t4.

Jerome: deswegen schrieb ich's ja extra hin, das Sechseck ... Andererseits sind das ja wohl sowieso dieselben Zylinder, wenn man sich die Werksgeschwindigkeitsangaben (64 km/h und 68 km/h) anschaut ... Und die SS haben's doch auch noch nach Einführung des neuen Logos verkauft ... bin halt nicht so der Smallframer Edit: Rechthsschreybunng ...

Das gilt aber nur, wenn die Bremse getreten wird (schreibst Du ja auch); bei unbetätigtem Schalter passiert mal gar nichts. @ vespa_mit .... Du schriebst da vorne irgendwo ... ich tu' mir da zwar mit dem Leseverständnis etwas schwer, aber: hattest Du die Grundplatte komplett draussen? Wenn ja: evtl. um 120° verdreht wieder eingebaut?

Ja! Finger sehen! Gibt's eigentlich wieder nen "P&P-Award"

Wenn ich mich recht erinnere, war dieser Zylinder beim Kauf meiner SS50 mit dabei. Kann man anhand des Kanallayouts und der eingegossenen Nummer sagen, ob's ein SS50-Zylinder ist? Auf der anderen Seite steht nur "50 ccm" und ein sechseckiges Piaggio-Logo. Edit: Wegstaben verbuchselt ...

Ich hatte ja in DIESEM TOPIC vom Gravedigger den Tipp mit der hinteren Feder für's vordere Federbein der PX bekommen (THX nochmal!). Hab dann auch gleich mal meine gesammelten Federbeinreste zusammengekramt und dabei sind mir erhebliche Unterschiede bei den Federlängen aufgefallen. Habe die Dinger mal benannt, soweit bekannt. Könnt ihr das so bestätigen / ergänzen? Von links nach rechts: PX vorne PX hinten PX hinten PK hinten PK hinten (?) PX hinten (?) ?? VNC / VBC Sprint ?? Feder VNB

Das is' ja jetzt wohl doch 'ne Fake-Frage oder ein Fake-Thread gewesen, oder? Wenn nicht, sag ich's mal so: Noch nicht einmal in (I) wär das legal - kannst aber versuchen, das Ding als 80er eintragen zu lassen (und hoffen, dass sie über 80 km/h kommt, damit's nicht ganz so teuer in der Versicherung wird ...). Warum überhaupt ein 19er auf 'nem 75er Polini? :haeh: Der reicht ja fast für den doppelten Hubraum - oder kannst Du aus zwei Bierflaschen gleichzeitig trinken ohne Dich zu verschlucken?

Um ein 50-ccm-Fahrzeug legal in Deutschland betreiben zu können, brauchst Du eine Betriebserlaubnis - was die italienischen Papiere definitiv nicht sind. In dieser Betriebserlaubnis sind die technischen Spezifikationen des Fahrzeugs festgehalten, so dass überprüfbar ist, ob sie den landesüblichen Bestimmungen (für 50er) entsprechen. Die Fahrzeughersteller / Importeure erhalten für diese Fälle eine ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) ausgestellt und müssen versichern, dass jedes Fahrzeug den Spezifikationen entspricht. Du als "Privat-Importeur" musst das halt im Rahmen einer Einzeluntersuchung beim TÜV feststellen lassen. Bei vielen (den meisten) Versicherungen brauchst Du die Papiere zum Abschluss einer Versicherung nicht vorlegen; hier reicht die Angabe der Fahrgestellnummer und der Hersteller. Sind also zweierlei Dinge: 1. Ein Versicherungskennzeichen bekommst Du für eine Fuffie auch ohne deutsche Papiere / Betriebserlaubnis. 2. Richtig legal bewegen darfst Du das Ding im Verkehr nicht. Zumindest ist die Chance recht gross, dass Du nach einer normalen Kontrolle Probleme bekommst. 3. Die Versicherung wird im Haftpflichtschadenfall schon den Schaden Deines Unfallgegners zahlen. Ob sie Dich aber wg. dem eventuell "illegalen" Zustand Deines Rollers in Regress nimmt, kann man pauschal sicher nicht beantworten ... Technische Bestimmungen gibt's für die 50er - allerdings recht lockere ... Für Dein Baujahr: - Blinker: nicht vorgeschrieben - Bremslicht: nicht vorgeschrieben - Tacho: muss dran sein - Typschild: eigentlich vorgeschrieben, aber wird nicht immer verlangt / manchmal übersehen - Fahrgestellnummer: sollte selbstverständlich lesbar sein (überlackiert und lesbar ist kein Problem) - Höchstgeschwindigkeit (bei Bj. 72): 40 km/h; das sollte aber in einer Einzelabnahme evtl. auf legale 50 festgeschrieben werden können; TÜV fragen - 50 ccm (ist ja oft bei Italienimporten nicht mehr der Fall ... )

Echt? Hmmm ... morgen mal gegenhalten ... THX für den Tipp; wusste nicht, dass das passend gemacht werden kann ...

