agent.seven

.....und über Lauf zieht gerade eine Giftgaswolke Richtung Ottensoos!! Mal erhlích, was hattet Du vor und was willst Du mit der Bremsflüssigkeit bewirken? Einbrennkohle kann man auch mechanisch vom Kolbenboden und vom Zylinderkopf entfernen, z.B. mit einem Holzschaber. Wenn Du zu viel davon hast, solltest Du mal über Dein Setup nachdenken, oder kochst Du Deine Frühstückseier auch in Weissbier?

Wenn´s den Onkel noch gibt, frag ihn halt ob er den Bezug nicht nähen kann. Wenn nicht er, wer hätte sonst eine passende Ledernähmaschine. Ansonsten mail mit mal was Du für Leder hast, welche Dicke, welche Narbung etc. und wie der Bezug aussehn soll. Mal sehn was ich machen kann. Wenn Du etwas geischickt bist (bist Du, Du fährst Blech) solltest Du das Beziehen schon alleine hinbekommen. Fehlt nur ein Schnittmuster und Form-Farbgebung

Habe jetzt mal eine Zündspule von einer V50 angeschlossen. Sie geht. Allerdings muss ich noch ein anderes Problem haben. Sie springt an, läuft einen Moment nimmt aber kein Gas an. Dann geht Sie aus und erst nach ein paar Minuten läss sie sich wieder antreten. Macht Sie so dauerhaft. Verwunderlich, wenn Sie vorher doch einwandfrei lief. Ich werde jetzt doch noch mal den Vergaser wechseln und die Spritzufuhr prüfen. Mysterium das. Könnte es doch Nebenluft sein?

Hatte von meinem alten Benz noch einen Rest Getriebeöl (blaue Flasche mit Stern Emblem) mit der Viskosität SAE 80 und etlichen Zuschlagstoffen die speziell für Mercedes Benz Motoren etc. bla, bla, bla. Habs in meine 1994er Bajaj gekiptt und bisher hatte ich keine Probleme. Irgendwo im Internet hatte ich gelesen was hier schon steht, dass 80er Getriebeöl der Viskosität von Motoröl SAE 30 entspricht. Nur halt mit anderen Beimischungen. Da ich früher in meinen Motorrädern auch immer vollsystetische Öle gefahren habe (u.a. auch dieses Getriebeöl in einer FZR 1000) hab ich es halt auf einen Versuch ankommen lassen. :wasntme: Edit: fragt wie Du auf 1964er Baujahr kommst? Welches Modell hast Du bzw. wie sieht deine Inderin denn aus? Bajaj wurde erst 1960 mit einer Lizenz zum Bau von Rollern in Indien ausgestattet. Vorher wurde importiert. Bis die Produktion in Poona aber richtige Mengen produzieren konnte, dauerte es einige Jahre. Es könnte also sein, dass Du vielleicht sogar noch einer Italienerin hast, mit indischem Ausweis. Wo hast Du das Ding den her? Ohne Dir Angst machen zu wollen, aber in Tailand werden inzwischen "neuere" Schlachtrösser sehr professionell auf alt getrimmt und für horrende Preise verscherbelt. Das ist genauso ein Trick wie der mit den alten Rolex aus Indien, die angeblich die Hippies versetzen mussten als ihnen das Geld ausging. So viele Hippeis mit Rolex Uhren hat es in Indien nie gegeben.

Nöö, nicht vom Fach. Meine Mom ist Textiltechnikerin. Deshalb. Grundsätzlich wird Leder genauso verarbeitet wie Kunstleder. Da Leder aber nicht kaschiert ist, wir oft auf der Rückseite eine Membranfolie und dünner Schaumstoff verarbeitet. Das wird mit Sprühkleber fixiert. Brauchbar ist eigentlich auch nur Leder mit nicht geschliffener Oberfläche. Es sei den Du brauchst eine Bank mit grösserem Reibungswiederstand. Ich hatte auf meinem Rennmotorrad (FZR von Hennes Löhr aufgebaut) ein blaues Kissen. Das verhinderte das Zurückrutschen beim Beschleunigen. Eigentlich kann man aus Leder alles machen. Hängt oft nur von der Form der Bank oder des Sitzes ab. Ich würde aber von Leder abraten und gutes Kunstleder nehmen. Leder hat hygroskopische Eigenschaften, will sagen es zieht Wasser an. Steht der Roller oft draussen oder im Regen, wird es gammeln. Wenn Du auch mal hundert Kilometer auf einem Schwamm gefahren bist, weisst Du was ich meine. Was willst Du den haben/machen?

