t4.

T4 = PX was die Motoraufnahme angeht (wenn das die Frage war). Ist also schon anders als die "LU-T5" vom SoulSucks. Immer noch nix Neues von der T4? EDDY T.: zu langsam ...

Das klingt irgendwie auch nicht ganz nach Normalbetrieb. Funktioniert denn die Hupe ohne die Batterie? Daher meine Frage nach 'ner evtl. "Dänemark-PX" (scheidet aus, da 80er) und die Frage nach "Synchronblinken ja / nein". Ich kenn's so: Synchronblinken: Speisung über Batterie Asynchronblinken: Speisung über LiMa / Regler (das Relais schaltet gewissermassen zwischen vorne und hinten um) ... Originalrelais vorausgesetzt. Bei ordentlich Drehzahl kann die LiMaLeistung bei einer Batterie-PX durchaus zum Betrieb der Blinker ausreichen, obwohl die Batterie draussen ist.

... gibt's schon was Neues vonne Kallenners? Mein alter ist bald alle ...

Dann laufen die Blinker über Batterie ... neue rein und sollte gut sein - 9V ist definitiv zu wenig. Was kommt denn bei den hinteren (funktionierenden?) Blinkern an?

Wohlgemerkt: die PK ist von '88 und der Bericht von '90 / 91 ...

... und weiter geht's: schöner Kostüm-Rolla aus: Motoretta Nr. 12 1991/1992 Die anderen Seiten kommen gleich ...

... quote mich grad mal selbst; des Bildes wegen ... Infos: nein, in dem Heft steht nix weiter drüber drin ausser der Bildunterschrift. Ja und Sprint-Reihe als Basis könnte sein (Pedal, Reserveradhalterschrauben, dünnes Auspuffröhrchen ...); allerdings ist der Mitteltunnel recht breit und der obere Teil des Tunnels irgendwie eckig ... :plemplem:

Hier z. B.

Ich habe ja gerade mal wieder einige Rollerzeitschriften aus Ende der 80er / Anfang der 90er bekommen. Gerade fiel mir das hier auf: Da ham' wir mit der Cosa ja noch richtig Glück gehabt ... Aus: Roller & Kleinwagen, Sonderausgabe 1, ca. 1985

So: 05/1992, ist ein Trialfahrender Italiener in Frontansicht drauf.

Welcher Roller genau? Laufen die Blinker normalerweise über Batterie? Oder ist das so 'ne (dänische) Import-PX (mit Batterie nur für Standlicht / Bremslicht)? Blinken die Birnen vorne / hinten im Wechsel oder gleichzeitig? Aber da Spannung anliegt, kann's nur was mit der Masse zu tun haben. Masse und Plus an den vorderen Fassungen evtl. vertauscht?

So, die 125 Super hat den 100 km/h-Tacho drin. Bei der 150er weiss ich's nicht, da mir da der Tacho fehlt. Denke aber, dass da derselbe drin war.

... ja, stimmt. Jetzt wo Du's sagst seh' ich's auch ...

Die Ölpumpe kann drinbleiben (meine ich zumindest; lange keine mehr in der Hand gehabt ...). Unter der Dichtung Vergaser / Wanne ist ne Schlitzschraube die die Wanne hält. Wichtig: Kurbelwelle so stellen, dass die Wange den Einlaß verschliesst. Und beim Zusammenbau wirklich Sprengring und U-Scheibe unter die Vergaserschrauben, sonst drückt's Dir die Sacklöcher ins Kurbelgehäuse durch!

Aus dem Kopf nicht (meine ist noch auseinander). Kann auch da mal schauen ...

Sag' ihm halt, dass ausgerechnet die Teile die fehlen sehr wertvoll und schwer zu beschaffen sind - daher fehlen sie bestimmt auch bei diesem Roller ... Frag mal, ob evtl. die Nietlöcher der Typschilder da sind (Position des großen Typschilds siehst Du auf meinem Bild; das kleine - wie gesagt - "liegend" etwa unterhalb der Backenverriegelung). Wenn Löcher, dann ist die Chance auf ein (D)-Modell groß. Eckiger Tacho ist schonmal gut!

