t4.

Hat die Kiste einen? Nick = 9-Zoll, Vespa = auch 9 Zoll?

Frag ihn ... Vielleicht wollte er irgendwelche Batteriefunktionen auf LiMa-Strom umlegrén, vielleicht hatter er keinen (Schalt)Plan - wer weiss. Bin kein Elektriker, kenne die Farben nicht auswendig und gehe bei sowas gerne nach Plan vor. Steck's doch einfach um ...

Das (A) auf dem Landeskennzeichen konnte ich von hier aus nicht sehen (und wusste auch nicht, dass ihr da im Gegensatz zu den (D)-PEs schon eine Fernlichtkontrolle gehabt habt. Kabel gehen gerne mal an den Lötstellen am Lichtschalter ab oder werden via Schalterbefestigungsschraube massiert. Wird IMO auf jeden Fall auf dem Weg vom Lichtschalter zum SW passieren, da ja Abblendlicht funktioniert.

P200E oder Lusso (mit Sprituhr)? Erstere hat keine Kontrollleuchte für das Fernlicht (die ist ab Werk nur für "LICHT AN"). Falls das jemand umgefrickelt haben sollte oder die Kiste aus einem Land mit rechtlich verbindlicher Fernlichtkontrollenfunktion stammen sollte: mach mal den Lichtschalter ab und schau nach dem violetten Kabel. Kabeltipp gilt auch bei Lusso, Anzeigenlampentipp natürlich nicht ...

Fragen dazu: Wie lange läuft sie? Ist die Kerze nass, wenn sie ausgeht? Choke geht frei zurück in Nullstellung? Düsen wirklich restlos sauber? Und vor Allem: Was ist eine Mocke?

Dann ist m. E. am Zündschloss was falsch verkabelt. Prüf mal: 1 = weiss 3 = rot 4 = gelb 5 = grau 6 = weiss-schwarz 7 = schwarz 8 = grün

Funzt irgendwas Anderes batteriebetriebenes wie - Standlicht (Schlüssel nach links drehen - Bremslicht (bei Zündung an) - Hupe (bei Zündung an) ? Dann mal Sicherung und / oder Verkabelung am Zündschloß prüfen. Prüflampe nehmen und Stromlauf checken.

Wenich Tecknick, ab nach Balbal ...

Erstaunlich, wie das Zelt trotz geöffnetem Eingang aufgebläht ist ...

Wat? Immer noch dicht? Haste Dein kontaminiertes Zelt noch abgebaut? Ist das noch verwendbar?

Da hatte ich die erste Anfrage bereits hingeschoben ...

Suche einen neuen L-Kolbenring für den ganz alten Pinasco 213 mit Mahle-Kolben. Hat sowas noch jemand? Oder gibt's den noch bei irgendeinem Shop? Ich finde da irgendwie nix ...

... ich komm' zu nix ... Kommt aber noch.

Der Versicherung wird das nicht egal sein, da für 125er andere Fahrerlaubnisbestimmungen gelten als für Hubräume >125 ccm. Weiterhin laufen 125er als steuerfreie Leichtkraftroller, 177er als steuerpflichtige Krafträder.

Scheinwerfer raus, dann siehste die Tachohalteschraube. Sitzt in der Mitte der Lenkerunterseite.

Nene, er isses schon. Aber anscheinend will er sich nicht trauen mögen, obwohl er jetzt können dürfte. Vielleicht hat er dieses Wochenende keinen Ausgang gehabt, weil er unartig war.

Top! Sehr kuschelig, danke für 1A Bewirtung. Besonders hervorzuheben ist der kleine Thekenmann im roten T-Shirt, der hat ja geschuftet wie ein Grosser! Respekt und Dank auch an Björn, der wieder seinen Roller für die Ritterspiele zur Verfügung stellte. Und an Wolle, der zweimal Flensburg-Walle fuhr. Und an den neuen Waller Bürgermeister ... . Und an ...

Back from Theater (das war echt lustiger). Ich bin's nicht - aber "er" ist echt. Echt. Da ich in CE bin, werde ich hier nicht durchfegen können. Wird aber sicher wer anders machen, wenn's zu schlimm wird ...

a.) ja. b.) Sicherungen (wieder ein Wiki): Mehr als 6 V sind drin, und damit es Dir bei Überspannungen nicht die Bauteile oder den Kabelbaum zerreisst (könnte dann auch Kurzschlüsse zur Folge haben, weil blanke Kabelenden wild im Chassis hin- und herzucken), fliegt da vorher die Sicherung, wenn sie denn richtig dimensioniert ist. In Deinem Blinkrelais-Fall lese ich da auf dem Plan 3 Ampere, wenn mich mein Auge nicht trügt ...

Wenn Du 'ne originale deutsche Sprint-Elektrik in der deutschen Sprint drin hast: ja. Es sei denn, Du verzichtest auf Standlicht (kein Problem), Blinker und Bremslicht. Hätte man durch einen kurzen Blick auf den oben geposteten Schaltplan oder ein *etwas* genaueres lesen der bisherigen Beiträge hier aber selbst herausfinden können. Allerdings ist die Batterie nicht in den Papieren eingetragen, falls das Deine Frage war. Hier in Deutschland muss alles geregelt sein. Sogar der Strom zur Batterie. Allerdings ist so eine Batterie auch selten Teil der Elektronik, sondern höchstens der Elektrik.

Die Sofitte am Scheinwerfer ist das batteriegespeiste Standlicht. Zündschloss ist nur für Zündstrom, Batteriegedöns (Bremslicht, Blinker, ...) geht auch ohne Zündschlüssel. Schalterstellungen sind unten auf Deinem Schaltplan schön erklärt (Stellung 0-1-2). Eddi sacht: BLINKRELAIS

Eigentlich nur, wenn die Batterie nicht mehr ausreichend geladen ist. Ich hatte allerdings schon mal ein Blinkrelais, was nur bei absolut wabbeliger liegender Einbaulage funktionieren wollte. Wieviel Saft ist drauf? Die Birne zeigt quasi nur die Schalterstellung, aber nicht die Funktion des Scheinwerfers an.

Normales Fahrtlicht läuft ausschließlich über Lichtmaschine (habe keinen Schaltplan-Zugriff von hier aus, tippe mal auf grünes oder gelbes Kabel). Wenn die Birnen heile sind, mal vom Scheinwerfer aus beginnend die Kabel zurückverfolgen und schauen, wie weit der Strom kommt. Es gibt bei intaktem Kabelbaum eigentlich nur 3 Prüfpunkte: Kabelkästchen auf dem Motor, Lichtschalter, Scheinwerfer. Die grüne Kontrollleuchte ist eine Licht-Kontrollleuchte, sollte an sein, wenn Licht eingeschaltet ist. Der silberne Zylinder ist das Blinkrelais, das andere Teil ist der Gleichrichter, der irgendwie aus dem Lichtmaschinen-Wechselstrom gleichgerichteten Ladestrom für die Batterie macht.

Wenn der Schwimmer gerissen ist, kannst Du den auch provisorisch reparieren indem Du ihn vorne aufschneidest (ist ja eh' im Ar...) und Sektkorken (dicker als Weinkorken) möglichst füllend in die Plastikhülle reinschiebst. Würde darauf achten, dass Du echte Korken nimmst, ich weiss nicht, wie es um die Benzinbeständigkeit der Kunst-Korken beschaffen ist.