t4.

Mist geschrieben ...

VMA1 ist 'ne "nuova 125", sozusagen der Vorgänger der Primavera. Allerdings gab's die nach den allgemeinen Listen nur bis Nr. VMA1T 018100 ... Ausstattung: mit Kotflügelnippel, Antikrücklicht in Rollerfarbe, 10"-PX-Felgen, vorne "Schreibschriftzug" Vespa 125, hinten kein Schriftzug

Der Vespa53 hat welche auf einer seiner LU's drauf (oder auf zweien?) ... aber woher?

180 ist erstmal nicht viel, aber: - über welches Modell reden wir? - für 'ne SS50 wär's sehr billich ... - für eine halbwegs originale Rentner-Special (unverbastelt) geht's auch noch - 'ne Rundlenkerfuffi mit Blechkaskade is auch nett für das Geld Ich befürchte - wie oben schon geschrieben entweder den privat importierten Leichnam einer in Italien hingerichteten V50 oder 'ne verranzte und exzessiv getunte PK deren Papiere wg. "überhöhter Geschwindigkeit" derzeit unter einem amtlichen Daumen festklemmen ... :wasntme: - klär ab, was mit der Herkunft ist (D oder Privatimport? Wenn D: Papiere verloren, geklaut oder eingezogen?) - schreib was zum Modell - die beschriebenen Mängel sind (wenn das alles ist) Peanuts. Kulu-Beläge kosten < 10 Euro; nen neuen Dämpfereinsatz gibt's für 20 (25?) oder nen gebrauchten Komplettdämpfer für geschätzte 10,- hier irgendwo im Forum.

Keine Ahnung, was das 00 oder 01 am Ende zu bedeuten hat ...

naja... bei der Ummeldung war es schon teurer, da es sich um ein "nicht typirisiertes" Fahrzeug handelt. Könnte mir vorstellen, daß es bei der Versicherung ähnlich ist, wenn da keine "normale" Nummer drin steht. Habe mir eben eine Briefkopie von den Nukes Bj.80 ausgedruckt. Muss ja morgen eh nochmal hin, mal sehen was die sagen. Aber vielleicht ist das dann ja auch normal, bei neu ausgestellten Briefen. :haeh: Bitte? Was ist "nicht typisiert"? Du kommst doch aus HH und nicht aus Wian odr Linz wenn ich mich recht erinnere, oder? Wichtig ist die Schlüsselnummer des Fahrzeugtypes (zu 1. im Brief). 390000 ist z. B. Kraftrad mit Leistungsbeschränkung (im Hinblick auf Stufenführerschen / offenem 1er relevant), 252200 ist z. B. Leichtkraftrad < 125 ccm, > 80 km/h, 098000 sind die "alten" 80er ... nach diesen Angaben richten sich auch die Versicherer bei der Einstufung in die Klassen (manchmal auch nicht, aber das brauchst Du ja nur anzufechten, wenn's für Dich negativ ausfällt ... ) Edit: das dürfte teurer gewesen sein, weil sie die Daten per Hand eintippen mussten und nicht die Werte aus einer DB abrufen konnten ...

Wenn ich das richtig lese: Der Verkäufer hat vor Ablauf der Auktion sein Angebot beendet und alle abgegebenen Gebote annulliert. Edit: Scheiss Fremdsprachen ...

Hier bei uns bekommst Du bei Vollabnahmen (Ersatzbriefen) ebenfalls die Nullen verpasst, wenn der Originalbrief bei der Untersuchung nicht mehr vorhanden war / nicht vorlag und die Daten somit nicht übernommen werden konnten. Ischa nun auch eigentlich Wurst ...

Was denn noch? Das geht nunmal nur "richtig" oder "mit dem Hammer" ... :haeh: Habe Dir hier zum Verständnis mal ein Bild reingepackt (ist zwar ein PK-Schloss, aber Deins ist ähnlich innen. Da siehst Du, warum das Ausbohren alleine nichts bringt (die Haltesperre würde wohl hängen bleiben). Die Sperren können nicht rausfallen (brauchen sie auch nicht; sie sind ja durch den Schlüsselrest in der OFFEN-Stellung).

