t4.

Ich quote mich mal selber: Hast Du alles geprüft (Schalter, evtl. Kabeltausch, mal alle Kabel am Lenker ab, etc.)? Beantworte doch mal die Fragen bitte ...

"Der Struss" halt ... das "Robin-Davy-Buch" LINK

Ich kenn' ich die Kante immer nur vorne gerade und hinten rund. Wie's bei dem Sprint-(D)-Blinkerschalterteil aussieht weiss ich aus dem Kopf grad nicht, aber ich meine, das war da genauso. SS180 Zündschloss:

Nen offiziellen Wisch wohl nicht, aber da könnte ja schon ne Betriebsanleitung oder ein Reparaturhandbuch reichen. Schau mal bei den Nukes unter Anleitungen. Wüsste im Moment auch nicht, wo ichj was suchen sollte ...

Den für Rally / Sprint etc. - aber dann nur mit den speziellen Luftankerschrauben , da bei der PX die Muttern / Gewinde im Chassis"tunnel" fehlen. Oder Du kannst das Reserverad in Fahrtrichtung im Durchstieg montieren wie bei SS50 oder alten GSen üblich.

Sind unterschiedlich. Hab zwar grad keine Schalter zur Hand, aber schau mal auf die Schaltung HIER und HIER

Fast gut ... Ist 'ne Lusso, oder? 3. Ist Ölschlauch 4. ist Elektrik und Gaszug und Chokezug Edit: Bild geht bei Opera nicht; auch nicht mit Adresse einfügen ...

Das Problem wird sein, dem Herrn Ingenieur zu begründen, warum die (wahrscheinlich problemlos funktionierenden) Blinker ausgetragen werden sollen. Ich fürchte, dass Du da auf Unverständniss stossen wirst. Nen echten Grund ausser der Optik evtl. könnt' ich mir auch grad nicht vorstellen ... Rest s. oben.

Ach, so einem Motor mit so einer Lima willst Du also in so einen Roller einbauen! Sag das doch gleich ... :plemplem:

Nö. Jedenfalls hier bei uns nicht. Fahr vorher mal hin; am Besten mit allen greifbaren Unterlagen aus denen hervorgeht, dass 125er und 150er bis auf die Bohrung gleich sind und erklär dem Ing. Dein Vorhaben. Dann ggf. beim Termin noch ne 11er Nuss mitnehmen und den Kopf abnehmen, falls er das will. Oder vorher mit dem Motor solo hin. Frag halt, wie er's möchte, sowas schmeichelt denen meist Bei nem 200er der nen Polini eingetragen bekommt bleibt die Motornummer ja auch ...

Bei den Blinkerschaltern müsste es Unterschiede geben. Bin mir im Moment aber nicht 100% sicher; schaue nachher mal in der Garage nach, ob ich da verschiedene habe ...

@ bitterfrizz: Was is mit der VBB-Nase von mir? Passt nicht? GS4 ist aber da auch nicht anders ... und Dein Chassis ist doch sowieso eher "Sprint-ähnlich", oder?

Hammerstiel oder Schraubendrehergriff zwischen LüRaSchaufeln und Kickstarter / Mot.-Gehäuse. Wichtig: muss möglichst plan aufliegen. Und: das Ganze mit Gefühl!

Och Leute! Lesen bitte! Oldspeed schrieb doch Also - wie cal und andere schon bemerkten: mit Sicherheit die Verzahnung der Trommel (oder - hoffentlich nicht - der Achse) am Sack. Da hilft - wie schon bemerkt wurde - kein längerer Hebel oder Holzkeile oder noch festeres Treten (die Trommel steht ja; die Achse isses, die nicht fest ist ...).Um die Mutter zu lösen: Am Lüfterrad den Motor blockieren und hoffen, dass die Kupplung nicht durchrutscht. Vorsicht mit den Lüfterradschaufeln! Blockade kupplungsseitig fällt ja leider flach wg. der montierten Trommel ...

