t4.

Lesen: normales PK-Lenkrohr (heißt NICHT XL2, NICHT italienische Spar-Version (ähnlich V50)). PK, PK S und PK XL (1) "deutsche" Versionen sind von den Dimensionen her gleich.

'S gibt keinen Umbaukit von 80 auf 50 ccm (soll's mal gegeben haben lt. einem anderen Topic hier und heute, also besser: nicht (mehr) erhältlich). Ne elektronische Drossel würde Dir - wenn's sie denn geben würde - nix nützen, da u. A. der Hubraum schonmal ein K.O.-Kriterium für Deine Lizenz wäre. Und die PX80 ist ja so schon nicht gerade ne Rakete; mit (legalen) 50 ccm würdest Du wahrscheinlich umkippen ... Im Ernst: PX verticken, 50er holen. Wenn Deine 80er noch gut in Schuß ist, kannst Du mit viel Glück wertmäßig noch nen 1:1-Tausch machen.

Für VBB mit Scheibe ne normale "nicht-italienische" PK-Gabel. Rally / Sprint und PX-Lenkrohre sind zu lang. Und letztere sind auch noch zu "fett" für den Koti ...

Also: 1. Problem: Du hast an Deinem ET3-Lenkkopf keinen Ausschalter - das mußt Du anders lösen (Schloß ins Loch einbauen?). 2. Der Rest: - V50-grün an ET3-rot (Stromversorgung Verbraucher) - V50-grau an ET3-gelb (Rücklicht) - V50-rot zum noch nicht vorhandenen Killschalter / Schloß - Lenkkopf-Lila und Braun sind Abblendlicht und Fernlicht; also vom Schalter zum Scheinwerfer - Rot 1 x vom Schalter zur Hupe (NICHT das Killschalterkabel!) - weißes Kabel von der Hupe an den gelben Anschluß des Rücklichtkabels Hmmm, noch was vergessen? *Edit: lesbarer gemacht ... steht aber auch alles in diesem und diesem Schaltplan. *Edit2: ... und schwarz ist wie immer Masse ...

... doppelt ...

:haeh: :plemplem: Das hab ich jetzt nicht verstanden ... T5-Haube? Der Motor ist doch völlig anders. Auf ne PK 125 paßt ne PK 125 Haube - Punkt.

*liebernixmehrsag*

Pack mal nen originalen PX80 / PX125 Puff drauf. Hat bei meiner GT gute 10 km/h gebracht (81 km/h zu 92 km/h lt. Schätzeisen). SI24 auf O-Motor ist Blödsinn; 20/17 reicht bei den 2-Kanal-Motoren völlig; bei den 3-kanaligen (wie Deine Sprint) ist der 20er mehr als genug.

Wenn die Fg.-Nr. da wirklich ne VSX1T ist und auch der Chassistausch irgendwo amtlich vermerkt ist, ist's kein Problem. Das Bodenblech scheint doch o.k.; da ist irgendwas überlackiert worden. An der Chassisnummer (bzw. dem eigentlichen Platz dafür) siehst Du, daß es wirklich ein neues Austauschchassis ist. Da sind das V und das T schon vorgegeben; man hätte das nur durch das "SX1" und hintendran die Nummer ergänzen müssen. Wenn Dir der Eimer gefällt, er funktioniert und der Preis stimmt, sollte es passen. Aber frag nach, was an der Technik alles erneuert / getauscht wurde. Wer ein Gespann zum Rahmenbruch fährt, der hat dem Motor bestimmt auch nix geschenkt ...

Mailadresse? Dann heut' Abend ...

Welche Gegend? Ö, I, D? Wenn D: Nord, Süd, Ost oder West? In'n Nord-Mitte hätt' ich was (keine 5) ...

Topic mit Colourtune an GS/3, mit Kurzvideo. Für's kucken während der Fahrt is' da so'n Spiegel bei ...

