agent.seven

Was ist da los? Reflexion oder die Feder vom Wedi? Lässt sich schlecht erkennen?

Vespa VNA, VNB, VBB mit umbau auf 10 Zoll und PX/LML Motor

Nicht unbedingt -> Wärme, Lage, Druck usw.

Dann musst Du in Deine Superstrong ein DR Kupplungszahnrad verbauen, die gibt es mit gerader Verzahnung.

Ja, da hast Du schon recht aber welchen Effekt hat er am Ende damit? Einen 24er Si und einen Sip Road unter einem Zylinder-Bastard von dem er nicht weiß was der kann - oder eben auch nicht - außer deutlich mehr Sprit zu verbrauchen für 1-2 KmH mehr Endgeschwindigkeit. Kann man so machen. Wunder würde ich aber keine erwarten.

Das erste abgerissene Auto-Fähnchen das ich auf der Straße gefunden habe war ein portugiesisches. Ich orakle mal Portugal Ronaldo wird Weltmeister.

Ich hab meinem Junior eine Deutschlandfahne ans Baumhaus gespaxt, zählt das?

Welche Steuerzeiten? Das hier sagt nicht viel. Originale Welle nehme ich an? Steuerzeiten? Zylinder angepasst oder gesteckt? Quetschkante? Zylinder anpassen wäre meine persönliche, erste Iterationsstufe. Nimm die Polini Box, die kann alles was was der Road kann nur einen ticken besser für die kleinen Setups - außerdem säuft der weniger. Aber wo willst Du hin? Drehzahl?

Was spricht gegen Hellas in den Lenkerenden? Nach meiner Erfahrung ist das stets ein Kompromiss den der Ing. vom TÜV mit geht und denn auch die Zulassungsstelle übernimmt. Wenn man dem Ing. vom TÜV nett erklärt und am Roller zeigt welcher Aufwand (Bohren in Blech, loses verlegen von Kabeln usw.) ist und was am Ende, insbesondere bei einer 6 Volt Anlage dann an den Blinkern ankommen würde, sollte das klappen. Auch deshalb, weil am Kabel im Verhältnis leicht durch Tunnel und Lenker legen kann, ohne zu bohren usw. Gerade das Bohren in Kombination mit der nicht besonders schönen Kabelverlegung in und auf Backen oder das Heck, hat bei mir bisher immer den Ausschlag für den Kompromiss mit Lenkerendenblinkern ergeben. Wenn dann aber bite auch Hellas, alles andere könnte wieder problematisch werden. Zu den Hellas gibt es ein Datenblatt der der Prüfer gerne nimmt.

ja, wenn die Länge und der Abstand für den Schaltstein gleich ist, passt das.

Frag den Mann vom TÜV doch erst mal was er genau haben will? Auf dem spanischen Datenblatt seht doch eigentlich alles drauf, was später auch auf einem §21 Gutachten steht. Welche Angaben fehlen und was genau benötigt er in welcher Form? Genügt eine Übersetzung oder muss was mit Abmessungen, Zeichnungen usw. her? Genügt evtl. eine Briefkopie oder eine Kopie eines §21 für eine angemeldete 150? Werd mal etwas deutlicher, dann kann man Dir leichter helfen.

Beim oberen fehlt aber ganz heftig was. Die Hauptwellen sich allerdings auch unterschiedlich, aufgefallen? Ansonsten erst mal die Wellen vermessen, wenn die Maße gleich sind, passt auch die untere Schaltwelle oben. Günstige Version, sofern es neu muss, dass von der LML passt.

Wie Revolverheld schon schreibt, das gehört beim DR irgendwie dazu. Willkommen im Club. Jetzt auf die Düsen (HD aber auch ND) achten, schön schmirgeln und dann hält er. Ätznatron dann, wenn im Zylinder Restmaterial von Kolben hängen geblieben ist. Ansonsten sollte ein übergeschliffener Kolben genügen. Das Klappern ist auch normal. Da solltest Du erst mal meinen Malossi hören

Selbstzitat Vorweg, ich hab mich freundlich bedankt aber wegen der vielen Dinge die nicht auf eine VBB hindeuten, mein Interesse aufgrund der Umstände eingestellt. Was mich nachdenklich stimmt sind die Unterlagen die ich zur Einsicht bekommen habe - hier mal der fairness wegen geschwärzt. Die ursprüngliche VBB mit der FIN ist mal nach Angola ausgeliefert worden. Finde ich irre. Google ich die Menschen, auf die die Gutachten usw. ausgestellt wurden, findet man ein nicht unbelastetes Netzwerk - das dürfe einiges erklären. Googelt man den Verkäufer, scheint der damit nichts zu tun zu haben. Der ist vermutlich selbst über den Tisch gezogen worden als er mal eine hippe, gerade angesagte Vespa haben wollte.

https://www.agrolager.de/index.php?cPath=146

Das ist einfach, einfach 1 cm neben der ersten Nut eine zweite einstechen. Ich habs mit dem Abstechstahl gemacht, weil der die passende Größe hatte.

Viva Zapata

hab das gerade mal maximal am Bildschirm vergrößert. Sieht für mich so aus als ob die Verzahnung komplett rund ist. Allerdings ist dabei eine art Bund entstanden, der sich aus dem Abstand zwischen Mutter und Unterlegscheibe ergeben hat. Du musst da vermutlich nicht nur von hinten mit dem Schonhammer die Trommel runter klopfen sondern auch die Lücken am entstandenen Bund der alten Verzahnung treffen. Probier mal eine Mischung aus Klopfen und drehen. Wenn das nicht klappt, dann musst Du den Bund irgendwie weg bekommen. Guck Dir das mal ganz aus der Nähe an, dann siehst Du was ich meine.

Mach Fotos und lass uns hier alle mal gucken.

Georg, du warst nicht gemeint

ist relativ. Andere machen daraus eine Philosophie

Ja, kann passieren. Schonhammer hilft. Gleichmäßig abschlagen und dann eine gute Trommel montieren. Vermutlich hat Du da eine FA Italia, die sind berüchtigt für den Verlust der Verzahnung. Hatte Subway mal auf dem Weg nach England.

Jepp, Motor auch nicht. Tunnelabdeckung ist auch sehr kreativ. Asia, klar. Nur wie kommt er an ein Echtheitszertifikat von Piaggio? Ich vermute einen kreativen Schweisser und "nur" ein Datenblatt von der VBB. Mal sehen, bisher keine Reaktion auf meine vielen Fragen.

halt Handy oder Fotoapparat in den Tunnel und mach Dir ein Bild davon wie es da im Tunnel aussieht. Dann mit Rostlöser vom Trittbrett aus in das Röhrchen fluten und warten. Dann mit der Drehrichtung der Aussenhülle, also des Drahtes herausdrehen.