t4.

... in Hannover hätt' ich 2 Stück (80er PE und 200er Lusso; beide mit Papieren, Kabelbaum, etc. und bis auf die Motoren relativ komplett).

... ich versteh' das Problem / die Frage nicht ganz :haeh: Meinst Du ein Spezialwerkzeug zur Demontage des Startermotors? Da ist mir nix bekannt; 3 x die 13er Nuss von hinten ansetzen, die 6er Schraube unten rausdrehen und den ganzen Startermotor raus - oder hab ich's falsch verstanden?

Einfach die beiden fetten 17er(?) Muttern die auch das Sitzbankverschlusseinrasteblech halten abdrehen. Vorher ggf. ordentlich einweichen, um die Stehbolzen nicht abzureissen! Tank muss bei GS/3 / Wideframes nicht raus; das gilt nur für Small- und Largeframes (obwohl da auch nicht zwingend). EDIT: Ich liebe KettenSchachtelSätze ... :plemplem:

Das geht mit den Schrauben. Bekommst Du sie denn rein? Wo hapert's? Schrauben evtl zu gross? Alternativ auch mit kleinen dünnen Schraubendrehern zusätzlich (nicht raushebeln, sondern schräg reinstechen).

Hier mal "sicherheitshalber" einen Satz für mich - Elke hat ja bald Gayburtstach und so'n büschen Edelmetallgedöns ham die reiferen Frauen ja immer ganz gerne ...

Ja, Bilder sind jetzt auch bei mir alle zu sehen. Cozy, klar ... War teuer, der Spass?

... Spezialwerkzeug: Bördelzange. Braucht aber auch damit Übung ... Edit: zu langsam ...

Uh, Puzzle! Sehe leider nur ein Bild. Was is'n das für ne Farbe? Ocker? Globe?

Die beiden Schrauben direkt in das Gummi drehen (sozusagen in den "unteren Bogen" des U) und dann an den Schrauben ziehen und damit den SiRi entfernen. Nicht zu weit rein und auch möglichst mittig; Metallkontakt (Welle / Lager / Gehäuse) vermeiden. Den neuen SiRi leicht fetten, damit er besser flutscht.

Hab ich doch geschrieben, oder? :plemplem: @mozzer: nur die "nicht (D)-Sprints"

Linke Seite: Blinker. Aber Das Zündschloss hat nur AN und AUS Rechte Seite: hier dürften eigentlich nur eine Schaltwippe (wie links) mit nur 2 Stellungen sein (Umschalter Abblendlicht / Fernlicht), ein Taster (Hupe) und ein Schalthebel unter dem Chromteil mit den 3 Stellungen LICHT AUS, STANDLICHT und LICHT EIN. Immer vorausgesetzt der linke Schalter war original an Deiner deutschen Sprint. Die 4-Schalter-Version bei Dir klingt entweder nach einer nicht-(D)-Sprint oder nach einem nachgerüsteten ital.- Schalter. Die nicht-(D)-Sprints haben auf der rechten Seite noch zusätzlich einen Kurzschlussknopf zum Motorabstellen (wie SF).

Hm, die (D)-Rally hatte den ganz normalen italienischen Rally-(Sprint-, GT-, ...) Schaltgriff mit dem separat auf einer Gummiunterlage montierten runden Chromschalter dran (auch an GS/3 etc. dran; da aber (tw.) mit rotem Kontrolllicht). Den Schalter gibt's meines Wissens noch neu ... Einen speziellen (D)-BlinkSchaltgriff gab's nur an der Sprint. Habe allerdings keinen Schimmer, wie das in Ö, CH oder dergleichen aussah. Edit: so'n Drehgriff hätt' ich noch (den nicht (D)-Griff ...)

Bis Du inne Pötte kommst ... hab's schnell hochgeladen; sag an, wenn's wieder weg kann ... einmal zwomal dreimal viermal

Wohin denn mit dem scan? PM' mal ne MailAdresse rübba ...

Der Lummy war sich nicht sicher, darum hier nochmal "an alle": Is' das hier eins für ne BertaBank? Wenn ja: wech damit; das bringt Unruhe bei mir in' Stall ...

Muss man die Zündung dann nicht abdrehen? Zumindest ist das beim T5 so das die orginal PX alt größer is. Nö, Zündungsformat ist bei PE und PX L gleich. Die T5 hat halt ne "nicht-PX-passige" LiMa ...

Ja, nee, klar. Dito!

Jo: VNA / VNB (D) ... solltest Du aber wissen ...

Das Forum natürlich! Guckst Du hier ...

Es gibt auch noch die Möglichkeit des Einbaus eines anderen Kupplungsritzels oder eines speziellen Auspuffs. Die Eckdaten der Definition "Leichtkraftrad" besagten ja (bis zur Einführung der 125er-Regelung) bis 80 ccm, bis 80 km/h, maximale Leistung bei 6.000 (?) rpm. Durch Übersetzungsänderung oder den speziellen Auspuff wurde eine dieser Regeln ausgehebelt und ein Eintrag als Motorrad war möglich. Erstens war / ist das aber auch mit Kosten verbunden und zweitens nützt das heute nicht allzuviel, da die Kiste trotzdem ein Leichtkraftrad (bis 125 ccm, unter 80 km/h) bleiben wird. Wenn Du wirklich sparen willst: 135er Satz und ein grösseres Kupplungsritzel rein, dann sparst Du Unterhalt und hast mehr Spass mit dem Roller. Alles andere ist Käse ...

[klugscheiss] Wenn ich in's Wörterbuch schaue steht da bei customize: individuell ausstatten / anfertigen. So gesehen wäre ja fast jeder Roller "customized" (Scheibe (nicht Scheibenbremse!), Koffer, Tunnelrücklicht, Klarglas, Garelli, Mittelgepäckträger, ...). Ich würd mal sagen: erlaubt ist, was gefällt. Und Kostüm-Roller ist definitiv nicht gleichbedeutend mit Show-Winner ... [/klugscheiss] Übrigens: in den 80ern hatten die Soft-Chopper von Yamaha serienmässig den Schriftzug "U.S. Custom" auf den Seitendeckeln ... customized vom Fliessband.

Schlauch ab könnte sein - wahrscheinlicher ist aber ein Riss im Kontrollglas (kommt häufiger mal vor; Vibrationen, Gegentreten etc.)). Das Glas kostet nur ein paar Euro, aber zum auswechseln muss der Tank raus: Fummelei.

... da lese ich doch etwas Ironie in Deinem Beitrag, oder?

*GRÖHL!!!*

DGM ist irgendein Kürzel (ähnlich DIN oder so was); könnte "Deutsche Gesellschaft für Materialkunde" heissen? Egal, gehört jedenfalls nicht zur Fahrgestellnummer. Lt. SCOOTERHELP.com hast Du ne 1977er Rally 200. Der Motor sollte noch original sein; die Motornummer war immer etwas höher als die Fahrgestellnummer; angeblich / vermutlich weil die Reserve- / Austauschmotoren aus der laufenden Produktion entnommen wurden. Sicher aber, weil Motoren und Chassis separat gekennzeichnet wurden und erst nacher "zufällig" zusammengesteckt wurden.