60 km/h sind für 'ne PK50 im O-Zustand schon ein sehr guter Wert; das schaffen die wenigsten. Mehr ist ohne Hardware-Aufrüstung (Zylinder, Übersetzung,Vergaser, mehr RAM, andere Grafikkarte) nicht drin. Explizit gedrosselt sind die PKs nicht (weil nicht notwendig).

Ja ... Topic 1 Topic 2 Topic 3 Und "anrennen" geht mit der PK-automatic. Langsam schieben (etwas schneller als zügige Schrittgeschwindigkeit); dann gleichzeitig Gewicht aufs Hinterrad beingen und beherzt auf 1 schalten. Macht etwas Krach, aber es funzt. Mit Druck auf dem Hinterrad weiterschieben, wenn der Motor erstmal dreht, ist das Schieben nicht mehr so schwer. Edit: Klarstellung: Ja, Du irrst Dich; nein, Schaltmotor in PK-aut. (oder umgekehrt) is' nich'.

Hab zwar nur wenig Ahnung von Lambretten, aber 1:12 erscheint mir viiiiiel zu fett!

Ja, problemlos (und billiger als der ominöse 125er Satz, den's irgendwo geben soll).125er mit Höchstgeschwindigkeit > 80 km/h (also originaler 125er PX) ist die billigste "Deiner" Versicherungsvarianten. *EDIT Rechne ca.: - 100,- bis 250,- für nen Motor (bei 250 sollte er einbaufertig sein) - 60,- bis 80,- für den TÜV

Willi "Ente" Lippens, Kicker in den 60ern / 70ern irgendwo im Pott (?), so genannt wg. seines eigenartigen Laufens. Noch was ... Bin aber Nichtfußballer ...

Lieber Flo, erstens wäre ich mal vorsichtig, noch im Handel erhältliche Bücher zum Download ánzubieten und zweitens erscheinen nach einem Klick auf Deinen Link u. a. Installationsversuche von "Browsererweiterungen". Ersteres mußt Du mit Dir abmachen aber das Zweite finde ich persönlich nicht so prickelnd ... mach das mal weg ...

Das kommt (kabelfarben- und schalteranschlußtechnisch) auf Dein Vespa-Modell an. Stichwort Sprint, Rally, PE, PX, Lusso, Batterie ja oder nein etc. ... Smallframe schließe ich aufgrund Deines Nicks mal aus ... Am Besten bei www.vespa-archiv.de nach dem Schaltplan für Dein Modell schauen und dann die Farben verfolgen. Falls Dir die Dinger dort zu undeutlich sind, könnte ich Dir (nach Nennung des Modells) evtl. den entsprechenden Plan nochmal "in größer" zumailen.

Und dann? Da kommt bei mir nur die Ankündigung für das Treffen ... ... nix Pix ... *EDIT: <F5> hilft manchmal ...

Wo denn genau? Bin zu dumm, die zu finden ... :haeh:

Bremslicht ist nicht Pflicht - da gibt's auch irgend so ein "bis-Datum" (Mitte der 80er?), bis zu dem auch schwere Motorräder kein Bremslicht brauchen. TÜV fragen! Anyway: bei nem alltagstauglichen Roller würde ich auf's Bremslicht nicht verzichten wollen.

Jau, da fehlt ne Feder: Und der Hebel in der Mitte fehlt auch ...

Grundregel: schwarz = Masse, alle zusammenlegen und von da aus einmal zum Chassis.

"Am Stück" paßt wohl nur eine (ohne 2. Sitz, liegend); zerlegt sollten 2 Stück passen. Was geht (eigene Erfahrungen): - T4 (Motor lose dabei) stehend in Fiesta 1 - 2 Stück PX (zerlegt) in Fiesta 1 - PK in Fiesta 1 (liegend) - Sprint (zerlegt) in Lancia Y10 altes Modell) - 3,3 Stück PX (zerlegt) in Renault Rapid Hier und hier steht auch noch was dazu.