Genau so siehts aus. Doch aus welcher Quelle hast´n die? Hab mir heut den Wolf gelaufen eine zu bekommen. Nix. Hab jetzt eine von der V50, probier ich morgen mal. War umsonst aus der Werkstattkiste unserer Motorradbude an der Ecke. Wenn die jetzt auch die Biege macht, dann vermute ich ganz heftig zwei Dinge. Entweder Zündspulen grundsätzlich Falsch (muss eine von Deinen Bildern sein) oder größeres Problem in der Zündung, Pickup o.ä. Dann bin ich aufgeschmissen, ich kann schrauben bin bei Strom aber ein kompletter Idiot. sers

Entweder muss Mutti ein Band, heisst beim Sattler Keder, einlegen oder sie muss Kappnäte machen. In der Regel werden für Bezüge auch gewachste Doppel- und Dreifachfäden verwendet. Die dichen dann die von der Ledernadel geschnittenen Löcher wieder ab. Mamma sollte auf jeden Fall mit Seidenpapier arbeiten und eine Ledernadel verwenden. Die schneiden saubere, dreikantige Löcher. Runde Nadeln stechen nur und das sorgt oft dafür, dass der ganze Bezug sich verzieht. An den schwierigen Ecken, dort wo drei und mehr Lagen verbunden werden müssen, etwas zu kleben. Das der Sattler eine spezielle Maschine mit einem Rad anstatt eines Nähfusses verwendet, wird Mom wohl wissen. Deshalb sollte Sie, wenn das zum Lieferumfang der Nähmaschine gehört, ein halbes Füsschen verwenden. Das Original als Schnittmuster verwenden und zwei Millimeter enger nähen. Zum Beziehen der Bank diese mit einer Plastiktüte einpacken. Dann rutscht der neue Bezug sauber über den Schaumstoff, wegen der Kaschierung. Den neuen Bezug von innen mit den Fön anwärmen, dann dehnt er sich leichter. Die Ränder mit Leimzwingen halten und Stück für Stück über die Rahmen ziehen. Über Nacht stehen lassen und erst am nächsten Tag mit den Klammern sichern. Ggfls auch von aussen etwas anfönen. Ansonsten viel Spass dabei. Ich musste erst so 6 bis 8 Bezüge machen bevor ich es konnte. Nimm auch nicht das billigste Kunstleder, sondern das in der mittleren Preisklasse, dass auf der Rückseite vernünftig kaschiert ist. Das billige ist mir einem billigen Gewebe kaschiert und das dehnt sich ruck zuck aus. Macht keine Freude.

Jau, sie sind. Bei mir ist rechts Sprint und links Bajaj. Die Sprint ist ca. 2 cm länger bzw. die Bajaj kürzer. Ist mir aber wurscht, weil es mit den riesigen Nummernschild davor so direkt eh nicht auffällt. :wasntme:

Ja eben nicht und eben doch wieder. Die Bajaj Zündung ist zweigeteilt. Ich habe eine Blackbox. Die sieht aus wie der Teil einer PX Blackbox ohne das dicke kabel und ich habe eine Zündspule. Die sieht aus wie die an den alten Smallframes, ein dickes Zpndkabel und eine Kontaktfähnchen für ein zweites Massekabel. Thats it. Kapieren kann ich halt nicht, warum die ständig den Geist aufgeben. Holger

Hi, in der Tat. Hhabe ich so noch gar nicht betrachtet. Das wäre schon fatal, wenn nicht plug and play. Irgenwie hatte ich aber in Erinnerung das Passt, weil es halt passt. Will sagen, habe bisher noch nicht gehört (gesehen) das es nicht passen würde. Wenn nicht, muss ich halt umtauschen. Wobei mich das sehr ärgern würde. Alle Welt sagt das der Pinasco sowohl standfest wie auch leistungsorientiert ist. Da ich kein Hochgeschwindigkeitsrennen fahren will, sondern mit der Mühle nur täglich zur Arbeit fahre, sollte das auch die einfachste Variante sein. Da lass ich mich mal überrraschen. Hast Du Deine optisch verändert? Ich hatte meine eh in Teilen gekauft, da war es ein einfachens einen Sprint Lenkkopf zu verbauen und die hinteren Blinker zu entfernen. Sie sieht jetzt aus wie ne Sprint V. Seit dem sie vor der Tür steht haben auch schon zwei mal seltsame Typen vor dem Roller gestanden. Nicht das da auch noch was passiert. Gruß Holger P.s. gibt es Untershiedliche Motorblöcke bei den Bajaj´s dieser Welt? Ich dachte da ist alles wie anno dunnemals?

