t4.

Auch die Cosas ohne Batterie haben den E-Choke. Der funktioniert ja auch so, dass das Wachs(Wix?)element durch den Strom aufgeheizt wird und dadurch der Choke "ent-tätigt" wird. Die Benzinhahnsperre ist AFAIK immer offen und nur bei Vergaserdemontage zuzudrehen. Edit: etwas angefettet ...

Hallo Herr Bauer? Herr Milch schrieb doch Eingangs Und was eher beschissen aussieht, ist doch ein pickeliges Rücklicht auf frischem Lack. Also ist der Patina-Drops doch wohl schon mal gelutscht - wenn neu / neuwertig / restauriert, dann möglichst alles!

??? :haeh:

Wenn wirklich alles dicht ist, hat das ausschliesslich mit der Einstellung der Bremse zu tun. Meine letzte Cosa ist schon etwas länger verstorben, darum nur so lose aus der Erinnerung: - Kontermuttern der Einstellschrauben hinten lösen - Beläge durch Verdrehen der Exzenterschraube einzeln auf Sackhaaresbreite an die Trommel bringen (die Trommel darf sich wirklich nur gerade noch frei bewegen) - kontern (is' klar ...) hmm, wie war das vorne ... *denk* - Gumminupsi raus aus der Trommel - mit Schraubendreher die Rändelmuttern der Belageinstellschrauben auch wieder einzeln justieren Ich hab mir beim ersten Mal auch 'nen Wolf entlüftet ...

HI, habe für meine vor 12 Jahren 400 DM gegeben. War: -überlackiert (Rolle / Staubsauger) -kein Rost / keine Löcher -fette Beulen in Seitenbacke, Beinschild & Koti (unter 4 - 16 mm Spachtelschichten) -komplett bis auf Rücklicht -mit Papieren und noch zugelassen

Gar nicht. Eine PX hat - wie Gravi schrieb - vorne normalerweise keinen Bremslichtschalter. Ausnahmen: - Scheibenbremse vorne (spätere Modelle) - Modelle, die speziell für bestimmte Länder gefertigt wurden (DK, GB(?), ...) Wenn einer drin ist, ist der bei den DK-Modellen in den vorderen Bremszug eingehängt (Teil gibt's auch zum Nachrüsten). Mag auch sein, dass es bei späteren Baujahren auch die PK-Automatic-Variante mit dem Druckschalter im "Bremshebelgehäuse" gibt (ähnlich der Elestart-Sicherheitsschalter am Kupplungshebel bei Elestart-PXen).

Ja, kannst Du dafür nehmen. Gab's bei Louis mal in verschiedenenen Ausführungen von ca. 3,- bis 5,- DM. Sollte es aber auch im Kfz-Zubehörhandel und beim Schildermacher geben. LOUIS-Link

... imma wida ... Aus dem O-Werkzeugset gefallen mir - neben dem Kerzenschlüssel - noch der 7er und der 8er gut. Für SW einstellen beim TÜV. Und die Dinger sind auch schön flach genug für die Bowdenzugklemmschrauben.

Eigentlich ist da nur eine Schraube für die Kupplung (das andere sollte die Schaltung sein). Zieh mal den Kulu-Hebel und schau, was sich da bewegt. Dann entweder mit der Stellschraube (wo der Zug durchgeht) unterm Motor einstellen oder die Klemmschraube am Ende des Zuges lösten, Zug spannen (Stellschraube dann vorher ganz reindrehen), festziehen und feinjustieren. Sollten onen am Hebel etwa 2 mm Leerweg sein, bis die Kupplung anspricht.

Ist ein Drucktaster. Wenn der aber verklemmt / zerbrochen / defekt / ... ist, kann's sein, dass da ein Dauerkurzschluss ist. Evtl. auch Kabel irgendwo durchgescheuert und an Masse anliegend - vielleicht meinte der Verkäufer das? Ist ein Zündfunken da?

Sieht nach kleiner Zylinderhaube aus: dann 50 - 90 ccm ... (oder 102)

Da rechts im Schalter endet bei einer normalen 50N ein Kabel, welches bei Drücken des "Ausmachers" (unterschiedlich, je nach Ausführung) gegen Masse gelegt wird wodurch der Zündstrom kurzgeschlossen wird und der Motor ausgeht. Kabelfarbe rot ...

Loch reinschneiden is' doch einfacher wie Loch zumachen?

Dann frag doch mal direkt den Erik hier im Forum - das ist seine Seite.

Klar, mit Erstzulassung ist das kein Problem. Hatte das EZ bei der 150er in Deinem Beitrag übersehen ... Edit: frag Dich mal bei den STUTTGARTERN hier im Forum durch. Ich glaub, der PX150 verkauft ab und an mal was ...

Wo wohnst Du? In (D) wirst Du die 150er wg. der Mitte letzten Jahres verschärften Abgasbestimmungen für Zweitakter legal nicht mehr zugelassen bekommen. Fahrtechnisch sind beide Motoren echte Bauernmotoren: im O-Zustand unkaputtbar.

Hey, das sind nur die Werte aus den Betriebsanleitungen. Sollten wir mal bei Gelegenheit einen Schwanzvergleich (Literleistungsvergleich ) machen, oder?

Nein! Kein Öl wo "4T" oder so was draufsteht! Schmiert zwar auch; ist aber für Zweitakter nur bedingt geeignet. Wenn die Sfera original ist, nimm ein preiswertes teilsynthetisches 2T-Öl. Kauf nach dem Preis, nicht nach der Verpackung. Für 'nen O-Motor reicht das allemal; da machst Du nix falsch mit ...

Schon geil, die Soffitten, aber ... Und diese einzelnen Superflux-LED's passen wohl nur "saugend" in das Sofittenloch im Tacho.

Da passen aber nicht alle Sitzgelegenheiten! Probier das unbedingt vorher aus. Schwingsattel, die meisten Sportbänke und PX-Kastenbrote passen AFAIK nicht ...

Entweder ein immer noch (oder jetzt erst recht) nicht sauberer Vergaser (such mal nach +vergaser +ultraschallbad) oder Nebenluft über irgendeine Stelle (Vergaserwanne, Wellendichtringe). Was hattet ihr motormässig alles auseinander? Eigentlich verstellt sich am Motor durch eine Standzeit nix ...

Ja. Der Rally-Tank schliesst oben nicht mit der Karosserie ab, sondern hat noch einen Buckel. Lt. Bedienungsanleitungen gibt's fogende Tankkapazitäten: Rally: 8,2 Liter Sprint etc. : 7,7 Liter PX Lusso: 8 Liter Alt-PX: 8 Liter ... wobei ich die beiden PX-Werte irgendwie in Frage stellen würde ...

0,6W is' schwer, richtig. Aber 1W funzt auch prima ... In wenigen Tagen bei mir - falls noch Bedarf besteht.

Das wird schwer - die G.L. gab's nur bis '65 ... Im Ernst: Schon mal die Suche bemüht?

Motorbacke mit nur 5 (anstatt 6) Schlitzen? Dann sind das Backen für eine VNC / VBC (125 / 150 Super).