hast Du beim Umbau auch das Getriebe / die Übersetzung geändert? Das originale Getriebe ist eigentlich auf die originale Motorleistung von 6,98265478 PS bei Verwendung der originalen 8"-Räder abgestimmt. Bei Montage von 10"-Rädern ist die Übersetzung ca. 12% länger, da wäre es kein Wunder, wenn die Kiste den 4. nicht zieht ... Frag mal den (Fach?)-Händler, was er da zusammengeschraubt hat (wenn er's denn selbst war, was ich auf Grund der verbauten Teile eher nicht glauben mag) ...

Die Hohlschraube ist die hohle Schraube, wo der Innenzug am unteren Ende durchgeführt wird und mit der Du das Zugspiel justieren kannst. Nur Tape finde ich persönlich recht unsicher.

Seit wann ist das so (von jetzt auf gleich oder nach einer Schraubaktion)? Hast Du 'ne T5? Normalerweise würde ich da auf ein falsch angeschlossenes oder fehlendes Massekabel tippen.

Problemkerzenanzünden pfür Pfortgeschrittene? Das geht ja besser bei einsetzender Dämmerung ... Kahla:

Heidi, alles Gute! :-D

... oder auch kunststoffbackig ...

XL1 und früher hat seitlich nur die angegossenen Nasen zum Einhängen und nix zum festschrauben.

... und Schnapp:

Ok, ich schleiße hier. Parallel dazu auch Deinen Zugang, da Du ja offensichtlich nicht im Stande bist, einfache Regeln zu befolgen. Dein wievieltes Parallelinserat war das jetzt?

Steht (fast) alles oben in dem Schaltplan: - Gleichrichter 8A - Blinkrelais 3A (auch bereits geschrieben) - Scheinwerfer 6V 25/25W Bilux - Tachobeleuchtung 6V 0,6W Sofitte

- Lenkschlossnut neu bohren / feilen / ... - Bremszug tauschen oder modifizieren Alternativ: SUCHE (Suchbegriff "Lussogabel +in +PX")

Weil der Eintrag in den Fahrzeugpapieren was Anderes sagt. Und wenn die Fahrzeugart LKR von leichtsinnig fahrenden jugendlichen Rockern gefahren werden darf, isses halt teurer ...

Alternativ vielleicht auch SO, wenn sich Herr TÜV auf sowas einlässt. Alternativ mal bei einer anderen Versicherung fragen. Da soll's welche geben, die berücksichtigen, wenn da keine motorradführerscheinlosen Fahrer drauf rumrutschen. "Richtiger" Umbau dann irgendwann später mal ...

Wenn Du sie tauschen willst: schreib bitte gegen was Du tauschen würdest. Wenn Du sie verkaufen willst, schreib bitte einen Preis (auch VB-Preis) hier hin. So sind die Regeln ... Standort ist München?

Kann aber auch sein, dass der Innenzug einfach nur an der Hohlschraube zur Zugspieleinstellung anstösst. Zum Prüfen mal einfach die Zughülle von der Hohlschraube trennen und nochmal schieben.

Durchgefegt und weggeblendet. @ ehemaligen BeSitzer der Bank und EZB der Topiceröffnerin: Klärt das bitte ggf per Mail / PM / Telefon / Auge-in-Auge. Öffentliche Anschuldigungen / Drohungen sind unfein und lassen sich nur schwer hier beweisen ... Merci! Edith 3: Beim nächsten OT-Beitrag gibt's 'ne Sperre. Macht das bitte $IRGENDWOANDERS aus ...

AFAIK immer und nur am "Vergaserklappenrand" (eigentlich eher Benzinhahnklappenrand ...). Größe würde ich mal so auf 7 mm schätzen. Mehr passt da auch eigentlich nicht hin.

Denk nochmal drüber nach, nimm den Luftfilterdeckel ab und schau nochmal genau hin. Da sind genau 3 Schrauben am LuFi zu sehen. Zwei davon halten den LuFi auf dem Vergaser ... Wenn die Kiste auf die Gemischschraube ("... die schrauben seitliche am vergaser hinten reingeschraubt, nebem dem federbein, allerdings hat sich dann auch nichts geändert") auch in Position "ganz reingeschraubt" nicht mit Absterben des Motors reagiert, könnte(n) - ein / die SiRi(s) durch sein - der Vergaser oder der Schwimmerkammerdeckel lose oder eine Düse verstopft sein - das Gewinde für die Gemischschraube im Vergaser oder die Schraube selbst hin sein (evtl. falsche Schraube drin?) Die Schrauben von Lusso und Alt-PX sind unterschiedlich und nicht kompatibel. Grundstellung bei Lustlos-Vergaser sollte etwa 2,5 Umdrehungen raus sein. Flüssigkeitsverlust ist ab Werk da nicht vorgesehen. An welcher Stelle ist es nass? Öl oder Sprit? Check dis ...

Dann fängste bestimmt auch bald an, Dich für semispochtliche Bürgerkäfige zu interessieren und den blauen 3er von J. aufzupimpen ... Cosacken ... Kalter Haik vajessn: Jold!

OffTopic: Aber die Sache mit dem Ventil bitte nicht nachmachen. Was hast Du da getan?

Ist das eine O-Backe? Normalerweise ist das alles dasselbe. Ist Deine Backe sturzbeschädigt? Mach mal'n Bild.

Ab Werk hatte die ACMA GL m. W. nach kein Bremslicht, keine Batterie, keinen Gleichrichter und keine Sicherungen. Die Stromversorgung läuft da ausschließlich über die Lichtmaschine. Bremslicht ist bei dem Baujahr keine Pflicht und lässt sich auch mit dem Originalrücklicht nicht lösen. Der Originale Kabelbaum ist so übersichtlich, den würde ich im Defektfall einfach nachbauen. Der GL (VLA)-Kabelbaum ist m. W. nach immer für Batteriebetrieb, ausserdem ist die ACMA-GL eine Wideframe, die VLA-GL eine Largeframe. Da die Chassis unterschiedlich sind, können auch die Abmessungen der Kabelbäume und die Anordnung der anzuschliessenden Bauteile differieren. Chokehebel könnte wie bei den Italienerinnen als Drahtbügel ausgeführt am Sattelgestell sitzen.

Wahrscheinlich ist ein Tachoritzel gebrochen oder die Welle verschoben / ausgehakt. Kann man mit Hausmitteln nur schwer reparieren, zumal es die einzelnen Rädchen nicht und sonstigen Tachoinnereien nicht so zu kaufen gibt. Zum Öffnen muss die schwarze Glaseinfassung möglichst beschädigungsfrei aufgebördelt werden ... Falls Du nicht einen zweiten defekten Tacho für die Teile rumliegen hast, würde ich lieber mal für 20,- Euro bei Ebay oder so schauen.

Ja. Irgendwann rutscht die Lagerschale dann doch nach unten. Das wird der Zeitpunkt sein, wo Du dann auch die Lenkerbefestigungsschraube korrekt durch die Bohrung bekommst und den Lenker festmachen kannst. Eddi sacht: zu lange das Tippen unterbrochen - steht alles schon oben ... Eddi2 sacht: das sind auf dem Bild aber höchstens 5 mm und keine 2 cm (vgl. die Ecke am karosserieseitigen Anschlag):