t4.

Fast alles oben schon gaynannt: z. B. - ein originaler deutscher Fahrzeugbrief (mit Angabe der Typschlüsselnummer; die Importe ham da meist immer nur 6 (7) Nullen stehen) - Gaytrenntschmierung - Sitzbankbügelgriffe (meiner Meinung nach) - Typschild mit gestanzter T5-Chassisnummer und vorgedruckter PX125 (oder P125X?)-Bezeichnung - Hupe (nicht Schnarre) - deutsche Schliessung (Schlüssel in OFF-Stellung nicht abziehbar) - ein Kennzeichenhalter, der es erlaubt ein normales deutsches Kennzeichen ohne unterlegen von Distanzstücken in Verbindung mit der hinteren T5-Plastiklippe zu montieren Optimal natürlich: alle Merkmale gleichzeitig an einem Roller!

Was spezielles? Oder "nur so allgemein"? Über Motovespa PK125 und die spanische GL-GS-Sprint hab' ich Briefkopien ... Edith: also 09c und 57c ...

Von der Länge her ja. Aber Lenkanschlag, Koti-Aufnahme, Lenkschloßnut / -Loch und Nut für die Lenkerklemmschraube müssen modifiziert werden. Schau mal rum; da gab's schon genauere Anleitungen / Beschreibungen hier.

Hier! Nur ein neues Schloßset verbaut - und ein Kabel vom Piepser abgezogen ...

Kerzen: Da die 80er und die 125er serienmässig ne NGK W5 oder ne Bosch B7 drin haben sollen, kannst Du bei Deinem 100er wohl von einem ähnlichen Wärmewert ausgehen - ist ja kein Rennzylinder. Entscheidend ist jetzt nur: Kurz- oder Langgewinde (PX80 hat Langgewinde, PX125 Kurzgewinde). Musst Du halt messen / schauen / ausprobieren. Da es aber ein Umrüstzylinder für die 80er ist, würde ich eher auf Langgewinde tippen.

Wie Sprint / späte GL, oder? So ein? Ist aus diesem Thread. Dat harte Nicken ist da nix ungewöhnliches. Die Bremsbacken keilen sich da förmlich in die Trommel ... das hat mich etwas GT-Originallack gekostet ... Abhilfen: - harte Feder (zu hart haut dir aber den Lenker aus der Hand ...) - Bremsbacken an der auflaufenden Seite anfasen - Bremsseil nicht zu kurz legen (das wickelt sich sonst förmlich ein)

Habe im Januar 2002 eine solche 125er nach Köln verkauft; Nummer war VNX1T 779xx; Baujahr lt. 3 Felgen und nem Stempel unter der Sitzbank 07/77 (kann ich mir zwar nicht so ganz vorstellen, aber der TÜV hat das danach so eingetragen). War auch ohne Blinker, ohne Zündschloss. Gab wohl doch ne ganze Menge ...

Mach den Roller fertig; 'ne Briefkopie aus der hervorgeht, dass das Ding EZ Anfang '61 ist bekommst Du sicherlich hier irgendwo ... ... gaaanz sicher. Und selbst wenn Du Blinker nachrüsten solltest: dann doch wohl keine Lochbohr-4-fach-Variante ... für den Blinkerabstand gibt's Vorschriften (wenn ich mich recht erinnere: 170 mm Abstand von der Fahrzeug-Mittelachse), und die geforderte Breite hält ein normaler Vespa-Lenker locker ein. Edith sagt, ich soll den Beitrag hier so stehenlassen, obwohl mir gerade per PM gesagt wurde, dass er völliger Quatsch und der Inhalt ...scheiß wäre. Es gibt immer mehrere Wege; einer ist der Weg über die frühe Erstzulassung; eine andere Möglichkeit ist der Eintrag "Abweichend von § 54 StVZO ohne Blinker" (hab gerade eine ensprechende Briefkopie beim SS180-Blinkertopic gepostet). Diesen Eintrag mögen aber nicht alle Prüfstellen schreiben; ausserdem kostet's Dich bei der Zulassung Extragebühren für diese Ausnahmegenehmigung (waren mal um die 50 DM; jedenfalls hier in H und im Umkreis (nur bevor wieder jemand klugscheisst)). Mach Dich selbst nochmal im Netz schlau (z. B. H I E R. So, ich halt mich jetzt lieber mal raus hier und überlasse das Feld den Fachleuten und Profis . :grr: ..

Es gibt sowohl die Variante "Dauerplus" (Hupe über Massetaster am Lenker geschaltet) als auch die Variante, dass der Strom über den Taster geschaltet wird. Prüf mal, ob bei Deiner Hupe (nach Zündung einschalten; ohne Hupknopf drücken) Strom anliegt. Wenn ja, kommst Du mit der HeinGericke-Hupe nicht weit ... Umgekehrt: wenn der Strom erst bei Schalterdruck an der Hupe ankommt, kannst Du die HG-Hupe verwenden.