Hi, habs bei den Exoten schon mal gepostet, wann gibt eine Zündspule den Geist auf? Defacto habe ich gestern binnen weniger Minuten zwei Zünspulen auf einer Bajaj "verbraucht". Was kann der Grund dafür sein? Hab ich einfach die falschen? Welche Unterschiede gibt es und woruf müsste ich achten? Ich habe jetzt noch eine alte Zündspule von einer PX, die noch funktiniert (getestet). Was passiert wenn ich die anschliesse, zumal die Zündspule und die CDI bei einer Bajaj ja getrennt und nicht wie bei der PX vergossen sind. Könnte ich die PX Zündspule auch anschliessen ohne die Kabel belegen zu müssen? Fragen über Fragen. Ich geb´s langsam auf. Sie lief so wunderbar und jetzt das. Habe der indischen Dame schon mit der Schrottpresse gedroht, hilft aber nix. Gruß Holger

Merci, der 177er kommt nächste Woche. Der 20er liegt gerade im Ultraschallbad. Das Kerzenbild vom 24er war bisher recht passabel. Mal sehen was der 177er (ein Pinasco) so bringt. Jetzt habe ich ein anders Problem. Heute hat die indische Dame im null-komma-josef zwei Zündspulen verraucht. Ist mir noch nie passiert. Springt an, läuft ein paar Sekunden und dann Ende. Kurz gemessen und siehe da kein Zündfunke mehr. Teilekiste besucht und Zündspule getauscht. Gleiches Phänomen wieder, läuft ein paar Sekunden und dann keine Zündfunke mehr. Jetzt sind mir die Zündspulen ausgegangen, doch ich denke das würde wieder passieren. Jetzt meine Frage, wie kann das? Hilfe. Holger

Hi, nach viel Hilfe aus dem GSF, Danke an André nach Berlin, habe ich meine Bajaj jetzt übern TÜV und zugelassen. Bin zur Zeit dabei den Vergaser richtig zu bedüsen und kam bei der Probefahrt heute in den Regen. Nach wenigen Metern auf nasser Strasse wolte die Inderin dann aber nicht mehr. Keine Zündung mehr und Motor aus. Kurze Prüfung und siehe da, dass Hinterrad schaufelt wie ein Wasserrad die den Regen auf die Zündspule. Da die Gummikappe nicht wirklich dicht ist, stand die Aufnahme des Zündkabels unter Wasser. Da die Zündspule aber so verdammt Tief, noch unter der CDI (org, Bajaj Zündung) hängt, dürfte das Problem bei jeder Regenfahrt auftreten. Wie habt Ihr das Problem gelöst? Wie dichtet ihr die Gummikappe an der Zündspule? Habt Ihr die Spule selbst weiter oben verbaut? Macht eine Abdeckung z.B. aus Alu Sinn? Dann würde ich gerne wissen mit welchen Vergasern und Düsen Ihr so in etwa unterwegs seid? Ich habe jetzt einen 24er SI drauf. Heute waren 160, BE3, 102 und 50 Nebenluft verbaut. Funktioniert schon ganz passabel. Irritiert bin ich etwas über das Dieseln, klingt als würde nur jeder dritte Takt gezündet und über das leicht hochdrehen im Leerlauf. Nebenluft kann ich nicht wirklich lokalisieren. Dann lasst mal hören. Gruß Holger

Hallo zusammen, über die Suche und in den FAQ habe ich leider nichts brauchbares gefunden. Hoffentlich könnt Ihr mir mit dem Posting hier weiterhelfen. Seit Monaten warte ich auf einen Lenkkopflagersatz von SIP für meine VNB. Den habe ich bestellt in Juli und bis heute ist er nicht zu liefern. Für den kompletten Zusammenbau meiner lieben brauche ich den aber dringend. Die alten Schalen sind schief und krumm eingelaufen. Auch kein Wunder, in den letzten 35 Jahren hat die Gute wohl nur einen Weinberg und keinen Kundendienst gesehen. Jetzt konnte mir Stoffie´s zumindest den oberen Satz liefern. Der sieht exakt so aus wie das original verbaute Teil, doch er ist zu groß. Die Differenz beträgt volle 1,5 mm im Durchmesser. Will sagen, die Lagerschale lässt sich nicht in das Lenkrohr einpressen, weil es von Durchmesser zu groß ist. Das aktuelle Standardlager von Piaggio (z.B. für PX oder Sprint) passt auch nicht. Was mach ich jetzt? Kennt jemand einen Händler der den passenden Satz (oben und unten) vorrätig hat? Hat jemand Erfahrungen mit einer Drehbank und kann mir den Einpresssitz von der jetzigen Lagerschale (geg. Gebühr natürlich) um 1,5 Milimeter abdrehen? Vielleicht kann mir auch jemand sagen was ich da für einen Lagersatz bestellen muss, der passt? Gruß Holger

