t4.

Ja, die gab's auch noch. Polizei hatte ich auch - allerdings nicht so modern. Bei mir war's noch'n 108er Benz Und dann noch die autark fahrenden Modelle. Beim Fleetwood konnte man mit den drei Tunnel-Tasten Vor-Stop-Zurück einschalten (vorher den Kurvenradius mit der schwarzen Vorwahleinrichtung in Fahrersitznähe einstellen). Junge, mit wie wenig Funktionen war man damals (zumindest kurzzeitig) zufrieden ...

Oha, RC. Da merkt man mal die unterschiedlichen Altersklassen im GSF ... Ich hatte damals so ein Scheissding hier: Unglaubliche Kacke. Das Bedienschema oben links auf der Packung sagt alles ... Ein Schiebeschalter für Ein / Aus und ein Taster für Richtungsänderung 1x drücken und festhalten: rechtsrum 2x drücken und festhalten: linksrum 3x drücken und festhalten: rückwärts Antrieb mit 4(?) Mono-Zellen. Hat immer so gereicht, bis der momentane Spielspaß weg war - also max. eine Viertelstunde ... ... was habe ich die Möbelfüße (und die Hartplastikkarosserie) mißhandelt.

ELEstart

Stimmt eigentlich irgendwie ...

Nachtrach: ab FIN VBC1T 73780 haben Lenker und Steuerrohr (Gabel) eine andere Ersatzteilnummer (bei der 125er VNC bleb das bis zum Ende gleich). Könnte auch ein Indikator für meine obige Annahme sein. Könnte ...

MASTECKENhalterverschraubung

EKToplasma

Die gab`s wohl sogar noch bis Mitte der 90er - war mir gar nicht so bewusst ... https://www.spiegel.de/geschichte/wie-milchschlaeuche-vom-tetrapak-verdraengt-wurden-a-1064292.html

VB1T: hier. Per Emil? Wohin? @thisnotes4u: kommen per PN an dich

Gibt's tatsächlich noch ...

Würde ich noch etwas verfeinern wollen: Da es die 125 Super nur aus Italienischer Presse und nur bis 1969 gab, würde ich die original italienischen Pressungen der 150 Super auf Grund der Blechbaugleichheit auf in etwa denselben Zeitraum begrenzen (also etwa bis zur FIN um die 80.000). Bei Fahrzeugen mit einer höheren FIN könnte die Fertigung schon im Exil erfolgt sein, nachdem man die Presswerkzeuge dorthin verklappt hatte. Zudem war das 150-ccm-Segment für den italienischen / europäischen Markt ja mit der Sprint ausreichend besetzt. Ist aber nur so eine Zusammenreimung von mir ...

Jup. Hat auch trotz nur minimaler Pflege inzwischen ca. 35 Jahre unter meinem Arsch überlebt. Die anderen Bauteile sind (damals) auch nicht soooo schlecht (gewesen). Nur die Mid-80's Farbgebung ... Wat anneres:

Alter! Du liest hier noch mit?!? Long time no see ...

EBELLisgourmetpizzeria

... zumal die Dinger bei etwas schärferer Benutzung überproportional häufig einen Bruch des Unterrohres kurz hinterm Gabelkopf zu verzeichnen hatten. Aber ich fand die Dinger damals auch schick! Hat bei mir aber nur zu einem farbbedingt preisreduziertem No-Name-Bike (dafür aber mit damals akzeptabelen Baugruppen) gereicht. Das läuft immer noch hervorragend - sieht aber auch immer noch kacke aus. Musste auch altersbedingt minimal komfortabilisiert werden und kann daher noch nicht weg ... BTT: Eis mit Kaugummikugel drin - ohne anwärmen konnte das dicke Ende durchaus mal nen Eckzahn kosten ...

Ok, ich bin dann auch raus.

"Mama, das WLAN-Passwort geht nicht mehr!" "Ja, wir haben ein neues." "Warum weiß ich das nicht? Gib mir das!" "Räum dein Zimmer auf!" "Och menno ...." *15 Minuten Ruhe mit leichten Rumkram-Geräuschen* "Gib mir das jetzt!" "Räum dein Zimmer auf!" "Hab ich doch! Bin fertig! Gib mir jetzt sofort das Passwort!" "Räum dein Zimmer auf. Alles klein, ohne Leerzeichen. Ausrufezeichen am Ende."

... irgendwas ist ja immer ... Ich wäre dabei.

Hab's mal verknubbelt. Wenn der Tank leergemacht wird, kann nicht mehr viel "suppen". Leg dir eine Schraube M6 bereit, um sie ggf. in den am Vergaser abgezogenen Benzinschlauch zu drehen.

Ich habe sowas hier in Hannover mal mit einer 200er px und einem LML-Chassis gemacht. Spannend war, dass für beide Rahmen Papiere vorhanden waren und es einen sinnvollen Grund für das Übertragen gab. Bei mir war es auch heilloser Rost am PX Chassis. Wenn sich der Prüfer nicht besonders gut mit Vespa auskennt könnte eine Bescheinigung, dass die Chassis vom Grundsatz her baugleich sind durchaus helfen. Ich könnte mir vorstellen, dass man das hier in Hannover Döhren nicht brauchen würde. Würde ich aber vorher mal anfragen. Beim gleichen TÜV bekam man bei einer PK aber auch Umbauten von 50 auf 125 ccm eingetragen.

ANDErs

Hast du vorne noch Feder und Dämpfer getrennt und den Sprint-Lenkkopf / sieht deine Motovespa so aus wie die im ersten Beitrag im Spanische-PX-Topic bzw. so? Dann könntest du evtl. diese Ausführung hier haben:

ACKErschachtelhalm

Mal zurück zum Ernst des Lebens: Wer ist ein alter Sack und hat das noch mitmachen müssen?

Schaltplan für eine spanische 200er mit Femsa-LiMa. Vergleich mal, ob das bei dir hinkommen könnte. Da würde der Regler auch hinter dem Reserverad sitzen.