t4.

Weil die Antworten bei den Smallframes nicht ergiebig genug waren?

1. Sooo selten is' dat mal nich' - auch gerne bei den VollGussKöppen Rally / PX ... 2. 'ne 2. Wellscheibe hilft evtl. etwas - ohne Gaywähr ... 3. Fettpackung hilft - wenn überhaupt - nur temporär. Die ersten Fettbatzen quellen bei Wärme raus; der Rest verteilt sich bei der ersten Regenfahrt auf Jacke, Hose, linkem Handschuh und Visier / Gesicht (wenn Du mit diesem Handschuh versuchst, das Regenwasser wegzurubbeln) 4. Abhilfe evtl. durch leichtes Verdrehen (nach Erwärmen) des Lenkerunterteils zwischen den Drehgriffaufnahmen?

Konus ist gleich bei Deinen PXen. Auf jeden Fall Schaltkreuz checken und im Zweifel tauschen (nur O-Teile nehmen!). Zum Thema Langhubwelle: kommt auf Deine sonstigen zu verbauenden Teile (Zxlinder / Gaser etc.) an. Suche benutzen; gab's schon seeehr häufig ...

... ups ...

1. Problem: bekomm' mal einen (günstigen) 2. evtl. Problem: Kabelanpassungen (vernachlässigbar; wenn Du keinen E-Starter hast, sollte MotorPlugAndPlay funktionieren) 3. drauf achten: T5-LiMa hat 10 Watt mehr; SW-Birne anpassen 4. evtl. Regler tauschen wg. erhöhter Wattzahl? (bin mir aber nicht sicher ob das muss) 5. Eintrag = kein Problem. Schau mal HIER UNTER DEM LINK, da gibt's bestimmt schon ne Briefkopie. 6. Suche benutzen ...

Denk mal kurz nach: Wie soll das Aufpilzen gehen? Die Spuren an der Schaltstange sind ziemlich sicher die Spuren vom Einspannen beim Drehen.

... also auch keinen Alu-Zylinder, 'ne normale LiMa, 'nen indischen 20er SI-Replika - halt die Eckdaten von 'nem ganz normalen PX150 Motor. Halt: Das Lüfterrad soll leichter sein, meine ich mal gehört zu haben . Und wie TX200 schon schrieb: 'ne T5-Lenksäule mit PX-Koti und der alten PX-Bremse ohne Exzentereinstellung. Im Bereich der Lenksäule ist der "Tunnel" des Chassis noch im dünnen Alt-PX-Format. Ach ja: und 'ne Reserveradhalterung, die es erlaubt, das Reserverad mit der breiten Seite zum Chassis anzuschrauben.

Jede Fümpf die vonner Strasse kommt steigert den Wert der Hinterbliebenen ...

Gar nicht - das Linksgewinde ist die Sicherung. Aufpilzen ist ja wohl auch nur schlecht möglich ...

Wie schafft man das denn? Huiuiui ... Teil hab ich da - günstitsch ... PM?

PX Lenkrohr nehmen oder das Fümpf-Lenkrohr modifizieren (oben kürzen; glätten, Gewinde wegnehmen, Nut fräsen). Kabelbaum ändern / anpassen / austauschen (zumindest die Kabeläste von Kaskade bis Tacho). Musst aber entweder den Passenden PX-Ast finden oder selber was stricken. Ich bin bei mir fast verzweifelt ... :puke: - Heck: s. oben - Sitzbank: wirst Du bestimmt gut los ... - Sitzbankzapfen umrüsten

Kolben richtigrum eingebaut beim Tausch? Warum hatte der alte schon 3 Klemmer? War da die Pumpe evtl. schon out of order? Lass Dir doch nicht alles aus der Nase ziehen ...

:plemplem: :plemplem: ... und? GS/3 war das Thema ... Wer hat? Hm, keine Ahnung ... Rollerladen evtl.?

Pauli hat recht: Is' anders.

Die "Lüfterflügelscheibe" ist separat aufgesetzt (4 Schrauben). Edit:

Evtl. falsche Masseverbindung am Bremslicht? Was hast Du zuletzt umgebaut / getauscht? Antikrücklicht?

Bei Fuffies ist dieses Jahr der HDI am günstigsten (ca. 49,- für's ganze Jahr; ab jetzt sicherlich schon günstiger) - wenn keiner unter 23 das Ding fährt. Versicherer die Altersmäßig nicht unterscheiden sind für unter 23-jährige meist günstiger. Gab's aber schon Topics dazu; die Suche hilft ... TOPIC LINK LINK

Auch von 'ner PK Automatic? :haeh: Denke mal, dass die Jungs weder Bilder noch Ersatzteile von diesen Experimentalfahrzeugen im Katalog haben ...

Auspuff, Getriebe, Kurbelwelle und Kupplung unterscheiden sich - aber das sollte Dich ja nicht interessieren, da Du ja 'nen kompletten Motor zum Einbauen hast. Oder? Wenn Du 'ne PX150E hast: das klingt nach elektronischer Zündung. Wenn dem so ist, bau die Grundplatte in den 200er Motor und nimm das 200er Lüfterrad (wg. der grösseren gebogenen Schaufeln), weiter brauchst Du nix an der Elektrik frickeln.

Die Suche hilft hier ungemein - eine Suche nach "+automatic +anders" fördert unter anderem DIESES und DIESES Topic zutage. Kurzfassung: Alles ist anders ...

Also mit Ölpumpe? Dann ist's IMO ein 12-PS-P200E Motor; vermutlich aus einer italienischen P200E (PX200E) (auf jeden Fall nicht für (D) gebaut); Baujahr irgendwas zwischen 1978 und 1982 (ohne Gewähr, aber sollte so hinkommen). Kein Lusso-Motor, 197 ccm, 12 PS.

VSE1 vielleicht? Und mit Pumpe? Irgendwas zwischen ca. Bj. '75 und Bj. '82 würd ich tippen ... kommt auch auf die Nummer an ... Rally gab's ja auch schon mit Pumpe. Edit: bei VSE1 isses kein Lusso ...

Kupferpaste auf die Klötze und die Gleitflächen. Edith sacht: nur auf die BREMSklötze und auch nur von hinten. Gleitflächen: da, wo die Klötze im Sattel drin rumrutschen. Vorher ordentlich saubermachen ...

Ne Frage @ crisss: Aufgrund des zu erahnenden grossen Kennzeichens und der seltsamen Plakette rechts am Gepäckfach: Österreich? Dann sind die Preise allerdings gesalzener und die 1.850,- gar nicht mal soo schlecht ... Wie schon mehrfach geschrieben: 1. Gefällt sie Dir? 2. Sieht sie auch "unter dem Neulack" gut aus? 3. Funktioniert alles? Originalmotor? Bei 3 x JA und Standort Österreich: zugreifen ...

Hast Du den geposteten Link gelesen? Edit: Hach, doppelt und dreifach ...