Rückspiegel Für Krafträder ist mindestens ein Rückspiegel auf der linken Fahrzeugseite vorgeschrieben. Solche, die ab 1.1.1990 in den Verkehr gekommen sind und deren Höchtgeschwindigkeit mehr als 100 km/h beträgt, müssen einen Rückspiegel rechts und links haben. Deren Form ist unerheblich, solange die in §56 der StVZO genannten Forderungen erfüllt sind. Vorgeschrieben sind neuerdings die Mindestgrößen. _________________________________________________ §56 Rückspiegel und andere Spiegel Kraftfahrzeuge müssen Spiegel haben, sie so beschaffen und angebracht sind, daß der Fahrer nach rück- und seitwärts alle für ihn wesentlichen Verkehrsvorgänge beobachten kann. Krafträder, die vor dem 1.1.90 zugelassen worden sind, genügt ein Rückspiegel links. Die Größe der spiegelnden Fläche muß mindestens 60 cm² betragen. Hinweis: Nach EG-Norm müssen runde Rückspiegel mindestens 10 cm Durchmesser haben, ovalförmige Spiegel mindestens 15 cm (quer) und 10 cm (hoch) haben. Nach ECE-Norm muß die spiegelnde Fläche mindestens 69 cm² betragen. _________________________________________________ ... aus dem grossen weiten WWW ...

Kommt auf den Kurs an ... neue Papiere für ein deutsches Modell kosten bei Vespa Augsburg (bestellbar nur über einen Piaggio-Händler) um die 40 Euro - zzgl einer Bescheinigung vom Strassenverkehrsamt / Polizei, dass das Ding nicht als gestohlen gemeldet ist. Schau nach, ob das Teil ein originales Typschild seitlich am Tunnel neben dem Bremspedal hat - oder zumindest noch zwei oder vier Bohrungen von den Befestigungsnieten. Wenn da kein Schild und auch keine Löcher sind, ist die Chance auf einen Italienimport sehr gross - und dafür gibt's bei Baujahren nach ca. 1970 / 1972 kaum Chancen, die Papiere über Augsburg zu bekommen. Damit müsstest Du dann zum TÜV und das Ding per Einzelabnahme "genehmigen" lassen - nicht unmöglich, aber evtl. umständlich ... Wenn (D)-Modell und günstig, dann mit Kaufvertrag kaufen. Wenn (I)-Modell musses schon günstiger oder recht gut erhalten (bei (I)-Modellen selten der Fall ...) sein.

Geht bei Online-Versicherungen oder Versicherungen ohne Aussendienst problemlos. Die halt, wo alles per Post oder Mail abgewickelt wird; sind dazu meist auch etwas günstiger ... Ach ja: wir sprechen hier über zulassungsfreie 50er, nicht über irgendwas mit Zulassungsplakette, oder?

Uh, die letzte Cosa ist schon soooo lange her ... ja, irgendwo da ist das Ding - lässt sich halt beschissen abschätzen, weil das Schloss ja in dieser Vertiefung sitzt. Wenn Du's ausbohrst, brauchst Du aber wahrscheinlich auch die Schlosskappe (das Gussteil) neu, da das Plättchen ja auch hinter dem Schlosskappenende sitzt. Ist halt 'ne saublöde reparaturunfreundliche Konstruktion ... Was mir meist geholfen hat: Benzinventil zuschrauben (falls der Tank voll ist: vorher mindestens die Hälfte rauslassen) und Roller auf 'ne Matratze / Decke legen; dann kannst Du besser "von unten von der Seite" reinschauen und musst nicht überkopf arbeiten. Viel Erfolg

Pinasco-Lüfterrad: Die für die Largeframes sind be verarbeitet (Nieten lösen sich, Konus wackelt, ...). Kann mir nicht vorstellen, dass die SF-Pinasco-Räder besser verarbeitet sind.