[Erbsenzaehl=on] Da gab's dann aber auch noch die Unterschiede bei den Einteilungen (100 km/h, 110 km/h, 120 km/h). [Erbsenzaehl=off] Weiss jetzt auch nicht mehr sooo genau, was in welcher drin war, aber ich meine 100 waren die Erstserien-Fuffies und 110 die Erstserien-Neunziger. Und dann folgte wohl das bei Piaggio übliche Resteverbauen. Der TSS hatte in ner alten Motorroller mal nen SS-Artikel mit den Merkmalen geschrieben; mal sehen, ob ich den noch finde.

Genau. 1. Blicktest auf "X-Beine" (laufen die Räder noch in einer Spur) 2. Abtasten (sind Beulen / Verwerfungen / Falten aussen oder innen am Beinschildtunnel) 3. Sitzbank runterbauen und einen Bindfaden am Sitzbankzapfen festmachen, von einer 2. Person zur Lenksäulenmitte an der Naht Lenkkopf / Rahmen führen lassen und über die Schnur die mittlere Sitzbankschraube anpeilen (sollte sich decken) 4. Fahrtest freihändig

Gedore - nix Anderes! ... hihi

AUA! Hoffmann bei mobile.de ... gleich an die Backen hauen ...

@T3T4: Paste gibt's von verschiedenen Herstellern (z. B. Sonax). Für's Finish ist dann "Rot-Weiss" brauchbar (nicht Pommes; das Zeug heisst so ... ). EDIT: Trotzdem: erstmal mit Nitroverdünnung probieren. Hat bei mir gefunzt, aber das kommt auch auf den aufgetragenen "Zweitlack" an und ob geschliffen wurde oder nur der Dreck übermalt wurde. @ Werner: Nö, nicht besonders. Das alles hat ca. 4 Abende á 3 Stunden gedauert. Hat sich aber gelohnt, finde ich. Sogar das schöne Mendelpass-Abziehbild ist gerettet.

Frag mal nach der Fahrgestellnummer. Die deutschen T4 hatten die Nummern 300.001 bis irgendwas in die 315.000 und haben diese Nummer nicht eingeschlagen, sondern auf einem kleinen Aluschildchen auf dem Trittblechfalz in der Nähe der Motortraversenschraube. Weitere markante Merkmale: - VDO-Tacho - Hella, Scharlach (evtl. Bosch)-Scheinwerfer - Hella-Schwanenhals-Rücklicht (we hat sich diesen besch*ssenen Namen eigentlich ausgedacht ... :plemplem: ) - Denfeld-Sitzbank - keinen "Kamm" oben auf dem Lenkerkopf - Hella-Hupe - meist 3-Gang-Motoren (nur die letzten ca. 1.000 (?) hatten ein 4-Gang-Getriebe) - Augsburger Typschild rechts am Tunnel ... alles natürlich nur, sofern noch original ... Es soll wohl auch VGLA-Modelle mit geteiltem Blechlenker (wie VNA) für den skandinavischen Raum gegeben haben, aber da kenne ich die Fg.-Nrn.-Serie nicht und weiss auch sonst nichts. Hauben: passen von VNA / VNB / VBA / VBB (angeblich nicht immer; ich selbst habe da noch keine Unstimmigkeiten bemerkt). Felgen: Standard PX-etc.-Felge Griffe: Handhebel Wie VNB / VBA / VBB; Gummigriffe ebenso Preis: Bei Ebay ist letzte Woche ne komplette fahrbereite T4 mit Papieren für ca. 830,- oder so weggegangen. Rechne da mal die Fehlteile (gebraucht) runter (100,-) und ggf. euren Verwaltungsaufwand für neue Papiere ... Kommt aber echt (wie immer) auf den Zustand an. Links: HIER und HIER

Hier was pornöses für die MUC-Pornstars zum übel zurichten ihrer Roller: Bild ist aus dem Rollershop-Katalog 89 (?)

Uh, meine Nuss passte dann doch ... diese HP scheint in der Nähe eines Zementwerks gelaufen zu sein; da war massig harter Staub (wie Zementstaub) drin, der sich 1A gleichmässig im Loch verteilt hatte - sah aus, als gehörte das so. Einfaches Kratzen brachte nix; hab's vorsichtig rausmeisseln können. THX @ all für die Tipps ...

Kuck ma HIER. Da hatte Angeldust nen Pic aus (E) gepostet. Könnte Dein Neuerwerb sein, oder?