Hallo zusammen, ich habe eine ähnliche Fragestellung bereits im Technikforum gepostet, doch leider nicht wirklich eine Antwort bekommen. Vielleicht kann mir hier einer von Euch eine Auskunft geben. Doch vorab, ich will auch keinen PX-Moter in der VNB haben. Doch hier die Frage. Was passiert wenn, wenn ich einen 177er Zylinder mit 3 Überströmern zusammen mit einer speziellen Dichtung auf meinen VNB Motor mit nur 2 Überströmern baue? Gibt es da thermische Probleme? Kohle oder Schlackebildung etc. ? Wer kann mir als technischen (Motor-)laien hier Auskunft geben? Hier liegt ein solcher 177er Pinasco rum und der soll, sofern ich alle einschlägigen Quellen richtig interpretieren kann, auf meinem VNB Motor Passen. Doch als einfacher Enduser kann ich mir nicht vorstellen, dass dies so einfach geht oder welchen Sinn haben Überströmer. mein letztes Posting in Technik zur Info. Gruß Holger

Okay, hab ich verstanden. Im Zweifelsfall lasse ich da dann auch die Finger weg. Mit gutem Zureden schafft sie gute 85 Stundenkilometer. Nicht schlecht aber etwas mehr hätte ich schon gerne. Die Originaloptik möchte ich schon erhalten. Wenn´s ums Schnellfahren geht habe ich noche eine PX. Mit dem Fahrwerk ist es ähnlich wie mit dem Motor, sollte halt nichts besonders exotisches sein. Etwas mehr Endgeschwindigkeit und das dauerhaft für Touren wäre schon ausreichend. Holger

Merci, aber genau das ist der Punkt. Ich habe meine VNB mit verdammt viel Liebe und noch viel mehr Geld restauriert. Aus einem verrosteten Entlein einen wunderschönen Schwan gemacht. Dabei habe ich darauf geachtet, das sie so original wie möglich bleibt. Aus diesem Grund möchte ich auch am Motorgeäuse selbst nichts verändern. Natürlich kann ich den originalen Motor rausnehmen und einen andern (PX oder was such sonst) da reinmachen und tunen. Doch eigentlich wollte ich mit dem jetzigen Motor etwas mehr Leistung und bei Bedarf einfach wieder zurückrüsten (wobie ich das jetzt schon bezweifle) Damit ich verstehe was tatsächlich passiert wenn man den 3. Überströmer duch eine Aludichtung verschliesst, habe ich hier gepostet. Denn offensichtlich muss das ja gehen, wie sonst käme es zu diesem Angebot See here Thats all. Holger

Merci für die viele Mühe, aber ich verstehe nur Bahnhof. Wieso am Kolben was weg, wenn der Motor sowieso keinen Kanal hat? Tut mir leid, aber meine bisherigen, technischen Erfahrungen beruhen nur auf Vespa-Wartung. Das klappt prima, aber Umbau ist neu. Ich bin Kaufmann, also wenn´s geht bitte kaufmännisch erklären. Holger

Hallo zusammen, hier mein erstes Posting, weil ich über die Suche nichts vernünftiges finden konnte. Bei Ebay habe ich ein Angebot für einen 177er Zylinder gefunden, der mit einer Dichtung (Selbstbau) angeboten wurde, die den 3. Überströmerkanal am Zylinder abdeckt. Der Zylinder soll auf einer vn???? gefahren worden sein. Ich würde meiner vnb auch gerne etwas mehr Leben einhauchen. Doch was passiert wirklich, wenn man den 3. Überströmer am Zylinder abdeckt? Schlackenbildung, Temperaturprobleme? Über öffnen, fräsen, spindeln, Kaltmetall etc. finde ich genug. Doch was muss ich tun um auf einer 65er VNB6T, org. 125 ccm einen größeren Zylinder zu fahren? Merci vielmals Holger p.s. suche noch einen Tank für eine V 50 N