t4.

... von der Welfen-HP

Ja nee, klar, von mir auch! Bis zum näxten Nageln!

... glaub's ruhig, is' so. Anstatt Reservestellung hast Du doch die formschöne Tankanzeige mit der freundlichen gelben Warnleuchte. Wenn C und A zu lesen sind, isses nen 2-Wege-Lusso-Hahn, wenn C und R drauf sind, isses nen Alt-Px-3-Wege-Hahn - es sei denn, jemand hat gebastelt ...

Au mann! :grr: Alles nur exemplarisch! Das Thema hatten wir - wie gesagt - schon mal und dabei festgestellt, dass die Italiener wohl recht häufig in die Restekisten gegriffen haben. Die Übergänge sind fliessend; z. B. hatten die deutschen 80er "Zwischenmodelle" offensichtlich Innenverschlussbacken und das alte dünne Lenkrohr und die alten Schalter ... Es ging einfach nur um die elementaren Unterschiede ... aber ich kann's ja wieder löschen, wenn's stört.

PX-Unterschiede waren schonmal Thema. Hier die wesentlichen Merkmale im Bild. Text zum Bild HIER Edit: Zwittergabel nicht nur in DK, die gab's überall ...

Wo is' denn eigentlich der Rotax Racer abgeblieben? Fand die Lackur damals saugeil! Und dann isse direkt in der Nachbarschaft gelandet, aber wohl nimmer richtig gelaufen. Gibt's den noch?

... ach ja, die mit dem peinlichen Schreibfehler ... Aber sehr krass, stimmt. Besonders das Gaypäckfach gefiel mir damals ...

ClickPicForBig ... ... irgendwo aus dem Web ...

....äääh und wie vollführt er dann dieses geQUOTete Kunststück? Mit'm linken Lenkergriff??? Nach 4. einmal weiterdrehen? Kann ich Dir auch nicht sagen, aber bei dem Km-Stand ist die Chance dass da einer rumgefrickelt hat recht gering. Er schreibt ja auch nicht, wie weit er kommt ... so bis 300 Meter reicht ne Schwimmerkammerfüllung schon ... Ne Lusso hat definitiv (ab Werk) keine Reservestellung.

Ähm, hallo? 94er Lusso! Nix Reservestellung, der Hahn kennt nur AUF oder ZU ...

Ach, jetzt kommt's mir: Indien --> ex britische Kolonie --> Linksverkehr ... die bauen bestimmt spezielle Linksverkehr-Motoren ein!

... und "back to the roots" Schwinge links!

Entweder wie ...T3 sagte: suchen & schmirgeln - oder es wurde evtl. ein Austauschchassis verwendet. Bei >50 ccm haben die dann in (I) immer sehr "unübliche" Buchstaben und Zahlen reingekloppt; weiss nicht, ob das bei Fuffies evtl. unterlassen wurde ... EDIT: lese gerade "ubermalt sei sie schon x-fach" ... Er soll mal "auf 12 Uhr"; genau senkrecht über der Lüfterradmutter suchen ...

... klingt (wie fast immer ) nach defektem Spannungsregler und dadurch bedingt nem durchgebrannten Hupengleichrichter ... Miss mal die am Scheinwerfer ankommende Spannung (Hupengleichrichter abklemmen); sollte max 14 V sein. Wenn mehr: Spannungsregler neu; Hupengleichrichter gegen ein Billigteil aus dem Elektronikshop tauschen. Schaltplan evtl. im Vespa-Archiv? EDIT: SCHALTPLAN

Original LML ´92 (eine der LMLs, die Anfang der 90er hier in (D) durch RWN und VIM vertrieben wurden): Motorkennzeichnung CN 150 ccm 6 Kw bei 5.200 U/min Dieses ist definitiv kein 5-Port-Motor, sondern ein "indisch modernisierter" Sprint V. Block / PX 150 Block gewesen. EDIT: die 5-Port-MotorModelle gibt's doch auch erst zwei, drei Jahre oder so. Und meiner Kenntnis nach gibt's seit ca. ´99 keine LMLs mehr in (D), oder?

PK-Rücklicht, Alt-PX Kaskade und Gepäckfach, Lusso-Bank und Spiegel - na ja; ist ein Zweiradhändler, der seine Bestände geplündert hat? Sollte aber ein Sprint-Chassis sein; PX ist am Heck höher und ich meine, auf dem 2. Bild sieht mn das Sprint-Bremspedal.

Ja, geht. Es gibt aber evtl. einige Kleinigkeiten, die Du modifizieren musst (bei der 80er dürften noch 2 Schaltzüge drin sein, die Plurimatic neueren Datums hatten nur noch 1 Schaltdraht), evtl. LiMa, Anlassergelumpe (neuere Plurimatics haben keinen Kickstarter mehr, also musst du die Elestartmimik zwingend mit umrüsten (sofern nicht in der 80er schon vorhanden)). Die Antriebsteile sind aber baujahrabhängig mit ziemlicher Sicherheit nicht kompatibel, so dass Dein 125er Motor komplett sein sollte ... Teile werden teuer - so sie denn überhaupt noch zu bekommen sind.

Nimm mal DEN HIER.

Noch mal etwas Senf von mir dazu: meine Gespann-PX ist dermassen verfault, dass sich eine Reparatur nicht lohnt. Unser TÜV hat kein Problem damit, dass ich alles auf ein anderes (gebrauchtes) Chassis umbaue und dieses Chassis dann ganz legal die Nummer des verfaulten Rahmens bekommt. Dieser Eintrag (Ersatzrahmen blablabla) in die alten Papiere ist massig billiger als den Umbau auf die Papiere des neuen Chassis eintragen zu lassen (zumal ich da ein Baujahr-Problem habe ...). Ist ja eigentlich auch egal, ob Du ein neues "Blanko-Chassis" oder ein gebrauchtes nimmst. Und - wie Elmar und andere schon schrieben: für kleines Geld bekommst Du schon gute (meist 80er) Chassis. Dürfte auch billiger sein als ne professionelle Reparatur in der Werkstatt.

Böse, böse, der Rahmen ... wenn Du da ein paarmal mit ner 500g-Keule anklopftst kannst Du 1 bis 3 Finger einführen ... ... falls Du entsprechende Bilder zu solchen unscheinbaren Löchern sehen willst: ... sah vor dem Hämmern auch nicht sooo schlimm aus ... :puke:

Ja, da gibt's nen Spezialschlüssel - aber aufgepasst: Linksgewinde! Geht manchmal auch mit vorsichtigem hämmern mit nem Schraubendreher, aber die Chance auf nen zerstörte Kronenmutternring ist sehr gross dabei ... besser mit der Motor zur Werkstatt und nen 5er in die Kaffeekasse oder so was.

Blau?

Weiterhin ... und nicht :puke: !

So ja, langsam wird's ... und stilistisch sogar besser passend ... ... aber nur s/w; die Farbkombi geht mal gar nicht ... *hüstel*

Bei der Sprint ist die Achse drehbar gelagert (und muss zum Lagertausch ausgebaut werden). Fieser als bei PX aber nicht schlimm. Der Weg über die "runde" Mutter (ist ne Abdeckkappe) ist richtig.