t4.

*Uff* Richtickkkk! Nix gegen eine FAQ-Überarbeitung, aber soooo schwer ist das Forum nun ja auch nicht zu bedienen. Eine Anleitung mit Beispielen (oder eine neue Suche?) und gut is' ... Wer kennt die Suche aus dem FF? Bei Problemfällen an euren Rollern dauert die Suche ja auch mal etwas länger ... Noch was zu den FAQ: nop hatte neulich mal ein Topic zu Abkürzungen. So was könnte durchaus aus dem laufenden Betrieb in die FAQ. Aber alles neu machen zu wollen oder jeden möglichen Sonderfall dort zu spiegeln halte ich persönlich für überflüssig.

Eigentlich wollte ich ja hier nix schreiben ... aaaber: Zum Einen gibt's da oben schon die FAQ (HIER) und zweitens ist - soweit mir bekannt - der gemeinsame Versuch, die FAQ zu überarbeiten vor ca. einem Jahr gescheitert und diese Arbeit hängt derzeit ausschließlich bei den Admins (?). IMHO ist das Überarbeiten der FAQ gleichzusetzen mit dem Schreiben eines allgemeingültigen Reparaturhandbuches für alle Vespa-Modelle ... und somit (fast) unlösbar ... Vielleicht ist den Suchenden (Newbies und "Oldies") ja schon mit einer korrekten ausfürhlichen und stimmigen Gebrauchsanweisung für die Suche geholfen. Oder gleich eine neue Suchfunktion? EDIT: a) Rächtzscrhreibunk verbessert b) zu langsam ...

Wir sollen ja nicht immer auf die Suche verweisen, aber ... ... motor AND reinigen (heute und älter) ergibt die folgenden LINKS. Das von unten sechste Topic sollte was für Dich sein. Aber vorab: ins Wasser solltest Du den Motor nicht legen; ebenso ist Vorsicht mit dem Hochdruckreiniger geboten, wenn Du den Motor nicht sofort danach zerlegen willst.

Sooo schlimm? Edit: Aber BTT: Die Dinger vermehren sich einfach. Das ist nunmal so. Und gerade wenn Du nicht nach weiteren Rollern suchst, macht Dir irgendwer irgendwoher irgendein unmoralisches Angebot - und Du hast wieder einen mehr ... Und in der Garage bloß nicht zu eng beisammenstellen! Das fördert die Vermehrung ebenso!

Wieso? Steht da doch: auf Beides - bzw ergibt sich das Eine durch das Andere. "Kraftrad mit Leistungsbeschränkung auf 25kw, 0,16 KW pro Kilo Max" ist Klasse A begrenzt und "Kraftrad ohne Leistungsbegrenzung" ist Klasse A offen ... Und damit die Rennleitung auch weiß, ob Du das jeweilige Gerät mit Deiner Startlizenz bewegen darfst, steht's in den Papieren. Wird langsam Off-Topic, sorry ...

Was "offizielles hab ich auf die Schnelle nicht gefunden (muß ja im Gegensatz zu Dir schaffen ... ), aber hier ist ne schöne Definition einer Fahrschule: L I N K

Tja, leider ist das freie Marktwirtschaft ... die dürfen (im Rahmen) nehmen, was sie für angemessen halten ... Aber egal ob 40 oder 58; ist stressfreier als für den TÜV den Motor umzurüsten. EDIT @ Gravie: Batavus? Is aber auch schon etwas her, oder? Gibt's da noch Händler?

Bei uns hier im Norden: - mit Fahrgestellnummer (und ggf. Kaufvertrag) zur Zulassungsstelle gehen und nen Schrieb über die "Legalität" des Fahrzeuges beantragen. Kostet so um 15,- Euro (?) und sagt aus, dass die Fg.-Nr. nicht zur Fahndung ausgeschrieben / als gestohlen gemeldet ist und ich meine, es wird auch abgeprüft, dass die Rennleitung die Papiere nicht wg. "ungehöriger Basteleien" kassiert hat. Ausstellen dauert (hier in H) so ca. 10 Tage. Mit dem Schrieb ab zum Piaggio-Händler, der (und nur der) kann dann eine neue Betriebserlaubnis bei Piaggio (D) zum Preis von ca. EUR 58,- bestellen. @ Hauke: Ist doch der offizielle Weg. Und wenn was nicht stimmt mit der Nummer kommt's hierbei raus ...

Klugscheiss-Modus-on: Leistungsbeschränkung bezieht sich auf das Fahrgestell, welches nur bis zu einer bestimmten Höchstgeschwindigkeit "offiziell" frei gegeben ist. Weiß nicht mehr genau welche, entweder 105 oder 110 km/h. Deshalb fallen die Endgeschwindigkeiten bei den Malossi-Gutachten etc. auch so niedrig aus. Trotzdem gibt es viele getüvte Umbauten mit höherer Endgeschwindigkeit. Dies ist laut Richtlinie allerdings eigentlich nicht möglich. Gab auch schon mal Roller, die aufgrund eiens Fehlers nach der Motorumtragung "ohne Leistungsdbeschränkung" waren, eigentlich "offiziell" auch nicht möglich. Klugscheiß-Modus-off! Sorry, wollte nur konstruktiv ergänzen... ... definitiv nicht! Das hat - wie Karoo schrieb - ausschließlich was mit dem Leistungsgewicht in Bezug auf den Stufenführerschein zu tun. Hab jetzt die Formeln und Eckwerte nicht im Kopf (brauchte ich ja auch nie ... ). Es galt und gilt nur zu verhindern, dass die schlimmen rasenden Führerscheinanfänger Motorräder mit 34 PS aber nur XX Kilo Trockengewicht bewegen. Ähnlich isses bei der 125er Klasse für 16jährige; die dürfen doch auch nur max. 15 PS (oder so) haben.