Ja, unter den grauen (?) Kanten sind ein paar Befestigungsschrauben für das Gepäckfach. Im Innern des Faches befinden sich aber nach meiner Erinnerung noch weitere Schrauben. Das Gepäckfach geht allerdings erst runter, wenn das Schloss / die Schlosskappe weg ist. Ist ausserdem wegen der Öffnungsmechanik ein elendes Gefummel, das Fach ganz ab und wieder dran zu bekommen. Den neuen Schliesszylinder hast Du schon? Dann siehst Du doch die "Einrast-Klinke" vorm Ende des Schliesszylinders die selbigen in der Schlosskappe und in der Führung hält. Mal versucht abzuschätzen, wo diese Klinke bei Deinem eingebauten Schloss ist und diese mal durch den Schlitz / das Loch im Gepäckfach einzudrücken? Da Dein Schlüssel ja abgebrochen ist, wäre evtl. eine dritte Hand nicht schlecht, die versucht, die Schlosskappe mit Zylinder zu ziehen. Evtl. mit einem dünnen gebogenen ins Schloss eingehakten Draht.

nö, muss es nicht lauten: Ich glaub da nimmt jemand aber auch alles für bare Münze statt Ich glaub da niemand jemand aber auch alles für bare Münze oder ich raffs wirklich nicht Geht mich ja nix an, aber diesmal hiess das wohl "Da nimmt jemand für alles bare Münze". Oder? Edith sagt, das war Mist, dass ich hier in' Lambretta-Forum gepostet hab. Hat 'se recht; sorry! Schulligunk! .

Hmm ... die Idee kam mir auch ... In '05? :sabber: Sind's mehr Links- oder mehr Rechtskurven auf dem Ring?

??

Tachowelle ist raus? Dann: - Klemmblech (das was die Welle hält) abmachen - das Gummi wo die Tachowelle drin steckte rauspopeln - wenn die Trommel ab ist: zwischen den unteren Teil der Schnecke und die Bremsankerplatte mit nem Schraubendreher gehen und die Schnecke in Richtung Tachowellengummiloch rausschieben. Achtung, da kommt noch eine Metallbuchse mit raus ...

Habe eben gerade eine "neue" deutsche T4 bekommen. Bei dieser ist keine Bateriehalterung angeschweißt und sieht auch nicht so aus, als wäre da mal eine dran gewesen. Kann es evtl sein, das die Ramen anfangs ohne waren ? Zu diesem Quote noch den Quote von T3T4 drei Beiträge weiter oben: . Wusst' ich aber auch nicht; ich wusste nur, dass die deutschen T4 (andere gab's ja wohl auch nicht ...) immer 'ne Batterie hatten.

Nimm mal DEN HIER oder DEN HIER oder DEN HIER oder DEN HIER oder DEN HIER mit hin zum TÜV. Sind zwar alles keine VBB's, aber damit der Herr Prüfer schon mal sieht, wie man das anderswo handhabt / handhaben kann. Warst Du inzwischen eigentlich schonmal da zum fragen?

Ich befürchte mal, wenn da nicht zufällig noch irgendwo dieser Plastikschnippel mit der Nummer dabei ist, kannste das Vergessen mit der Bestellung beim Händler. Die Piaggianer haben z. T. ja noch nicht einmal festgehalten, wenn sie wesentliche Teile im Motorinneren verändert haben (" ... ca. ab Fahrgestellnummer xxx xxx ..."). Und da sollen sie sich an eine Schlossnummer erinnern?

Muss ich mal gucken ob das geht, weil ja die Schaltzughalterungen auf das Rohr draufgeschraubt sind... ... durch den Kupplungszug / Gaszug-Auschnitt? :wasntme:

Normaler PX-Hahn passt. Pass auf, dass Du keinen Lusso-Hahn kaufst; der hat bekanntlich keine Reservestellung. Das Schnapsglas bei Dir da unten dran ist der Wasserabscheider. Da Wasser schwerer als Benzin ist, sammelt sich evtl. unrechtmässig in den Tank eingedrungenes Wasser (auch Kondeswasser) dort unten. Klappt leider nur, wenn der Hahn auf ist - und der Dreck und verharztes Öl klumpen da auch rum.

Hab eins, kann zu!