Kenne nur die SS180-Variante mit Zündschloss und die Sprint / GT / GL / ... Variante ohne Zündschloss. Und dann natürlich noch das spezielle (D)-Schaltrohr mit der Blinkerschalteraufnahme für die (D)-Sprint ...

Nicht gleich ausbauen. Erstmal checken, ob sich das Rad bei eingelegtem Gang drehen lässt. Wenn ja: Achsabdeckkappe abnehmen und schauen, ob sich die Radachse mitdreht. Wenn Ache dreht isses irgendwas im Motorinneren, wenn die Achse stehenbleibt und sich die Trommel auf der Achse dreht isses die Trommel (und die Verzahnung der Achse hoffentlich heil).

... mal einen Tag hier nich reingeschaut und schon hatter Geburtstach ... Ups, jetzt sind's schon zwei Tage. Also: nachträglich oi's Guate!

... welche beiden? Wenn's nicht erst seit einer gerade selbst vorgenommenen Elektroteil-Anbauattacke ist, isses aber ziemlich eindeutig ein defekter Spannungsregler. Der schiesst Dir auch den teuren Hupengleichrichter weg. Beim Gleichrichter kannst Du anstelle des O-Teils für 40 (?) Euro auch ein Standardbauteil vom Elektrobastelversand (Conrad o. ä.) nehmen. Spannungsregler also tauschen (gegen ein Teil gleicher Bauart; es gibt da mindestens 4 verschiedene!) und gut is' ...

Ach ja: hier noch Wurstis schriftliche USA-Beschreibung ... @Torge: nee, leider nicht ... holen wir mal nach ...

Heutiger Glühweintrunk ... Alle wieder zu Hause?

... und ich bin ehrlich schon wieder völlig spitz darauf, bei meiner LML5 fürs GayspannII den pumpengeschmierten Lusso-Motor einzustecken ... ich find's (für O-Motoren) geil bequem! Was soll an dieser Primitivpumpe kaputtgehen? Is' ja nich' so eine O-Ring betriebene japanische Filigranpumpe sondern richtig was aus Metallzahnrädern ...

Stimmt: Glastauschen bei noch erhältlichen Tachos = Mist In den meisten Fällen bekommst Du den Tacho (mit Hausmitteln) nicht wieder vernünftig dicht. Aber NichtGanzTopic: Ich finde den Tipp "mit der Bohrmaschine den Tacho zurückdrehen" ja einmalig Klasse. Hat das schonmal jemand erfolgreich gemacht? Mal angenommen, der Tacho soll um 10.000 km "korrigiert" werden und die Fahrgeschwindigkeit, die die Tachoinnereien / Zahnrädchen mechanisch als Dauerlast schadlos überstehen ist 250 km/h; rechnen wir mal: macht in 1 Stunde 250 km in 10 Stunden 2.500 km in 40 Stunden 10.000 km Bei mehr Kilometern und / oder verminderter Anzeigegeschwindigkeit entsprechend längere Laufzeiten 20.000 km bei 125 km/h macht immerhin schon mal 160 Stunden - das ist fast 'ne ganze Woche! Das dürfte eine handelsübliche Bohrmaschine nicht ohne Schaden überstehen. Und für den Preis einer BilligBohrmaschine bekommst Du auch schon nen gebrauchten PX-Tacho - und Du hast keine Dauer-Lärmbelästigung!

*klugscheiss on* ... die Gabel (wieso eigentlich "Gabel"? Da gabelt sich nix ...) gab's aber nie in offiziellen (D)-Modellen ... ist das wirklich ne "echte" PK-Gabel und ist die wirklich länger? *klugscheiss off*

*klugscheiss on* ... die Gabel (wieso eigentlich "Gabel"? Da gabelt sich nix ...) gab's aber nie in offiziellen (D)-Modellen ... ist das wirklich ne "echte" PK-Gabel und ist die wirklich länger? *klugscheiss off*

*klugscheiss on* ... die Gabel (wieso eigentlich "Gabel"? Da gabelt sich nix ...) gab's aber nie in offiziellen (D)-Modellen ... ist das wirklich ne "echte" PK-Gabel und ist die wirklich länger? *klugscheiss off*