[OfftopicOn] Nä, leider nicht ... ist aus meiner "Wer-weiss-wozu-es-mal-gut-ist-Scan-Sammlung". Gehörte mal dem Pitt aus DEL / H; ist aber leider gestohlen worden, wenn ich mich recht erinnere. [OfftopicOff]

Genau! Der Jan schummelt! Hier haste 'nen echten "ohne Blinker": Edith sagt, dass Lycos zickt; daher Bild-URL geändert ...

... seeeeehr abenteuerlich ... :heul:

Der Tipp ist klasse! Wenn Du mir jetzt noch sagst, wie Du den Benzinhahn beim Wiedereinbau des Tanks unten festhältst und am drehen hinderst? :haeh:

Sind Hupen nicht immer "zweipolig"? Saft und Masse - sonst kann der Strom nicht fliessen. Oder was meinst Du genau?

Das Kennzeichen sieht spanisch aus. Aufgelackt auf dem Koti gab's das meines Wissens nach (unter anderem) in (GB) und (E) - und GB sieht anders aus. "A" für Alicante, Almeria? Da das Bild aus Spanien stammt, wird's eher ein spanischer Lizenzbau sein. Ne 125 / 150 Super sieht anders aus:

Wirklich fest? Würde auf Trommel, Lager oder ne krumme Felge tippen ... oder 'n loses Bremszug-Ende ... Edit: hat sich soeben erledigt ... mein Beileid.

Nein - nicht in "Vaters Bastelkeller". 125er Welle kostet aber nicht die Welt ...

Motordrehzahlabhängig oder Raddrehzahlabhängig? Radlager evtl.? Wackelt's?

Hi! Danke für die Antwort. Was genau meinst du mit Denke nicht? 6. Ich meine, dass ein leichteres Lüfterrad nicht eingetragen werden muss, da sich weder Hubraum noch Motorleistung verändert.

Ist genietet. Lad Dir mal bei den Nukes das Werkstatthandbuch runter und besorg Dir die Nieten. Kosteten zuletzt beim Rollershop 50 Cent pro Stück (6 sind's). Sollte aber auch jeder Piaggio-Dealer vor Ort besorgen können.

2: Grundeinstellung: ganz rein und dann 1,5 (alter Vergaser) oder 2,5 (Lusso Vergaser) rausdrehen. Von da an probieren / verdrehen, bis der warme und vorher sauber abgedüste Motor ohne Schluckauf hochdreht und auch wieder auf ein normales Niveau runterkommt. 3: Ja, dieses zusätzliche Massekabel macht Sinn. Es muss nichts passieren, aber es gab schon Spulen, deren Tod auf dieses fehlende Massekabel zurückzuführen waren ... Kann man aber wieder reparieren: am Kabel entlang auffeilen / dremeln, bis der Kabelstummel lang genug zum Löten ist (am Besten hochflexibles Kabel als ersatz nehmen!), anlöten und mit 2-K-Kleber, GFK-Spachtel, Gießharz oder zur Not einfachem Bausilikon wieder versiegeln. 4. Ja: so kurz wie möglich; so lang wie nötig. 5. Ich mach immer erst den Hebel am Hahn fest und fädele dann den Hebel (in ON-Stellung / nach oben) von innen durch. zu 4. und 5. Tankeinbau mach ich immer so: - Schlauch und Hebel fest am Tank (Schelle und Splint) - Schlauch durch die Gummitülle nach draussen - Tank absenken, dabei den Hebel einfädeln - Roller auf die Seite kippen, Hinterrad abmachen - Schlauch vom Radkasten aus in die Vergaserwanne einfädeln - Schlauch am Gaser leicht strammziehen - Schlauch dann wieder etwa 5 cm zurückschieben und so abschneiden, dass er jetzt auf dem Stutzen am Gaser passt - Rad wieder dran Klingt umständlicher, aber geht meiner Meinung nach schneller als das Gefrickel unter dem Tank (da bekomme ich meine Wurstfinger nicht hin, wenn der Schlauch die korrekte Länge hat ...) 6. Denke nicht. 1: kenne den 100er leider nicht ...

... hum ... getze geht's bei mir auch ... egal: umso besser!!! Nochmal THX @ alle Beteiligten!

Klasse! Sauschnell! Geilo! Ein Mangel noch: Klick auf "letzter neuer Beitrag" führt nur an den Anfang eines Topics.

Brauchste nicht (in (D), nehme ich mal an, oder?).

Wieder einmal: HIER