Er muß (bei den meisten Versicherungen) über 80 km/h kommen, da die Leichtkraftrollerklasse vor ein paar Jahren auf >125 ccm und <80 km/h angehoben wurde. Ist's ein Leichtkraftroller, wird's bei den meisten Versicherern teuer ... Rumfragen, ob ne andere Versicherung andere Tarife macht. Weise mal darauf hin, dass dieser 100er Satz damals dafür gebaut wurde um aus der Leichtkraftrollerklasse rauszukommen. So was hilft manchmal. Alternativ evtl. (ohne Gewähr): beim TÜV nachfragen, ob er in Verbindung mit nem anderen Kupplungsritzel (von 20 auf 21) vielleicht ne andere Höchstgeschwindigkeit einträgt (rechnerisch 5% mehr, also 84 km/h). Schildere Dein Problem; vielleicht ist der Prüfer verständig. Auch wenn der 100er Satz die 80 nicht überschreitet ... Steck nur nicht zuviel Geld in diesen Motor; so ab 150,- gibt's schon mal laufende 125er Rumpfmotoren (ohne LiMa, Gaser etc.). Funktioniert meist besser als ein 100er Satz ... 135er wirst Du bestimmt nicht fahren dürfen, oder? EDIT: Kupplungsritzel hat Mongoman schon gesagt ...

Hinter der Kaskade (Hupenabdeckung) sind die Kabel gesteckt. Brauchst auch nix zu notieren; die Stecker passen nur in einer Position.

So, dat Bild ...

Dat Bild: Aaaaalso, von links nach rechts: VNC (125 Super) VNL1 (GT / wie Sprint/Rally) VNC (125 Super) VNL1 (GT / wie Sprint/Rally) VNA1+1 / VNB1-5 PX Scheint so, als wenn bis zur VNC die schmalen Leisten verwendet wurden; ab GT (GL?) dann die breiteren ...

OffTopicOn: Immer! Aber schnack hier nich rum, arbeite lieber! Und zu ZehnZoll: Is dann aber nicht für VNA und so was, oder? OffTopicOff

... schrieb ich ja ...

ne gelungene mischung aus technik, custom, szene, news sollte ne gute fachzeitschrift eigentlich schon enthalten!! krieg ich die beiden zeitschriften am kiosk oder nur über abo etc..?? Per Abo gibt's beide. Am normalen Kiosk keine von beiden. Bei ausgesuchten Händlern / Vertriebspartnern gibt's auf jeden Fall die Classic Scooter; bei einigen Händlern gab's auch mal die Scootering. Letztere evtl. auch an größeren Bahnhofsbuchhandlungen.

Tja, schwer ... da gibt's ja nicht wirklich viel ... Scootering: Ist mir persönlich "zu britisch"; sowohl von den "Szene"-Artikeln, dem Technikbereich und den Run-/ Rallyberichten. Mag aber auch daran liegen, daß mein Schulenglisch teilweise etwas angerostet ist. Für mich jedenfalls nicht einfach nebenbei lesbar, das erfordert schon Konzentration. Und die Bilder haben zwar ne hübsche Qualität, aber halt auch überwiegend "britische Themen" / britische Roller. Außerdem nicht billig ... Classic Scooter: Deutschsprachig IMO die einzige Alternative. Noch'n bißchen dünn, aber dat kann ja noch werden. So'n paar Dinge (Technikbereich) könnten sich die Macher von den ganz frühen MOTORROLLER-Ausgaben abschauen. Mir persönlich etwas zu musiklastig, aber das ist ja wohl auch eine Hauptintention gewesen. Motoretta: Bitte nicht (mehr) ... Und ansonsten gibt's ja nur noch Plasterollermagazine - oder das GSF!

... macht Sinn - wg. dem Schpoiler ...

Das Blinkernachrüstkit gab's auch hier (ich meine auch u. a. beim alten Rollershop). Hat ein Kumpel an seiner (so übernommenen) GL dran gehabt.

Das einzige was ich weiß ist: T5 = schwatt PX = silber Meine, daß die Maße gleich sind ... ohne Gewähr!

Das ist seltsam ... Da passen zwei Sachen nicht zusammen ... und ich versteh's nicht. Sicher, daß Du alles richtig montiert hast? Und welche Platte suchst Du nun?

ET2? *schnellwegduck*

Mein "Ja, gabs schon" bezog sich auf gstoneds Frage: "War doch nur für die Deutschen - oder?" Edit: Ich wüsst nicht, dass es den VDE1M Motor schon zur Zeit der Rally gab... Kann aber gut sein, dass die Rally wieder nur für Deutschland auch in 10PS Version ausgeliefert wurde... ... meins auch ... Und Rally meines Wissens nach auch immer VSE - die doofe Versicherungsklasseneinstufung (bis 10 PS) gabs erst nach dem Ableben der Rallys, also gab's keine Veranlassung, die Dinger für (D) zu drosseln

Da bin ich gespannt ... Edit: Ne Drehzahlbegrenzung wäre sinnvoller ...

Nä, die VDE-Version mit 10 PS gab's in (I) nicht. Wenn's ein italienischer Motor ist, so hat der 12 PS. Definitiv!