1. Glückwunsch 2. ... mein Held! 3. Respekt (vor Deinem "Mut") 4. Was bringt das? Geld für Öl sparen? Weniger entkoken? Bringt ja alles irgendwie nicht so die Beträge bei 2.525 km im Jahr ... Axo:

Uh, Thema verfehlt; sorry! Ich liess mich von Ollis Traverseninnenlebenbild verwirren - wobei der Grund für den Rost ja dasselbe Dreckspritzwasser ist ... @ apimir: Ja, Traversenschraube. Kopf der Schraube ab, Gewinde auf der freien Seite kürzen, Karosserie etwas spreizen und so den Motor entnehmen. Dann Traversengummi nach einer Seite rauswemsen. Gut, wenn noch etwas Gewinde stehenblieb zwecks anbringen einer Platte für einen Abzieher. Geht aber auch ohne. Edith Rächtzscraypunkt ...

Will Dir nicht den Mut nehmen und hoffe, dass es bei Dir doch noch klappt. Mein vorletzter zu entfernender Bolzen war dieser hier:

Nachdem ich gesehen habe, wie der Sebac vorne schon mit dem racer am Lenker leidet, brauche ich was härteres / was mit mehr Vorspannung. Hat noch jemand ne harte Taffspeed-Feder oder was ähnliches rumliegen?

OffTopic: Eins halb, das Andere noch nicht ... fehlen Zeit und noch Teile ...

Da hast Du doch sicher das "*** Klugscheismodus an *****" vergessen, oder? Die Mischung hat nicht nur was mit der (heute allgemein besseren) Qualität der Öle zu tun. Schmieren tun die billigen Öle einen Standardmotor auch und ne ungetunte VL läuft auch mit Mazola. Meine GS jedenfalls bekommt ihr vorgeschriebenes 1:15 (bis max. 1:20 vielleicht). Da spielt auch die Motorbauart (Lager, "Strömungsverlauf", ...) eine Rolle. "1:50 reicht immer" würde ich so nicht unterschreiben ...

Nix Nassrasur. Trocken geschoren ... Irgendwie sind die Jungs auch älter geworden ...

Hörensagen: soll funktionieren, wenn Du auf den Rand des Rücklichtgehäuses - also zwischen RüLi und Roller - einen dicken Kantenschutz aufsteckst. Irgendeinen Türfalzschutz von nem Autoschrotter ...

... dann geht der hier auch ... 80er Jahre Popper-Harley-Davidson-Verschnitt-Miami-Vice Blend-A-Med-PX. Aber das kommt getze bestimmt bald alles wieder ...

... unbedingt vorher anfragen! Gibt da die seltsamsten Prüfer ... :plemplem:

Einer "Umkennzeichnung" der 91er dürfte der TÜV eher skeptisch gegenüberstehen. Welcher Grund sollte denn vorliegen, die FIN eines Schrottrollers in einen mit ordnungsgemäss ausgestatteten Papieren funktionierenden kompletten Roller neueren Baujahrs einzuschlagen? Da sehe ich eher schwarz ... Was funktionieren kann (hat bei mir funktioniert): Austausch eines verfaulten Chassis durch ein nicht verfaultes unter Beibehaltung der Faul-Chassis-Nummer. Habe dem Prüfer vorher beide Chassis (und nur die Chassis) gezeigt und ihm mein Anliegen erklärt. Bin dann auch zum TÜV mit ner ziemlich bunten Karre hin, so dass eindeutig war, dass nur das Chassis getauscht wurde. War zudem noch etwas mehr "Sinn" dabei: der verfaulte Roller war mit Seitenwagen und allen dazugehörigen Eintragungen (zudem < Bj. 87), während das "neue" Chassis motorlos, Bj. 93 und ohne jeden Eintrag war. Und das Umtragen des Chassis ist erheblich billiger gewesen als das Erstellen der neuen Einträge gekommen wäre.

... aber über Leute meckern, die an ner popeligen Rally die Flex ansetzen ... tststs ... Im Ernst: Geil! Mehr! :sabber:

Wieso schreibst Du heute hier? Solltest Du nicht bei den Sensemännern sein?!? Oder WLAN / SAT-Modem?

Ist doch alles schon gesagt?!? Ansonsten: mal selber suchen, anstatt sich alles vorkauen zu lassen ... L I N K zum Topic Bild dazu Link zur Tabelle zum Bild

Haste nur die eine Sorte Sprüche? ( ) Oder haste auch mal was produktives beizutragen? zum Topic: gerade zum zweiten Mal verwendet, aber zum anderen Thema, Du Erbsenzähler! Edit @ Stoschi: 7 kW = 10 PS 19 kW = >25 PS ... das sind 2 Leistungsklassen höher und somit schon etwas teurer ...

Nein - jedenfalls nicht, ohne was Anderes zu zerstören ... Edit: Einschränkung: als professioneller Schlossöffner sicherlich, aber nichr mit Hazs- / Bordmitteln ...